疫情下的壳牌汽车价格如何 奥迪A6L整备日记（七）：疫情当下，出去修车安全吗？

小编今天整理了一些疫情下的壳牌汽车价格如何 奥迪A6L整备日记（七）：疫情当下，出去修车安全吗？相关内容，希望能够帮到大家。

奥迪A6L整备日记（七）：疫情当下，出去修车安全吗？

毫无疑问，2020年春节前后的这场新冠肺炎给我们广大中国人民的工作和生活都带来了巨大的影响。以我们汽车行业为例吧，很多主机厂不能及时复工，每日的损失金额数以亿计；卖车的4S店复工倒是很早，但因为疫情影响，很多人都不敢去展厅看车，更不要说提高成交量了；汽车媒体不能去参加试驾会了，最新的试驾车也很难拿到，只能绞尽脑汁去做各种新的出品；汽车后市场的汽修店、轮胎店、洗车店，大多是私人老板开的，资金周转紧张，在这波疫情里日子也必然不好过。

不过这样的日子对我来说算是有个意外的“得益”：平时我要去修车啊什么的，总会觉得时间特别紧迫，因为平时我出差和各种工作把日程都占满了。我就想着，能不能趁现在，出去做个保养什么的，一来打发时间，二来也算是为整个汽车行业多做出一点微小的贡献。而且，以前我就特别喜欢在春节后这种传统的淡季去做保养，因为师傅们相对空闲，做事会更认真一些。上图是我保养前的里程。

打好这个主意之后，我就开始想着去哪做保养。因为上周广州的很多汽修服务店才开始正式复工，我要确认一下哪些店是能接保养的。很快我就想到了途虎，因为途虎的APP有个特别好用的功能，就是施工工位的现场直播，我只需找到公司附近的途虎店，看看他们有没有师傅在施工，就可以知道能不能去了。很快我就确认了一家星级较高的途虎店是开门营业的，于是我就APP下单，然后预约时间过去。

我之前在别的途虎店换过避震和刹车，算比较熟悉途虎的服务流程了。这次这家途虎店我是第一次来，看规模比我之前去那家要大很多。这家店是在一个类似工业园的厂区里，进园区之前就有人过来测体温。然后到了这家途虎店之后，前台小姐姐还要出来再给我们测一次体温，并且记录我的大概地址（广州市海珠区）和姓名电话，估计也是防疫要求。反正这段时间基本去哪都是这套操作，我都习惯了。

店不同，服务流程基本一样，你只需要把手机APP上的二维码给途虎的接待人员扫一下，他就能找到你的订单，然后直接去拿物料、安排施工。在现在这种环境下，途虎这种服务流程因为减少了顾客与接待人员之间的语言交流，所以还显得更“安全”了。但我还是好怀念平时的正常生活啊，我平时最喜欢在汽修店和师傅聊天了，可现在我们都戴着口罩，而且卫生部门也是建议我们尽量减少交谈、聚集，所以，就只能尽量忍忍了。

接完车、把车开去工位后，接待员就给我拿来这么一张纸，这上面也算是途虎在面对现在这种特殊情况的一种应对吧。

店内的墙上也会有这样一些特殊时期的宣传画。

这家途虎店确实面积很大。和我预想的不一样，我以为这天只有我一台车过来，我要享受“超级VIP”待遇呢，没想到我去之前，店里至少已经有别的三台车在做机修了。但看这么大的规模，可以想象这里平时是会有很多车来的，现在这个时期，这里已经算得上是空旷了。

我这次是一次简单的小保养，只换个机油机滤就可以了。另外，我发现我的大灯灯泡有老化迹象，所以也订了灯泡，保养时就一起给换了。

这次我的机油就直接在途虎上边订好了，是嘉实多的极护。途虎现在已经和很多机油品牌签了战略合作，简单理解就是品牌直供，我一开始还挺想尝试一下一些比较小众的品牌，例如海湾、胜牌之类的，反正在途虎买不仅是保证绝对中规的行货，还不怕假。但后来想想，其实大众奥迪车主很常用的嘉实多极护我也没用过呢，我直接去用小众品牌又怎么知道差别？所以这回就先用极护吧，下次再考虑一下换别的。

我的车保养这个工位正对着一面“机油墙”，还挺壮观的。看了一下，这里存货最多的是壳牌和壳牌旗下的鹏致机油，估计这是平时用量最大的品牌。另外，我之前在APP上下单时，壳牌在途虎的价格也明显比同档次的美孚和嘉实多便宜，估计这也是销量大的原因之一吧。

保养过程没啥好说的，反正之前有一篇都较详细讲过了。施工过程中师傅是全程戴着口罩的，我能想象那是比较难受的，但现在这种特殊时期也没办法了。

换完机油就接着换氙气灯泡。德系车因为机舱里机件排得很密，所以换大灯灯泡一般是比日系车要费劲些的。和C6代的A6L类似，C7代也是在前轮拱内打开这个小盖子，然后把手伸进去换。如果你换灯泡时没有举升机，就要把轮子往一边打到头，才比较好施工。如果在这种有举升机的地方，把车子抬起来一点、让轮子自然垂下，空间就出来了，就好换多了。

A6L原厂的氙气灯泡是欧司朗代工的D3S脚4300K灯泡，我向来都是不太喜欢买原厂件、而是喜欢买品牌件的，所以这回我自然也是会去选欧司朗的市售版本。D3S脚的欧司朗常见的有4200K和5500K两种，我知道很多朋友都喜欢换高色温的灯泡，因为看上去灯光更白，好像更厉害一些。但因为广东这边雨季很长，我又经常要跑高速，所以我是不敢用高色温的灯泡的，所以我还是选了4200K的。

我给大家看看换灯前和换灯后的效果。换灯前，我的车大灯尤其是右前大灯，灯泡已经有点发紫光，这是氙气灯泡准备罢工前的常见现象，说不定哪天就会直接瞎掉。

换灯之后，紫光消失，变回正常的氙灯色温，而且亮度也明显提升了，当天晚上我回小区停车场就有直观感受。

两个项目做完，花了一个多小时吧，我感觉是比平时要慢一些的。但这正是我选这个时候来做保养的目的之一嘛——师傅干活更认真一些。我是真的真的不建议大家在各种长假、尤其是过年前去做保养的，因为师傅太忙了，很多时候真没办法给你做得精细。我上次在国庆前，就已经体验过一次了，如果感兴趣的朋友可以翻回那篇整备日记来看一看。

做完后，途虎的人问我要不要做个车内臭氧消毒或者蒸汽消毒（二选一），因为这是目前这个特殊时期途虎的一个优惠活动，当场下单当场施工，原价198，在3月10日前领券免费。所以，这个就算是目前这个非常时期途虎给大家的一个薅羊毛的机会。另外他们说广州这边还有个99元的专业消毒，就是他们会用含氯消毒水喷洒和擦拭车身、尾厢、座椅和内饰等等各个部分，这个没得免费，但按做的项目来说，价格是很超值的，问我要不要试试。

这时我才发现店里确实有几台车是停在那里搞车内消毒的，看来早就有人收到风过来薅羊毛，或者是搞那个99元的专业消毒了。不过那时已经下午四点多了，时间略晚，我想着换一天再过去做吧。因为现在很多人都已经复工或者准备复工了，如果是前段时间你的车有回过老家、载过亲戚朋友的，给车做个消毒是真的应该考虑一下的。

最后，说点感受吧。我这次去保养之前，其实约过其他同事一起去的，但有些同事会觉得现在“不太安全”。其实我在现场看，像这种通风如此好的汽修厂、比平时低很多的人员密度，比我们办公室写字楼感觉要“安全”多了。而且在目前这种严控下，其实很多服务场所并没有我们想象得那么可怕。但不管怎么说，尊重每个人的选择吧。就是希望，这波疫情能够快快过去、大家身体都健健康康，让我们都回到原本正常的生活吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情将对汽车市场造成怎样的影响？

2020注定是难忘的一年，新型冠状病毒的肆虐让国内环境一片萧条，惶恐的生活与久未能复的经济状况让这个一直按着快进键的国度放缓了脚步。在每一次灾难过后，有的不仅是劫后余生的庆幸，还有面对废墟的决心，当年非典如此，如今也将如此。

与当年的非典不同，2003年时中国经济正在腾飞，当时的疫情虽同样卷席华夏大地，但在疫情过后，依旧积极的市场环境让国内经济很快得到复苏，尤其是汽车市场，就算在非典疫情影响下仍有相当不错的市场表现，2003年汽车市场第一季度汽车销量同比增长高达103%，第二季度同样有66%的销量同比增长表现。

但回到现在，中国汽车市场正在经历寒冬期，自2018年起，国内汽车市场销量持续走低，2018年中国狭义乘用车总销量同比下降3%，2019年中国狭义乘用车全年销量2070万辆，同比下滑7.4%，相比2018年而言，2019年中国汽车市场颓势可谓是有过之而无不及。但寒冬还未过去，新型冠状病毒却先一步到来，基于疫情严峻，各地政府都选择延长春节假期，避免疫情进一步扩大，这也意味着国内各大企业复工期延迟，经济收益将受到进一步影响。那在这种环境下，汽车市场又将受到怎样的影响呢？

在延迟复工环境下，对于汽车市场最直观的影响莫过于各大车企的产能问题。据市场研究机构IHS Markit预测，上海、广东和武汉在此次疫情中将至少减少15万辆汽车的生产，尽管最终造成的经济损失仍缺乏具体的估计，但整个事件对汽车行业带来的损失将远远超过2003年非典(SARS)疫情。

大量汽车停产会导致市场出现短暂供不应求状态，尤其是在此次疫情中所面临的公共交通出行问题，从侧面影响市场购车需求。疫情发生可能会导致短暂的购车热潮出现，尤其是对于刚需型购车人群而言，将清晰了解到私家车出行的重要性。这点可以从各地的车牌拍卖价格中窥探一二。

以广州为例，虽然由于疫情问题导致1月份粤A牌竞价及摇号延期至2月3日举行，但从竞拍结果来看，此次粤A牌的竞拍价格有明显上升，最低成交价达14800元，相比2019年12月粤A牌竞拍最低成交价高出1000元。但1月份粤A牌竞拍成交人数又有明显下降，这也意味着刚需人群的购车意向更加明显，当中不乏此次疫情的侧面影响。

除此以外，此次由于停产亦会导致供需出现某层面的矛盾关系。从时间节点上而言，新型冠状病毒的爆发期在春季，正式2019年与2020年收尾交接的时间，基于过往的汽车营销规律，此时正式经销商库存囤积期，2019年12月生产的汽车在年前正式交付各个经销商手里。

但随着工期延迟和环境影响，意味着经销商手里的库存最新的也只有去年12月份的产车，同时还缺少后续新车进行供给，形成供不应求问题。对于消费者而言，供需紧张很可能会导致汽车价格优惠减退，甚至出现加价情况，但从购买角度来看，加价去购买去年12月生产，库存3个月以上的车型，可谓是相当的不划算，因此也形成买卖双方的矛盾关系，最后吃亏的可能还是刚性需求消费者和一些市场状况颓败的车企。

从策略层面而言，各大车企的新车发布也将因为此次疫情而推迟，最起码在今年的上半年，我们能够看到的新车屈指可数；大部分新车发布都将堆积到下半年，一些非重磅车型甚至会面临搁浅局面。但对于车企而言，更严峻的考验还在于因疫情而被缩短的营销规划，我们要知道一款新车从发布到上市要经历曝光、发布、试驾、上市四个阶段，其中还需夹杂着各种线下活动、线上推广和营销策略。一般而言，一款新车从发布到上市，需要短则一个月，长则半年的时间，而2020年给车企也只留下半年时间，加上北京车展时间点未明朗，能留给车企的时间和宣传时机已然相当紧凑。

但对于消费者而言，这种局面或许会再度降低我们的购车成本，毕竟车企已经失去了半年的时间，为挽销量，汽车产品价格或许会迎来更进一步的下探，所以在今年的下半年，或许是一个入手汽车的好时机。

此次疫情的产生还将对供应商形成巨大的影响，而这种影响的严重性乃至会波及全球市场。基于复工延迟影响，国内多家汽车零部件供应商出现商品供应不足问题，目前已有丰田合成、电装爱信精机等企业围绕停产的长期化，讨论是否在中国以外的基地进行替代生产。

现代汽车发言人甚至表示，他们计划在2月9日前暂停SUV车型Palisade在韩国的生产，以应对病毒爆发导致的供应链中断。韩国的双龙汽车也将于2月4日至2月12日关闭韩国的普永泽(Pyeongtaek)工厂，原因是中国的工厂停装中断了零部件的供应。

除此以外，受到此次疫情影响的汽车零部件供应商还有博世、安波福等品牌。中国可以说是全球最大的汽车零部件生产国之一，此次疫情导致汽车零部件减产的影响不仅在国内，更在全球。以印度为例，印度零部件行业在2019年的营业额为570亿美元，其中中国进口了价值40亿美元的零部件。博世在亚太地区2019年销售额达225亿欧元，其中有100多亿欧元来自中国市场。

很显然，此次疫情问题也突显出中国在国际上作为生产大国的地位，零部件产业停工对全球汽车行业有着深远的影响。而且作为此次疫情重灾区的武汉，当地就拥有伟巴斯特、法雷奥、康明斯、江森自控、TRW、马勒等超过650家汽车零部件生产商基地，其中不乏多家国际大牌汽车零部件商家主力生产基地在武汉落户。该如何服务供应链将是疫情过后，中国乃至全球市场都需要着重思考的课题。

2019年原本就是一个对汽车行业并不友好的一年，尤其是对于经销商而言，2019年更是步步维艰。但2019年的颓势还未过去，2020年的新型冠状病毒疫情又进一步把他们拉进深渊。疫情的肆虐不仅让经销商的工期推迟，同时也意味着他们在这几个月里的营收化为泡影。虽然车企们纷纷取消了2月份的销售目标，但经销商们还需要面对的是巨额的运营成本，场地租金、人工支出每一样都是实打实的金钱支出。

当然，也有车企为了降低经销商压力而做出相应的策略，例如沃尔沃就承当了各经销商员工的50%工资支出。但对于同样捉襟见肘的车企而言，又有多少车企能够在如此环境中分出更多的资金来扶持经销商呢？小编相信也是屈指可数。因此在2020年里，经销商将面临更大的困境，庞大集团的悲剧也可能再度发生，这也逼迫着现有的营销思维进行转变，如何寻找新的销售出路将成为车企与经销商的重点课题。

（文章配图来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情下的美国汽车市场：全年销量或下跌20%，三大巨头联手抗疫

从3月8日到3月16日，仅8天时间，美股经历三次熔断，3月16日甚至是开盘就熔断，这是89岁高龄的巴菲特这辈子也没见过的现象。随着这一世界资本市场风向标倒下，一直自信满满的川总也不得不承认，美国经济有可能会出现衰退，并开始重视疫情防控，宣布美国进入“国家紧急状态”。

然而，一波未平一波又起。近日，沙特打响石油价格战，宣布大幅降低4月出口海外市场的原油价格。该消息一出，即导致国际油价出现近30%的史诗级暴跌，创下1991年以来的最大跌幅。沙特和俄罗斯这两个石油大国之间的石油价格战，是否会对美国页岩油造成冲击，甚至促使国际能源市场巨变，需要打上个问号。

疫情蔓延、股市暴跌、石油价格战等一系列事件接连而至，导致美国资本市场一片哀鸿，这对汽车业来说，也将造成重创。那么，如今深陷疫情旋涡中的美国汽车制造商如何了呢？

美国三大汽车巨头成立特别工作组

灾难面前，没有人是一座孤岛。随着新冠病毒肺炎疫情的蔓延，只有各方力量团结起来，共同抗疫，才能更好地打赢这场仗。在美国进入国家紧急状态之后，美国汽车三大巨头通用、福特、菲亚特克莱斯勒迅速响应，联合全美汽车工人联合会（UAW）宣布共同成立特别工作组，联合抗击疫情，更好地保护员工和生产任务。

在短时间内，通用、福特以及菲亚特克莱斯勒成立特别工作组，对员工防护、生产任务进行及时、全面的调整规划，这一定程度上能够防止疫情在汽车行业内进一步蔓延。另外，三大巨头牵手共同抗疫，也将为美国汽车市场带来一定信心。

从上周开始，这几大汽车企业开始进行远程办公的部署，但只限于能够实现远程办公的办公室员工，工厂生产人员仍需在工厂工作。尽管已有工厂出现感染病例，但是工厂生产仍在正常进行中。

福特汽车发言人马克·特鲁比表示，尽管目前情况相当不稳定，但其认为福特任何一家主要工厂都不会完全关闭。通用和菲亚特克莱斯勒方面同样表达了这样的态度。

从目前情况来看，美国疫情正处于初期爆发阶段，汽车制造商开始加强防控、部署远程办公，但是还没到工厂关停的程度。

但如果疫情在全球再进一步蔓延，恐怕美国汽车制造商们不得不采取更强硬的防控措施，包括关停工厂。目前，中国、日本、韩国以及欧洲汽车市场已深受新冠疫情影响，汽车供应商生产中断已有时日，产业链供需的影响也将波及至美国市场，促使美国汽车制造业陷入停滞。

美国汽车研究中心首席执行官表示，疫情将在1-1.5个月时间对美国汽车生产产生影响，对零部件和服务的影响会更快。

美国汽车市场应声而下

毫无疑问，新冠疫情这只黑天鹅已毫不留情地将魔爪伸向全球汽车市场，大批零部件供应商生产中断，导致汽车产销降低，即便有的汽车工厂依靠零部件库存能够撑一段时间，但是庞大的汽车产业链要恢复正常秩序，起码在短期内是不可能实现的了。

另外，对于身居世界资本市场中心的美国汽车制造商来说，还有一个不得不面对的残酷事实——股价下跌。3月以来，菲亚特克莱斯勒股价累计下跌36.3%，福特和通用累计跌幅均超过30%。3月16日，这三家公司的股价都跌到了近52周的新低。就连此前一直上扬的特斯拉汽车，3月16日也下跌近19%，这也是特斯拉连续第4个交易日下跌。

产销下降、股价下跌，多重打击之下，相信2020年汽车制造商的财报不会太好看。

事实上，在疫情爆发之后，有各类分析机构对全球汽车市场进行了预测，机构不同，但预测结果却都一样，就是大幅下跌。

加拿大皇家银行资本市场预测，2020年全球汽车产量将下降16%，美国汽车销量将下降20%。而摩根史丹利的分析师发布报告称，疫情将导致今年美国汽车销售量下滑9%。 找车网

虽然目前我们无法知道疫情对美国汽车市场带来的最终影响，但是从中国汽车市场2月的情况来看，3-4月或将是美国汽车市场的至暗时刻。

中汽协统计数据显示，2月份中国汽车产销量分别为28.5万辆和31万辆，同比分别下降79.8%和79.1%。其中乘用车产销同比下降均超过八成，高于汽车产销总体降幅。从2月下旬开始，汽车产业链上下游企业已逐步复工复产，疫情也得到了进一步控制，3月份中国汽车产销量下滑幅度有望收窄。

从川总说美国很安全、马斯克批判疫情恐慌很愚蠢，到美国宣布进入紧急状态，各行业防御升级，只不过是一周左右的时间，新冠病毒肺炎在全球蔓延的速度，远超很多人的想象。对比其他国家来说，中国是较早实现疫情防控管理的，但即便如此，中国汽车市场也经受不住从而遭遇大幅下滑。中国汽车市场尚且如此，那一开始并不重视疫情的美国，又或者是意大利等欧洲国家，可想而知其汽车市场会面临怎样的困境。随着疫情“全球化”，全球汽车产业链的节奏必将被打乱，这给2020年的全球车市带来了更多未知数，已连续两年下滑的中国汽车市场会受到多大的波及呢？我们不敢想象。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是找车网小编为大家带来的内容了，想要了解更多相关信息，请关注找车网。