沙特买新能源汽车价格如何 买新能源汽车真省钱吗？

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扎堆「氪金」中国新能源，中东土豪为哪般

富得流油，或许是人们对中东的第一印象。

作为全球现阶段仍旧主要依赖的能源形式，石油素有「液体黄金」之称，而中东可谓「遍地黄金」。

但放着祖传的家业不顾，中东土豪们却齐刷刷把目光放在了新能源投资上。

在刚刚过去的6月，包括 蔚来 、 天际汽车 和高合汽车母公司华人运通，共三家中国新能源企业被曝拿到了来自中东地区的投资。

据不完全统计，仅半个月内，中东地区与中国新能源汽车品牌达成的合作项目金额规模近500亿元。

明明是燃油车时代最大的获利者，为什么还要斥巨资「氪金」电动车项目？

如果你也这么想，恐怕低估了土豪国的眼界与格局。

中东热钱正在「重仓」中国新能源车企。

6月11日，沙特阿拉伯投资部与华人运通签署了一项价值56亿美元（约合人民币405亿元）的协议，双方将建立一家从事汽车研发、制造和销售的合资企业。

6月19日， 前途 汽车母公司 长城 华冠与约旦最大的私营公司Manaseer Group签署战略合作协议。根据协议，双方将共同在约旦建立合资公司。该公司将把 前途K50 、K20和K25本地化改进，并在中东和北非市场销售。

6月20日，蔚来宣布，已与阿联酋阿布扎比政府旗下投资机构CYVN Holdings签订股份认购协议。CYVN Holdings将通过定向增发和老股转让的方式进行总计约11亿美元的战略投资，未来还将在蔚来国际业务上进行战略合作。

不到十天时间，连投三家电动车企，以沙特，约旦和阿联酋为代表组成的中东「投资团」堪称「眼疾手快」。

事实上，中东资本对于新能源市场的热衷并非一时「心血来潮」。

早在2018年的时候，沙特PIF就投资了美国造车新势力 Lucid ，金额超过10亿美元，后来继续追加投资，

你很难想象，作为一家纯种美国新能源车企，Lucid背后的中东资本已经控制其 60%以上的股份。

此后，沙特主权财富基金一直「力挺」Lucid，涨跌不论，甚至「越跌越买」。

到什么程度？

2022年11月8日，Lucid三季报显示该集团期内亏损高达6.7亿美元，但发布大跌眼镜的财报同时，Lucid还表示，该集团已经与沙特主权财富基金达成协议向其出售总金额为9.15亿美元的股票。

而就是这样一支「不缺钱，只缺好项目」的中东土豪团，如今又进入中国市场跑马圈地。

2022年2月，前途汽车就与沙特本土企业Diyar Alwatan Trading & Cont.Co.和鑫根资本达成战略合作框架协议；

同年12月，天际汽车同沙特本地企业Sumou Holding 成立合资公司，共同在沙特阿拉伯投资两期约5亿美元（约34.8 亿元）。

同样的，虽然就目前来看，前途汽车和天际汽车正风雨飘摇，但中东投资团显然并未打退堂鼓，主打的就是一个「越挫越勇」。

而从沙特青睐的新能源车企来看，土豪眼里的「好项目」至少有两个特点：

1、足够贵，符合其国内高端车市场需求。以高合为例，目前在售车型的价格区间在60-80万之间，蔚来也基本在40万区间，至于前途，曾经造出国产最贵的电动超跑——前途K50，售价高达68.8万。 找车网

2、足够炫，符合其国内高调炫富的需求。不论是高合的科技机甲风，还是前途酷似迈凯轮的超跑风，土豪国们对于高端电动车的需求除了技术反哺的需求外，更希望有其独特的设计辨识度，区别于保守有余，而创新不足的传统豪华电动车。

作为石油大国，按道理来说，中东国家本应是燃油车最后的拥趸，为何如此不遗余力去发展「敌方」势力？

虽然富得流油，土豪们可不是「钱多人傻」。

石油的确是上天的恩赐，但即便是石油多到挖不完，世界能源格局的变化仍是瞬息万变。

为了打破中东国家在石油的垄断优势，其他国家必定会寻找其他解决方案，例如页岩气、太阳能、氢能源等众多清洁能源技术。

这也就意味着，如果中东固步自封，很有可能在这场「资源替代战」中率先被时代淘汰，最后「穷」得只剩下石油。

与其如此，不如先发制人，用目前的巨额财富积累滚出无限大的雪球，这才是中东财团们更关心的事情。

于是，你可以看到，土豪们秉承着「打不过就加入」的原则。

投资电动车企、以及上下游产业链，比如动力电池、光伏，都是出于这个目的。

如此一来，未来，不论是燃油车仍能横行数年，亦或者是电动车成为后起之秀，中东国家依旧能「两头吃」，将自己立于不败之地。

从这一角度来看，投资新能源绝对是一笔非常不错的对冲投资，用以抵御过于依赖石油资源的风险。

除此之外，增加本国新能源发电比例，还能将宝贵的石油资源留给出口，保障国家收入。

很简单的道理，在中东国家，油价最便宜的时候，每升油才九毛钱，最贵的时候才2.4元每升，有时油比水还便宜。但如果出口给其他国家，价格就是成倍的增长。

土豪国们其实比谁都都懂得未雨绸缪，于是，行动的速度和决心也堪称迅猛。

早在2017年，阿联酋提出「2050年能源战略」，今年又调高了该战略目标——到2050年将清洁能源在能源结构中的占比提高到50%。

不仅如此，2021年10月，阿联酋还公布了「2050年零排放战略倡议」，计划在可再生能源领域投资超过6000亿迪拉姆（约合1633.5亿美元），力争到2050年实现温室气体净零排放。 阿联酋也因此成为中东产油国中首个提出净零排放战略的国家。

与此同时，中东地区另一产油大国——沙特也在积极转型。

据沙特发布「沙特阿拉伯2030愿景」，其计划将非石油能源的出口占GDP比重从16%提高到50%。另据报道，沙特政府已经设定了电动汽车目标，预计到2030年，首都利雅得的电动汽车数量占比至少达到30%。

好的合作，追求的是一个「双向奔赴」，而中东投资团与中国新能源恰是如此。

从大背景来看，中国已经是全球新能源制造中心和技术高地，并依托能源转型，建立新能源车、锂电池、光伏、氢能等多个全球化产业链。中国锂电池产量约占全球2/3，光伏组件产量在全球中的占比超过3/4，同时中国也是世界最大的制氢国。

也就是说，中东国家要实现自己夸下的转型「海口」，背后都绕不开中国制造业。

其次，回到开头，值得一提的是，对于蔚来、高合来说，这笔来自中东的投资都是其自成立以来获得过的最大的单笔投资。

其中，对于蔚来来说，这笔来自沙特的11亿美元投资，甚至超过了当年「再生父母」合肥孤注一掷的70亿元投资。

但即便如此，就算是总计500亿元的规模，对于中东土豪来说也实在算不上什么，高油价环境为中东国家带来充足的财政资金，仅阿联酋和沙特两国已公布的新能源领域计划投资规模就高达3500亿美元（约合人民币2.53万亿元）。

一边是不缺钱的主，而另一方却急需用钱。

以蔚来为例，根据蔚来公布的2023年一季度财报显示，报告期内蔚来实现营业收入106.8亿元，同比增长7.7%，净亏损持续扩大，达到47.4亿元。

截至目前，蔚来尚未实现盈利，但「烧钱」仍旧不止，

处于新老车型的交替期，前不久，蔚来刚刚开启了史无前例的全系车型降价，将换电权益以3万元的价格从车价中剥离出来，可见，蔚来正寻求各种方法，意图早日将资产负债表「转正」。

在这一节点上，来自于阿联酋11亿美元的投资，无疑将助力蔚来平稳度过调整期。

对于前途来说，来自中东的投资更是生死攸关。

这家在2021年6月就曾宣告过破产的新势力车企，近两年来，一直挣扎在生死线上。2022年6月，好不容易承诺的新车前途 K20，再度延迟至今年年内交付。

再来说高合，虽然这家车企暂未上市，其具体财务状况无从得知，但进入2023年以来，销量增长明显乏力，1月交付206辆，2月339辆。

为此，高合不得不加速推出面向主流市场的30万级纯电SUV以求快速「回血」。

总结来看，三级车企都面临不同程度的「钱荒」，而中东土豪们的投资来得可谓是又猛又及时。

当然，中东土豪也不做亏本买卖，要想获得投资，也是有条件的。

合作必须是深度捆绑。 按照协议内容，高合、前途汽车两家新势力都必须与投资方共同建立合资公司。

这样一来，在中东，高合和前途汽车就必须和当地企业共同研发、制造、销售电动汽车。

此前，中东土豪合作的思路一贯如此，与天际汽车一起在沙特建研发和生产基地；与Lucid 在中东建厂； 比亚迪 与以色列当地最大的汽车经销商合作……

换个角度来看，就算中东国家的资金投入最终没能如愿换来直接的利润，长远来看，也能换来相应的技术和市场，未尝不是一笔划算的投入。

而在中东资本的介入下，国内造车新势力也有了「出海」的支点。数据显示，近几年，中国品牌在中东地区的销量以 20%-30% 的速度增长。

对于中东土豪们来说，手握巨额资金，正寻找新能源技术和产品。

而对于中国电动车企来说，正需要大量投资，迭代技术和产品。

值得期待的是，在这场双向奔赴中，或许会诞生新的财富传奇。

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买新能源汽车真省钱吗？

买新能源汽车真省钱吗？

买新能源汽车真省钱吗？很多人没算过用车成本，再忙也要看看。

现在，新能源车的推行让很多人动心，为了可以更好的让这个行业发展，国家推出了有力的优惠政策与补贴，很多人都认为，买车的时候可以省下一大笔钱，而且在用车的过程中，它的成本也比燃油车更低，所以很多人才迫不及待的购买了新能源，但事实上它真的可以省钱吗，用车的成本是多少呢？来为大家算一下。

现在的新能源分为了纯电动型和插电混动车型，纯电动的汽车只在续航超过了400公里，那么就可以拿到国家的最高补贴，而插电混动车型的续航在50公里以上，也同样可以在买车的时候享受补贴的政策，这样就可以让消费者在成本上节省很多，单凭着这一点，就吸引了不少的消费者，只要花少量的钱就可以买到一辆高价格的新能源，也确实是很划算的。

在用车的成本中，新能源也是很有优势的。如果按一年行驶两万公里来算，现在的电费大概是七毛钱一度电，要是以57千瓦的电池容易来计算，那么一年下来就是差不多四毛块的电费。

如果是混合动力车型，上下班的时候只要用电就足够了，而在长途的时候则需要用油，一年下来的费用大概是五千左右。而燃油车一年下来就要差不多两万块，这之间的差距还是很大的，所以相对来说，新能源的用车成本还是很低的。

不管是任何的汽车，在使用之后保养都是必不可少的，而为了更好的鼓励大家购买新能源，所以在保养的时候也有一定的优惠，而且纯电动的车在保养时不用去换机油，前期的保养也不用自己掏钱，所以在保养时的成本也是很低的。

而燃油车每五千公里就要换次机油，每次保养的费用也在几百块，所以用车的成本上也会大大的增加。

虽然新能源存在着这么多的优势，买车、用车及养车的成本都相对比燃油车低，然而现在的新能源技术让大家很担心，由于它的不成熟，导致很多车主不敢上高速，不敢远行，也仅能在城市里行驶，大大的限制了出行，更重要的是它不能遇水，之前的暴雨让很多新能源报废，再加上充电上的问题，这么多的问题如果都能够得到解决，那么会有更多的人选择新能源。

高合蔚来有救了！中东土豪为何青睐中国智能电动车？

中东土豪国家们开始投资中国的智能电动车了。

6月11日，在沙特阿拉伯首都利雅得举办的中阿合作论坛第十届企业家大会暨第八届投资研讨会上，中国企业与阿拉伯国家总共签署价值达100亿美元的投资合作协议，其中有一半来自沙特与华人运通。沙特投资部与华人运通签署了一项价值56亿美元（约合401亿元人民币）的协议，双方将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。

无独有偶，6月20日， 蔚来 宣布与阿布扎比投资机构CYVN Holdings签订股份认购协议。后者将通过定向增发新股和老股转让的方式，进行总计约11亿美元的战略投资。CYVN Holdings是阿布扎比财政部主要出资成立的实体，隶属于管理资产超万亿美元的阿布扎比主权投资基金体系。

短短数天，两个中东土豪国家相继出手。而且，据业内人士的不可靠消息，得到来自中东国家投资的或许还不止是蔚来和华人运通两家。为什么在中东土豪们的眼中，中国智能电动车成了“香饽饽”？

中东加码新能源迫在眉睫

从全球新能源汽车发展目标来看，欧美、中国都在新能源发展道路上表现得非常激进。欧洲已经把“禁燃”提上了议程，美国史无前例的砸下了1740亿美元投资电动车，中国发展新能源车早已上升为国家战略，市场渗透率达到50%已经是指日可待。

这就让靠石油和天然气发家的中东地区变得非常尴尬了。一方面是这些石油大国在碳排放上一直饱受国际环保组织批评，更重要的是如果这样发展下去，在肉眼可见的时间里，各国对中东的能源依存度将进一步降低，甚至可以忽视。对于揣着大把钞票的中东富豪们，既需要把手里的钱投资到一个更有前景的领域，也需要快速跟进全球的新能源发展步伐，发展本国的新能源产业。

能源转型已经成了中东能源政策的首要任务。阿联酋早在2017年就提出提出“2050年能源战略”；沙特制定了最具雄心的清洁能源蓝图“2030愿景经济计划”。在这样的背景之下，中东富豪加码新能源产业的原因就很容易理解了。

投资新能源赛道无疑是一个最佳选择。早在2018年，沙特阿拉伯公共投资基金就向美国豪华电动汽车制造商 Lucid 投资10亿美元。而随着这两年中国与中东地区国家的外交关系不断升温，中国电动车品牌的飞速增长，中国拥有目前全球范围内最成熟的新能源车产业链，这显然也会引起中东朋友们的重视。在前不久举办的电动汽车创新峰会(EVIS)上，峰会主任纳赛尔-巴赫里就表示“阿联酋电动汽车市场正在迅速扩大，从2023年到2027年，阿联酋电动汽车市场将以每年27.2%的增长率发展。”而沙特沙特王储也与中国合作建设了“NEOM”科技新城，并热情邀请中国新能源车企去当地建厂。

土豪国家更爱豪华品牌

但为什么偏偏选择了华人运通和蔚来？

首先是中东土豪们更偏爱豪华品牌。不算前面提到的沙特投资美国豪华电动车品牌Lucid，即使是在燃油车时代也是如此。早在上世纪70年代，来自中东的资金就频频入股欧洲的豪华汽车品牌。科威特投资局和阿布扎比基金Aabar Investments都曾经入股过梅赛德斯- 奔驰 的母公司戴姆勒； 保时捷 IPO的背后也有着卡塔尔投资局的身影；沙特还投资过 迈凯伦 、阿斯顿马丁等超豪华品牌。

而目前的中国纯电品牌当中，蔚来汽车和华人运通旗下的高合汽车显然是最具豪华属性的品牌。在 仰望 出现之前，高合汽车一度是售价最高的国产电动车品牌，光是高达80万的价格已经可以让其跻身豪华车之列。而蔚来汽车则是凭借其独树一帜的用户运营模式，在成交均价30万以上高端品牌纯电市场的占有率达到55.8%，可以说是站稳了高端。

所以不差钱的中东朋友们肯定会优先选择投资我们的豪华品牌。

急需支持的高合与蔚来

另一方面，高合与蔚来，现在其实各自都面临着一定的困难。

虽然以价格而言，高合汽车已经属于豪华车之列，但毕竟曲高和寡。数据显示，2021年、2022年高合汽车年销分别为4237辆、4349辆，年均销量不到5000辆。这样的销量，在疯狂内卷的中国市场显得有些微不足道，更不利于高合汽车在新能源下半场战事中的竞争。这就意味着高合一方面需要不断的投入资金来支撑其运营，另一方面需要出海寻找新的市场。

今年 上海 车展期间，高合汽车创始人、董事长兼CEO丁磊就明确表示，2023年高合将会开启全球品牌战略以及海外市场的拓展，而欧洲和中东市场将是第一波。

作为造车新势力的头部三强之一，蔚来最近的日子也不好过，虽然从品牌到产品都有着鲜明的特色，但却始终难出爆款。进入2023年后，蔚来逐渐呈现出掉队的迹象。蔚来一季度的财报显示，蔚来不仅仍在持续巨额亏损，而且一季度末的现金流仅有231.6亿元，仅有 理想汽车 的一半左右。而接下来的时间里，蔚来花钱的地方还不少，不仅要考虑现有车型营销投入，换电模式运营的成本，海外渠道的布局，还有即将要推出的子品牌。

这个时候中东国家抛出来的橄榄枝，对高合和蔚来来说简直是太可贵了。既拿到了资金，也相当于是拿到了打开中东市场大门的钥匙。中东国家们这个时候投资，也相当于是成功抄底。

结语：

这两笔投资对各方来说都是一个双赢的机会。中东国家通过投资合作，既可以吃到新能源产业发展的红利，又能借高合与蔚来之手发展本国的新能源产业。而蔚来和高合可以借着这一波合作，既获得资金上的支持，同时顺利进入中东市场，至少暂时性脱离了被淘汰的危险。我们坐拥全球最完善的新能源产业链，感觉像沙特、阿布扎比这样的土豪完全还可以再多来一些。（文/优视汽车 老炮）

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