路虎越野 越野试驾2023款路虎发现运动版：性价比与四驱性能双高

大家平时对汽车评测都十分关注，今天为大家整理了路虎越野 越野试驾2023款路虎发现运动版：性价比与四驱性能双高，下面就随找车网小编一起来看一下吧。

越野试驾2023款路虎发现运动版：性价比与四驱性能双高

路虎 在3月底刚更新了2023款的 发现运动版 ，除了1.5T插混版本外，燃油车型取消了200P型号，标配由183kW高功率发动机、48V轻混系统和9AT变速箱组成的动力总成，同时主销的性能科技版、豪华定制版在将环车影像、透明底盘改为选装后，车价也降低9200元，看起来更有竞争力。

这次路虎对发现运动版的微调也是顺势而为。从前两年的销量来看，虽然终端优惠较大，但面对 宝马X3 的国产和 特斯拉 Model Y 的强势，撑起路虎近半壁江山的发现运动版依然力不有逮。不过从今年第一季度的情况来看，发现运动版的销量开始回暖，我想一方面是因为旧款车型需要清仓，另一方面也是在汽车消费复苏的节点，路虎车型在户外的多功能性得到广泛认可。

为了验证2023款发现运动版依然有傲然同级的越野能力，我前往了亚洲最大的路虎湖州体验中心，在莫干山的森谷山野中完成了一次极限穿越。

赶上江浙的梅雨季节，刚经历过暴雨洗礼的越野场地变得更具挑战性，对于绝大多数SUV来说，在路虎的体验中心都只能体验到进退两难的尴尬，好在发现运动版不是这绝大多数之一。

进入场地伊始，发现运动版就秀了一把实力，600mm涉水深度在同级产品中断层领先，面对没过车轮的水潭，我只需稳住油门踏板，控制车速在15km/h就轻松通过。

脱水而出，湿滑的轮胎就要面临近40度的长上坡考验。

发现运动版虽然没有分动箱辅助，但把全地形反馈系统切入AUTO模式后，车辆能根据倾斜角度、车轮转速等路况，以每秒10次的频率自动识别到适合的四驱状态，365Nm扭矩也只用维持在1500rpm转速，就能保证充足的攀爬能力。

唯一有些困难的是，在这样低附着力的情况下爬坡，尤其考验驾驶员的脚下精细控制，如果油门开合不稳定，会导致转速起伏不定，过大的扭矩也容易让发现运动版的20寸倍耐力Scorpion轮胎出现持续打滑，即便把全地形反馈系统调到草地/雪地/沙砾模式放缓油门响应，也很难继续向上。

好在路虎为中国的发现运动版用户标配了ATPC，这套全地形进程控制系统可以让车辆以1.8-30km/h蠕行的方式前行，根据车主设定的车速自行控制油门力度，保证了最精准的扭矩输出。于是在陡坡面前，发现运动版瞬间如履平地，稳得就像越野老司机，我也可以把更多精力用在控制车头行进方向上。

之后经过的交叉轴，在发现运动版面前同样不算挑战，毕竟路虎作为老派越野玩家，四驱系统早就玩得信手拈来，即便现在用着和其它品牌相同的电控四驱，但在调试上还是有独门秘籍。遇上对侧车轮悬空的极限情况，也只是短暂感知到车轮空转，动力流失很快就被锁住，让发现运动版找回活力。

路虎的越野体验中心对于九成SUV来说都是梦魇，但即便作为路虎家族入门级产品的发现运动版，在这里也游刃有余。长下坡时路虎首创的陡坡缓降系统能轻松掌控下行车速，而发现运动版的212mm离地间隙，配合接近角25°、纵向通过角20°、离去角31°的同级领先数据，各种路面崎岖也都可以放心驶入，真算得上豪华中型SUV里的越野天花板。

驾仕总结：

不能否认的是，现在中国汽车消费市场处在漩涡中——新能源快速崛起、自主品牌话语权增强、合资产品节节败退。但在变化之外，豪华品牌的份额却相对稳固，无论是以 奔驰 、 宝马 、 奥迪 为首的德系车企，还是 雷克萨斯 、 凯迪拉克 、 沃尔沃 为主的第二集团，在近年的风云变幻中虽也受到波及，但仅靠价格优惠和新品发布，就重新站稳了脚跟。

路虎同样在这一轮变迁中有立足的资本——“越野”从来不是概念，而是体验。从发现运动版、 揽胜极光 到 卫士 、 揽胜 ，路虎的每一款产品都提供了高标准的越野能力，这是其它豪华品牌无法给予的情感支撑。

路虎需要做的，其实就是把这份独一无二坚持下去，同时再给到消费者顺应时代的新鲜感。就像卫士和揽胜如今一骑绝尘的成功案例，毫无疑问，它们就是大家喜欢的路虎，如果发现运动版未来能成为小号卫士，我想它一定会在豪华中型SUV车市里得到无法替代的地位。

文｜Louis

图｜网络

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爬坡实测，路虎用了10秒，普

爬坡实测，路虎用了10秒，普拉多3秒，输的却不是路虎

提及普拉多，人们总是能想到它翻山越岭的强悍性能，皮实耐用性能强悍，可谓越野界的标杆，逐渐的变为越野必备。牢固的车身、稳定的品质和良好的通过性，是普拉多畅销全球的保证，也是车主完美应对各种崎岖路途的得力助手。

而路虎发现也是众多人心中的经典，虽然近些年来路虎作为城市SUV出现的频率略高，消费者更多的被它亮眼帅气的外观所吸引，但高颜值并不代表不中用，历史悠久的路虎在越野领域的表现也同样亮眼。

二者都是硬派越野界的代表，难免被人比较。

但坊间口碑和车主反馈来看，还是普拉多略胜一筹，毕竟路虎曾几经易主，对产品的品质一度有所下降，“修不好的路虎”丧失了不少路人缘。但近日网上流传一个视频，二者同爬一个较陡的坡，其中差距着实让人诧异。

从图中不难看出，首当其冲的便是路虎发现4，通过时间用时10几秒，而第二个普拉多仅用三秒便成功越过，这么看好像普拉多略胜一筹？

事实并非如此，在爬坡中，相信每个车主都懂，慢爬坡和快冲坡完全是两个概念。

最考验车性能的便是慢爬，尤其对越野车而言，爬坡是一个非常重要的指标，在低档位时爬坡的角度也是汽车通过性的直观体现。一辆车如果接近角、离去角、离地间隙等表现不佳很容易出现打滑、溜坡、失控、翻车等事故发生。

图中的路虎正是慢爬完成，可以看到该车以匀速缓慢通过，且无后退等现象，主要是因为全时四驱（汽车的四个车轮时时刻刻都能单独提供驱动力，在行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以一定的比例分配到前后轮，具有很好的越野性与操控性。），并且低档位高转速扭矩就大，牵引力也大。（如同物理功率P=Fv，发动机输出的功率P是不变的，当速度V减小时，牵引力自然就会上升）汽车也就能稳定良好的通过糟糕的路况。

而普拉多此次爬坡则完全靠得是冲坡，提前就进行加速，利用汽车的惯性，得到助力，爬坡更便捷省力。但是如果加速距离足够，很多越野车也能完成坡度陡的挑战。

普拉多在此次视频中表现不如路虎，相信不少网友车主都不信服，“入藏神车”普拉多竟然输给“印度虎”，对此网友猜测有两种可能。

1.是该普拉多是2.7L排量的，动力性能不如路虎出色，表现自然不好，这样的话两车不是一个级别，也没可比性而言。 找车网

2.该普拉多是正常大排量的普拉多，也能够做到低速爬坡，但出于营造视频效果或各种原因，没有展示，故意加大油门冲刺上坡。

两者不管哪一种，最终结果都是突显了路虎的越野性能。

不管哪一种，毕竟不是专业的爬坡能力测试，打开方式也不对，两车是否是一级别也不知晓，看看热闹便罢，认真就输了。

越野鄙视链两端路虎发现对比丰田普拉多

越野鄙视链两端路虎发现对比丰田普拉多

路虎发现和丰田普拉多都是硬派越野车中的代表产品，两款车都非常有历史，并且得到很多消费者的认可。不过当今两款产品在国内市场的境遇，不太一样。犹如各种越野论坛中的所谓“鄙视链”的玩笑一样，开路虎越野车就一定会被丰田车主鄙视吗？

你可以戏谑路虎任何一款产品，但是唯独路虎发现不行。发现车系诞生自80年代，一经推出就大卖的车型，曾经挽救了当时处于窘境的路虎品牌。

两车体型非常接近，路虎发现的轴距有着明显的优势。在相近的车身长度中，路虎更长的轴距，使得车轮会更靠近两端，在原厂状态下，接近角和离去角都比普拉多大。并且发现的空气避震，不仅带来了高低可调的功能，在公路行驶中对震动的处理也更加细腻，舒适性有非常明显的提升。

动力方面路虎发现的3.0机械增压同样有着明显优势，扭矩方面几乎超出自然吸气的普拉多100牛·米，这在实际驾驶和越野时，还是会有非常明显的落差的。

路虎发现

路虎发现在北京地区有着非常大的优惠幅度，官方指导价74.28万元，几乎和兰德酷路泽是一个价位，优惠之后价格已经下探到普拉多的价格区间。以56万元左右的售价来看路虎发现的产品力，性价比非常出色了。

“开不坏的丰田，修不好的路虎”真的是这样吗？路虎品牌的质量稳定性一向是人们诟病的地方，但是不得不说有戏谑的成分；并且从真实车主评论来看，不满意的部分也都是来自油耗、空间、设计，这些比较主观感受的方面，第五代发现的硬件质量上，并没有过多抱怨。并且我本人近半年也试驾过多次路虎发现，无论是场地内的越野道具挑战，还是上千公里的长途试驾，并没有出现过传说中匪夷所思的小毛病，质量稳定性方面可以看出这一代的路虎发现有很大的进步。

路虎发现是路虎家族中最靠谱的一员了，前五年58.99%的保值率放到任何一个品牌的任何一款产品上，也算相当出色了。包括老款第四代发现，在二手车市场上是非常热门的产品，路虎的品牌在这里可以算是金子招牌之一，毕竟想体验路虎发现的消费群体非常庞大，二手车受欢迎也是情理之中。

第五代发现放弃了一直使用的非承载式车身设计，一方面是为了公路舒适性作出的调整，另一方面是车身结构中大量铝材质的使用，使得车身刚性大大提升，即便承载式车身也能达到越野需求的强度。第五代路虎发现也多次展示了，在交叉轴上，还能自由开关车门的情况，看似平常其实是对车身刚性的巨大挑战，尤其是承载式车体。放弃了非承载车身还有一个优势就是减重，减重之后不仅在越野路况下更加灵活，公路行驶的油耗也随之降低。

路虎发现的科技几乎都用在了和越野相关的部分，atrs全地形系统，使用非常简单，路虎将多年的越野经验，总结为多种综合的行驶模式，只需通过模式选择旋钮简单操作，车辆的悬挂高度、中央差速器锁止情况、发动机输出都会作出一系列的调整。

丰田普拉多

再看普拉多的情况，价格一向坚挺。随着即将退出中国市场的消息散出，可能到销售末期都不会有大优惠出现，并且目前已经挂牌的二手车，价格也会朝着“理财产品”方向发展。

普拉多是好车人人都知道，从真实车主评论中，车主们最不满意的地方，主要来自对油耗的低估和对动力的高估。硬派越野车其实不必过多纠结油耗，如果是跟风买了“别人口中的大霸道”，并不是出自自身的真实需求，可能别人眼中的优点也会变成自己眼中的缺点。

普拉多的保值率几乎无法用理性来形容，年份比较近的二手车价格比新车裸车价格还贵。稳定的质量和出色的越野性能，让普拉多成为很多人的刚性需求，“非它不可”造就了二手车市场上对于普拉多“爱买不买”的态度。

普拉多依然采用非承载是车身，它的越野性能表现在同类产品中基本无可挑剔，如果非要说一些不足，就是非承载车身结构造成车厢地板较高，车厢内部高度空间一般，尤其后排乘客，腿部不会特别舒展。

丰田的内饰设计非常实用，但是没有什么亮点。配置方面普拉多功能齐全，双区恒温空调、座椅加热等实用配置都有，并且扶手箱还有制冷功能，相当惬意。

普拉多的越野功能不是按路况设定，明确分为“两驱-四驱-低速四驱”三种，需要驾驶员自行判断路况来使用，需要驾驶者有一定的越野常识和对车辆情况的准确判断。机械手刹看似简陋，其实在老司机的眼中，它就像相机的曝光补偿一样，在挡位、驱动模式、油门都受限制的时候，还能对车辆提供更细腻的微调，可靠性是电子系统无法比拟的，当然也需要较高的驾驶技术才能实现。

保养价格方面，作为豪华品牌的路虎，价格自然不菲，目前已经价格为官方价格，如果作为路虎车主，建议购买4s店的保养套餐，根据自己使用情况按时间或里程购买，这样平均单次成本会有优惠。

作为丰田品牌的车，普拉多保养也太贵了吧，说好的省心省钱呢！如果您对硬派越野车没有概念，就会出现这种想法，硬派越野对于性能有刚性需求，四驱系统保养、各个高强度部件的造价，都是会比一般市区使用的车型贵，保养自然也不便宜。并且各个部件根据使用强度不同， 是否需要保养也需要个人判断，硬派越野车可不是“机械常识小白”轻易能玩转的东西。

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