起亚k3评测 机械素质与“放飞价”能给全新起亚K3带来多强竞争力？

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中国汽车质量网2015款起亚k3怎么样

优点：外型时尚大气，配置齐全，性价比在同级车中算是比较不错的，底盘扎实，高速稳定性也比较高。

缺点：做工不是很高级，静音一般，底盘操控极限不高，悬挂行程短。

内饰:　内饰做工塑料感比较强，尤其是中控台，显得不上档次，静音表现也不算太好。

空间:车辆内部空间比较宽敞，得到了广大消费者的认可。网友表示，内部空间宽敞，且温馨舒适，更加人性化。

操控:东风悦达起亚K3，方向不太准确，操控性差，刹车太浅，不是很好用，起步时的顿挫感也比较大。

动力:动力方面，有网友表示，发动机动力比较强劲，但是在加速方面有些肉。

油耗:根据大部分网友的反映来看，东风悦达起亚K3的燃油经济性较不错，油耗不是很高。

评测：全新K3的外观造型有着典型的起亚风格，尤其是家族式的前脸，造型个性时尚。内饰用料以及做工都比较粗糙，隔音效果不是很好。配置比较齐全，与同级车相比，该车的性价比相对较高一些。底盘扎实，高速稳定性比较好。内部空间宽敞、舒适，得到众多消费者的一致好评。

起亚k3怎么样值得买吗

起亚k3怎么样？值得买吗？小问题多吗？起亚k3还行，值得入手。每辆车都有小问题。汽车出现小问题是正常的:

1.外观方面，新车变化很大。虎啸式前进气格栅内部采用全新的黑色格栅处理。同时，与格栅相连的大灯造型也变得细长，灯组内部结构也发生了变化。新车的前保险杠两侧增加了小通风口，就像新K5一样。

2.内饰方面，新车的内饰延续了目前车型的内饰设计，采用了平底方向盘，凸显其运动性。此外，新车中控和多功能方向盘按键全部由红色背景光源映衬，非常时尚。配置方面，新车配备前排座椅通风/加热、方向盘加热、驾驶模式选择、蓝牙电话、车身稳定控制、并线辅助等设备；

3.动力方面，全新海外K3采用1.6T柴油涡轮增压发动机，最大输出136PS，最大扭矩300Nm，匹配7速动力换挡。目前还没有关于国产起亚K3动力的信息。目前的起亚K3配备了1.6L和1.8L发动机。6速手动变速箱和匹配变速箱的6速自动变速箱。

百万购车补贴

机械素质与“放飞价”能给全新起亚K3带来多强竞争力？

如果你手握10万预算，且购车的条件必须是“合资品牌燃油车”，同时又不想加入长期霸榜的 朗逸 、 轩逸 、 卡罗拉 的快车大队，那么这台全新 起亚K3 或许值得一看。

起亚K3自2012年上市以来，累计在华销量已经突破百万，而新起亚K3也在2月13日正式上市，官方指导价为11.29万至14.39万，综合优惠后得“放飞价”8.99万也有着不小的吸引力。

年前我就做过一期起亚新K3的静态评测，综合它不错的质感和较高的配置，我对其最终的价格和动态表现有着不小的期待，对K3有兴趣的朋友可以复习一下往期视频。现在还是按照惯例，从静态聊起。

外观方面，新起亚K3可以用精致和时尚来形容。

车头采用了虎啸式的家族化前脸设计，大灯和中网连成了一个整体，梯形进气格栅的尺寸也有所缩小，整个车头显得更加精致和立体。

车身侧面与老款变化不大，依旧是动感的双腰线设计。

值得一提的是，1.4T版本车型带有黑化套件，后视镜以及车窗镀铬条等部位将采用亮黑色处理，同时还将配有黑色的运动尾翼。

尾灯依旧采用贯穿式的设计语言，只不过灯组内部进行了细微调整，后包围下部也增加了类似空气动力学设计，增加车辆的运动基调。

内饰方面，新K3为了更对年轻消费者的胃口，在科技和智能化方面下了功夫。最显著的区别就是全新的双10.25英寸的液晶显示屏。

车机搭载智能互联系统3.0，可实现OTA升级，智能双区语音交互、百度导航、远程控制、手机蓝牙钥匙等功能一应俱全。71色氛围灯、前排手机无线充电、前排座椅加热通风、方向盘加热等舒适性配置同样配备。

自动空调的面板也进行了重新设计，以触控式为主，按键为辅。再加上内饰大面积皮质材料的使用，使得内饰质感相比老款提升了不少。

看似传统的机械式档把也有新意。档杆上有一块隐形的LCD屏幕，显示当前挂入的档位。

配置与安全科技是新起亚K3的一大卖点。新车在做到同级产品主流主被动安全配置的同时，在1.5L尊贵版及以上配置车型搭载L2+级别的智能驾驶辅助系统。而其中基于导航的智能巡航控制、高速公路驾驶辅助、安全下车预警等配置很难在同级其他车型上找到。

新K3的倒车引导灯是另一项独具匠心的配置，在倒车过程中会有灯光投射于后方路面，用于提示后方行人和车辆。

由于年前已经体验过K3的静态，所以此次试驾的重点的还是K3的动态表现。从结果来看，新K3的机械素质有着较高的水准。 找车网

动力方面，新K3将有1.5L和1.4T两种动力组合，分别匹配IVT和7DCT变速箱。

我所试驾的车型为1.4T版本，动力较老款车型有10马力的提升，最大马力来到了140Ps。搭配7速干式DCT变速箱，整体的驾驶体验非常愉悦。

市区走走停停的路况下，变速箱的逻辑很聪明，升降档都能做到称心如意。同时，我也可以通过车身的反馈，提前预判到变速箱的动作，配合双离合干脆的换挡过程，日常通勤的感受非常好。

深踩油门，140马力不可谓劲爆，但对于一台日常家轿来说已是绰绰有余。关键是全程的换挡都很干脆利落，完成超车动作不在话下。

操控方面，K3也给我留下了不错的印象，方向盘手感并不重，但是与前轴的连结感是存在的。或许得益于1265kg的车重，K3变向时车身的动作轻盈利落。扭力梁后悬挂没有带来想象中过多的跳动，并未给操控带来负面影响。

试驾过程中我没有体验后排，但从同车媒体口述中得知K3的后排乘坐体验没有明显槽点。看来起亚对后扭力梁的调校还是颇有经验的。

试驾当天的路程全部为厦门市内地面道路，我一路以正常风格驾驶，伴有少量以测试为目的的地板油，最终百公里油耗浮动在7~8L左右。不过，当日有参加节油赛的媒体开出了低至4.8L/100km的表显油耗。考虑到K3还不错的动力表现，这个油耗确实比较亮眼。

最后小小总结一下起亚新K3。

它的产品力、机械素质，都处于同价位燃油车的较高水准，打打日系品牌可以说非常轻松。如果你的选车条件限定在了“合资品牌”和“燃油车”中，那么K3是非常值得考虑的一款产品。

综合优惠后8.99万的放飞价确实有吸引力。但须知，我试驾的是1.4T高配车型，价格已经来到了14万区间。上述的配置、体验也大体来自于这台高配车。当价格来到14万区间，国产家轿以及新势力的混动、电动产品同样有着很强的竞争力。到底该怎么选，还得根据您自身的实际需求，具体分析。

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