对比宝马X4、奔驰GLC，奥迪Q5L 中国高端能否叫板德系豪华

对比宝马X4、奔驰GLC，奥迪Q5L Sportback作为轿跑SUV强在哪儿？

在今年9月的北京车展现场，一汽-大众奥迪Q5L Sportback完成了全球首发亮相，这款专为中国用户打造的轿跑SUV格外引人注目。如今，奥迪Q5L Sportback即将上市，并对标宝马X4、奔驰GLC轿跑SUV。今天我们就来一场BBA之间的正面碰撞，看豪华轿跑SUV中最具代表性的三款车，究竟谁的性价比最高，买哪款车最香？

中国高端能否叫板德系豪华？领克01对比奥迪Q3

寻车原创 如今每家车企都在研究“如何迎合年轻人的胃口”，当前这个时代，年轻人无疑是汽车消费的主力军，随着消费能力的升级，很多人会把目光直接锁定豪华品牌，这里面最具代表性的车型就是奥迪Q3。

而在传统的豪华品牌之外，还有一个从诞生之初就专为年轻人而来的品牌，它就是领克。凭着标新立异的设计理念、新潮的玩法以及纯粹的北欧血统，领克在短短几年之内，已经成长为当之无愧的自主高端品牌。领克01也成为了国货精品的代表，并且逐渐在吸引着更多年轻人把目光从传统豪华品牌转向自主高端品牌。

外形足够个性，做工用料上乘，科技配置抢眼，再加上领克01本身的定位和属性就倾向于“时尚、新潮、科技”等年轻人喜欢的元素，因此在这个大背景下，领克01和奥迪Q3谁更适合年轻一族的购车首选，便成为了一个值得探讨的话题。今天我们就把这两台车拉到一起，看看自主高端有没有实力PK传统豪华品牌。

领克01 2.0TD 双离合四驱劲pro（19.88万元）

奥迪Q3 40 TFSI quattro 时尚动感型（31.88万元）

对于外观而言，一直都是萝卜白菜各有所爱，奥迪Q3和领克01虽然都是年轻化的定位，但设计风格完全不同。奥迪Q3依然摆脱不了家族化的设计传统，大尺寸进气格栅，犀利的灯组造型，大部分细节都采用见棱见角的线条勾勒，营造出了很强的运动氛围和科技感。

领克01在造型设计上明显要更天马行空，“都市对立美学”的设计理念，在很多人看来，它的外观相当前卫，分体式大灯，独特的能量尾灯，每一处细节都经过精雕细琢，展现出了非同寻常的精致感。

来到车内，新款奥迪Q3的内饰布局相比老款的提升还是非常大的，整个这套设计都是奥迪最新的家族式布局，奥迪习惯用简洁平直的线条来勾勒富有科技感和运动感的氛围，这一点上奥迪Q3的确有它的独到之处。

而领克01的内饰就像它的外观一样特立独行，非对称式的中控台，圆润的空调出风口，这套内饰很容易让你联想到一股“北欧风”。实际上，领克01还有一套黑白双色的内饰配色，视觉效果要比今天这台全黑配色的更加典雅。

领克01和奥迪Q3放到一起对比，领克01的做工和质感明显要比奥迪Q3更加出色。中国品牌在车内用料上的进步非常快，中控台大面积采用软性材质已经不算惊喜，领克01在真皮、锋线这些细节位置都做到了精打细磨。可以说奥迪Q3带给你的是满满的科技感，但领克01可以给你更文艺典雅、精致小资的感觉。

外观盲测

在外观内饰的对比部分，我们也找来了两位小伙伴对这两台车进行了盲测，首先在外观上，两位参加盲测的小伙伴一致认为领克01的外形更年轻、更大胆，一眼看上去就非常个性。奥迪Q3看起来有些传统，灯组的造型倒是很有科技感，但是整体的设计不如领克01更吸引眼球。

内饰盲测

内饰部分的盲测，领克01精致典雅的内饰氛围依然让两位小伙伴赞叹不已，他们觉得从领克01的车内能体会出豪华车的质感，不管是设计还是做工用料，看起来都更讲究，更有设计感。

在车身配置方面，领克01诞生于沃尔沃和吉利共同开发的CMA架构，整个平台在技术的先进性和前瞻性方面，相比奥迪Q3的MQB平台也有着不小的优势。从硬件角度来说，领克01采用的FlexRay总线相比传统的CAN总线，传输速度更快，也有着更好的电子拓展能力和可靠性。

从软件角度来说，领克01还配有如FCW前方碰撞预警系统、AEB带行人识别功能的紧急刹车系统、DAC驾驶员疲劳监测系统、带排队功能的ACC自适应巡航系统、360°全景泊车影像等17个主动安全技术，最大程度上保护乘客及行人安全，同时它还能提供更多更智能的车联网服务，为车内的驾乘人员带来更多元的用车体验。

动力方面，考虑到大多数年轻人对于动力还是比较有需求的，所以我们今天找来的两台车都是2.0T版本。先来看奥迪Q3，依然是大家都很熟悉的EA888 2.0T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，低功率版最大功率达到186马力，最大扭矩320牛米。

领克01的动力总成是和沃尔沃一起开发的，它搭载的Drive-E 2.0TD发动机，最大功率190马力，最大扭矩300牛米。匹配的同样是7速湿式双离合变速箱，同样属于该级别的主流水平。单从账面数据来看，领克01的功率表现更好，奥迪Q3的扭矩参数更大，但领克01的扭矩爆发平台从1400rpm持续到4000rpm，比奥迪Q3的最大扭矩爆发点更早，扭矩平台也更宽泛。

同样是两台2.0T发动机，匹配的也都是7速双离合变速箱，这两台车在驾驶感受上的差别还是挺明显的。首先奥迪Q3还是承袭了奥迪的传统，开起来很轻快，D挡模式下平稳驾驶，爆发力并不明显，不急不躁，变速箱也更倾向于积极升挡，车速上升的很平稳。

切换到“S挡”，这台车的性格就有了明显变化，变速箱升挡时机会延迟到3000rpm之后，油门变得有些“神经质”，脚下一点点细微的力道，车子都会一窜一窜的做出回应。就大部分人来说，这种设定开起来会比较累，偶尔激情一下就好。

领克01这台发动机，动力输出上给人的主观感受要比奥迪Q3更积极，尤其是低速扭矩释放，油门踩下去，会给你感觉立刻就能“顶上劲儿”，因为前面也说过，领克01这台2.0T的扭矩平台更宽泛，最大扭矩爆发点也更早。

不过变速箱的标定方面，领克01会更多的照顾到舒适性，同样是7速湿式双离合，在日常驾驶情况下，它的表现让人挑不出什么毛病，低速行驶没有顿挫，换挡逻辑也很合理，对于驾驶员的意图也能准确快速的做出反应，双离合变速箱做成已经可以给到很高的评价。

从运动角度来说，领克01的变速箱不像奥迪Q3那样激进，不管在哪种模式下，都是保证换挡的平顺性优先，换句话说它的换挡速度没有那么快，换挡的冲击感也不强，不会给你奥迪那样“神经质”的感受。但我觉得这应该更符合大部分国人的需求。

底盘方面，奥迪Q3的设定更多的还是照顾到了舒适性，这是奥迪一贯的风格。悬架能够吸收过滤掉路面上的大部分震动，坐起来比较舒适。这种设定不适合激烈驾驶，高速过弯时车身的侧倾幅度还是比较明显的。方向盘采用电子助力，转向力度轻盈，指向性和精准度也非常好，只不过没有太多回馈，开起来是浓浓的电子味。

领克01在底盘方面给人的感受，跟沃尔沃很像，悬架柔中带韧，细碎的震动能很好的过滤，高速大幅度变向时，悬架的后半段又有比较明显的支撑性，在这方面你的确能感受到一些沃尔沃的风格，但又不完全一致。

我们今天开的这辆领克01四驱版车型使用了单筒式避震，比常见的双筒式避震反应更快，当然成本也更高。不过带来的效果很明显，这台车开起来要比奥迪Q3更紧致，高速过弯变向，底盘的表现更从容。日常驾驶，底盘的厚重感更强，更有高级感。

制动测试方面，奥迪Q3的100-0km/h制动距离为37.3m，领克01成绩为36.2m，两台车的制动性能都很优秀，而领克01要更出色一些。

奥迪Q3制动曲线图（100-0km/h制动成绩37.3m）

领克01制动曲线图（100-0km/h制动成绩36.2m）

我们还在北京锐思赛道对两台车进行了赛道圈速测试，锐思赛道是个小型赛车场，弯道多直道短，对于车辆的动力要求不高，反而很考验车辆的操控性能和弯道极限。测试的最终结果，领克01的最快圈速为1:07.20，奥迪Q3的最快圈速为1:08.6，领克01以1.4秒的微弱优势险胜奥迪Q3。

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前面说过，领克01的四驱版采用单筒式避震，相比传统的避震形式，它最大的优势就是反应更快，弯道表现更灵活。在连续的重心转移时，车身的侧倾幅度较小，并且车头能有较为积极的响应。在锐思这种小型多弯的赛道中这一点尤为重要。

反观奥迪Q3，由于悬架设定偏软，在赛道中这一劣势会进一步放大，高速过弯会有明显的转向不足，动力优势也不能有效的发挥出来。此外，奥迪Q3的刹车热衰减相对来说也更明显，这是奥迪车型一贯存在的问题。

总结：如果单论产品力的话，领克01的表现绝对不输给奥迪Q3，不管是从外形设计，还是到内饰做工，作为自主高端产品的代表，领克01各方面的细节都值得细细品味，也有叫板豪华品牌的资本。与沃尔沃联合研发的CMA基础模块架构，在技术的先进程度上也展现出了更强的竞争力，无论是底盘与动力系统的调校，还是主被动安全等高科技配置，领克01已经达到了远超同级的水准。所以，从性价比的角度讲，领克01显然更具有竞争力，所以如果是你的话，会选择哪款车呢？

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