未来5年江淮汽车价格如何 江淮汽车怎么样价格

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最近这几年，全球多个国家就发布了将来几年或十几年后禁止出售燃油车后，众多著名品牌车企纷纷转向新能源汽车的研发方向。所以能源汽车领域迎来了前所未有的红利和前景，并且新能源汽车领域目前才刚刚进入市场，该行业的发展和研发的发展前景极其不错。

投资者可不可以一起搭上这趟驶往未来的"列车"呢？江淮汽车作为汽车行业的上市公司，我今天就好好为大家讲解一下！

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一、从公司角度来看

公司介绍： 安徽江淮汽车集团股份有限公司成立于1964年，是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销和服务于一体的汽车企业集团。当前公司是安徽省12家重点企业集团之一，也是中国企业500强和中国汽车品牌前5强，研发、生产和销售汽车及汽车零部件等是公司的重要营业范围。

简明叙说了江淮汽车的公司情况后，我们来知晓下江淮汽车公司有什么长处，是否值得我们投资？

亮点一：细分市场领先优势

2017年的报告显露出，公司实现售出轻型货车19.1万辆，销量在同行业该领域排得上号。而且MPV销量越来越高，在销量方面，全年达到了6.65万辆。公司的出口汽车总量在同行业中排名很高，可以排到第四。其中轻卡和高端轻卡出口成绩依旧很亮眼，保持第一位，SUV出口数量高于4万辆，处于行业出口第一。

公司的MPV及轻卡在国内外市场都有着举足轻重的地位，这也有助于公司在该细分领域中巩固地位和扩大市场。

亮点二：新能源车先发优势 找车网

江淮汽车在2017年新能源乘用车销售2.83万辆，同比增长占比是53.86%。以及公司在新能源技术积累、市场推广、合资合作这些方面都属于行业中领头羊。与此同时，公司还与华霆动力、巨一自动化一起，进入电池系统、电机电控行业，共同创建了合资公司。

与此同时，公司还协同大众的合资公司、蔚来汽车共同合作生产新能源汽车，动机是公司将来在新能源领域可以有市场先机。

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二、从行业角度来看

中国的汽车品牌在2021年顺利完成从追逐世界品牌到齐头并进一起跑的目标，彻底超越最关键的一年。中国汽车在世界领域中不断占据技术和先发制胜优势，尤其是是新能源汽车在我国得到政府的积极支持和市场的普遍认可，未来中国汽车销量和认知度将有望超越欧美日国家的绝大多数著名的老车企。

总的来说，江淮汽车在新能源汽车领域的研发技术得到国际和国内的著名车企认可，将来有望成为新能源汽车领域的翘楚之一！

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江淮汽车怎么样价格

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江淮汽车怎么样

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2020年12月8日上午，大众汽车(安徽)有限公司正式揭牌，其R&D中心和制造基地也随之宣布落成/开工。当后续计划陆续公布时，曾经以合资公司名义出现的江淮似乎也悄然失去了存在感。这次竣工仪式也是江淮变化的缩影。目前，整个姜奇集团正在经历一场由内而外的实质性改革。

江淮:坎坷的发展之旅

同在安徽的江淮相比奇瑞，存在感较低。一个品牌没有“存在感”是很可怕的。除了产品本身，发展思路的反复调整也是江淮品牌发展不理想的重要原因。江淮从底盘和商用车起步，2000年开始向乘用车转型，最早以商用车进入市场。2002年3月18日，第一辆“江淮瑞风”MPV下线，江淮乘用车正式起步。后来，瑞鹰SUV、岳斌等车型扩大了产品线，但品牌混乱迷惑了消费者。

2012年广州车展，江淮发布了“瑞风何_”双品牌战略，并确定了“品牌字母数字”的产品命名方式。双品牌成立后，瑞风S5于2013年上市，但市场走势打乱了双品牌计划。一方面，中国品牌汽车一直难以突破，何_未能创造奇迹；另一方面，中国SUV市场迎来了“井喷”。在此期间，瑞风S3抓住市场红利，获得了2015年和2016年小型SUV年度销量冠军。

尝到SUV甜头的江淮在2016年取消了双品牌战略，将瑞风拓展为全品类。今年江淮还取消了乘用车使用的“五星标识”，换上了新的字母标识。但SUV市场很快迎来深度调整，S4、S7等S3之后推出的一系列车型未能在市场上大放异彩，反响平平。

JAC iEV4】

在新能源领域，JAC赶上了国家补贴政策的春风，旗下iEV系列车型持续热销。可惜随着国家补贴的不断下降，江淮新能源产品更新换代太慢，产品力迅速下降，最终导致iEV系列这一知名车系竞争力不断下降，最终没落。

"思豪E20X "

随着2017年JAC大众的成立，JAC的产品和品牌规划开始向大众靠拢。2018年，江淮大众全新品牌思豪发布，首款车型思豪E20X上市。然而，新车仍然没有带来革命性的变化。产品策略混乱，销量低是目前的重要问题。江淮汽车扣除非经常性损益后的净利润已经连续三年亏损，江淮迫切需要一场革命性的变革来重启。

江淮未来会如何发展？

虽然官方尚未公布改革后的具体方案，但从江淮不同品牌、不同车款近期的动向来看，未来的变化可以概括为自主合资、主机厂的经营模式。

姜:四号/瑞丰/JAC“三朵花”

"思豪E40X "

乘用车方面，随着战略调整，大众将不再使用思豪品牌，思豪未来将交由姜奇运营。原江淮旗下的佳悦等车型将全部归入思豪品牌。根据思好的新品规划，其未来将专注于年轻化和个性化。产品方面，定位紧凑型SUV的思豪E40X和定位微型车的思豪E10X将于明年(2021年)3月上市，定位紧凑型轿车的思豪E50A也将于2021年上市。2022年，思豪将推出另一款紧凑型SUV，到2023年，将推出入门级紧凑型SUV和轿车。此外，四镇将在2023-2025年继续发力，计划推出A、x系列共10款新车。

「瑞风L6 MAX」

MPV方面，江淮此前宣布“瑞风”品牌将独立运营，重新聚焦商用车市场。现有瑞风品牌SUV和轿车车型正在逐步切换或退出；渠道也在调整，瑞丰将组建专网。随着瑞风成为姜奇控股的独立品牌，专注MPV市场无疑更有利于发展。

品牌独立后，瑞风将在现有产品阵容的基础上衍生M和L产品系列。其中L系列主打高端商旅，产品也更加注重高品质的乘坐体验。M系列更注重载人载货的实用性和燃油经济性空。未来五年，瑞风品牌将推出10款以上MPV产品。

《汉图》

此外，JAC牌，JAC也没闲着。JAC品牌的轻卡产品大量出口国外市场，带来可观的利润。随着政策的逐步完善，我们可以看到越来越多的中国品牌厂商在新产品的研发上投入了比以前更多的资源，这直接体现在最终的产品上。在皮卡领域，JAC也正式推出了旗下皮卡子品牌——汉途，未来将与现款T系列车型(帅铃T6、帅铃T8、帅铃T8PRO)搭配，共同征战国内皮卡市场。其首款商用皮卡预计明年1月上市，而其自动挡车型预计明年6月上市。

大众(安徽):基于MEB平台推出入门级车型

对于江淮来说，还有一个重要的东西不能忘记，那就是大众(安徽)。在大众汽车(安徽)有限公司的正式揭牌仪式上，奥迪股份公司(中国)首席执行官冯博士明确表示，大众汽车(安徽)将加速中国电气化战略，帮助奥迪股份公司实现2050年碳中和的愿景。

此外，工厂二期扩建工程将于2021年启动，大众汽车(安徽)将投资200亿元在合肥建设新工厂，最大产能为35万辆。到2023年，它将投产一批基于MEB平台的电动汽车。

从仪式上的发言来看，虽然大众汽车(中国)的持股比例已经达到75%，JAC降至25%，但这并不影响双方继续深化合作的共识。根据双方签署的《JAC大众汽车有限公司产品组合框架协议》，大众成为合资公司75%的股东后，将向合资公司授予4-5款大众品牌产品。首款车型将于2023年投产，新款车型将充分考虑年轻用户的喜好。参考上汽大众和一汽大众推出的纯电动汽车，大众(安徽)未来推出的全新车型可能会有更入门级的定位，或许只是之前媒体提到的ID.1车型。

值得一提的是，大众集团还将优先向江淮大众引入中型和中型汽车，包括纯电动汽车、燃油汽车/插电式混合动力汽车，以及潜在的商用车产品。

江淮:代工还是新市场？

另外，“代工”对于国内很多传统车企来说绝对是一个机会。代工没有错，但是可以极大的促进产能的高效利用，促进合作，提升技术。众所周知，目前能买到的蔚来汽车都来自江淮蔚来在合肥的生产基地，这种“合作代工模式”对双方都有利。

随着BOE、蔚来、大众以及众多高科技企业在合肥的投资不断增加，合肥已经在通往未来的道路上越跑越快。从这里到长三角距离适中，配套供应商丰富。政府大力推动新能源和智能网联产业的发展，使其成为电动汽车研发和生产的温床。拥有多年汽车生产经验的合肥，未来不排除继续复制“江淮蔚来”模式，成为电动车时代的“代工厂”。如果能做成汽车行业的“富士康”、“TSMC”，也将是一艘恐怖的工业航母。

写在最后:

随着股市的到来，车市的两极分化效应越来越严重。对于江淮来说，要解决目前的困境，需要由内而外的改变。江淮选择重组集团内部产品线，自主研发商用车和乘用车。希望这次改革能让江淮重现辉煌。遗憾的是，从目前的情况来看，丝豪品牌内部似乎还存在产品线混乱等问题。

此外，在大众(安徽)公司，大众持有75%的股份拥有绝对话语权，加上新投入的R&D中心，志在必得。不过，这样的场景也让我们想起了最近频频雷人的华晨集团。只靠合资输血和代工能活下来没错，但要想活得好，抵御更多风险，就必须有自己优秀的独立板块。现在破产重组的华晨集团就是一个引人注目的案例。当然，到目前为止，姜奇还没有公布全新战略的具体计划。我们也希望JAC能有所回报，练好内功，通过合资、贴牌等方式掌握先进理念和某些技术，反哺到自己的板块，除此之外还能四处扩张自己的能力。

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