全新一代瑞虎7pro 试驾奇瑞全新瑞虎7 PRO：10万级精品家用SUV就该是这样

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王牌对王牌，全新一代瑞虎7和东风启辰星该怎么选？ | 导购

撰文|马腾

现如今越来越多的年轻消费者都将购车预算定在了10-15万元左右，并将选择车型的目光锁定在了自主紧凑级SUV身上。

在这个价位中的SUV车型，长城哈弗H6、长安CS75PLUS和吉利博越可以说是大部分消费者绕不过的选择，三者凭借出色的销量成绩也被形象称之为自主品牌中的“一线主流”。

不过，自2020年3月份以来具备爆款潜质和实力冲击“一线主流”的新车型也是相继推出。例如，奇瑞汽车上市的全新一代瑞虎7和刚开启预售不久的东风启辰星，它们都称得上是各自品牌下的“王牌”，今天我们就来看看二者谁更适合当下的年轻消费者。

价格重合，各自特点明显

首先从用户购车关注的价格来说，奇瑞全新一代瑞虎7共拥有三种动力总成共计9款车型，官方售价区间为7.99-14.19万元；东风启辰星将推出5款配置车型，官方公布的预售价为11-15万元。

根据车型售价，全新一代瑞虎7的售价要更加亲民，同时为消费者提供的选择空间也更丰富一些；启辰星的价格优势则在于推出的车型中拥有一套48V轻混增压动力系统，在同级别车型中还尚属首次。

但为确保车型之间的比较相对公平，我们将以售价区间为11.89-14.19万元的全新一代瑞虎7PRO（以下简称瑞虎7PRO）和启辰星进行比较。

外观：瑞虎7PRO为运动，启辰星为大气

从设计方面来说，近些年自主品牌在设计上相比以往都有着长足进步，各自家族化特征也日渐成熟、清晰。如果分别用一个词来形容下两款车，我想在时尚的前提下瑞虎7PRO为运动，启辰星为大气。

具体来看，瑞虎7PRO采用了最新的家族化“峰格设计”语言，日耀星河全新家族造型前脸具有非常高的辨识度，配合矩阵式LED大灯及LED流水转向灯，让整个前脸看上去富有科技感。

车身侧面，采用了当下流行的悬浮式车顶，多腰线设计也让其在视觉上多了几分动感。车尾部，同样紧跟当下的设计潮流，贯穿式尾灯及镀铬装饰出的双边共两出式排气布局，呈现出不错的视觉质感。

反观启辰星，也是一改品牌之前的设计风格，采用了名为“混元美学”的设计理念，具有很高的原创度。前脸V-Galaxy星空进气格栅配合两侧矩阵式LED大灯及上方星级车标，在视觉上极具张力，精致感非常足。

车身侧面，笔直的腰线简洁干练，悬浮式车顶配备的双五辐19英寸轮圈，带来不错的时尚与运动气息。 找车网

车尾部，可以说是启辰星最吸引人的地方，贯穿式尾灯两侧还拥有下垂的示宽灯设计，顶部V字型高位刹车灯也十分有新意，设计感较为出众，让人眼前一亮。

内饰：均满足消费者追求的科技与豪华

说到内饰层面，两款车型可谓是针锋相对，都极力向外界展示着强烈的科技氛围与具有的豪华感。

瑞虎7PRO采用了环抱式座舱，内饰的最大亮点当属12.3英寸液晶仪表、10.25英寸中控屏以及8英寸空调控制面板，具有十足的科技感。同时，氛围灯以及大量的黑色钢琴烤漆装饰，增添了内饰的档次。

在消费者关注的智能网联方面，瑞虎7PRO所搭载的是雄狮智云系统，支持智能语音交互、车联网、CarPlay、CarLife手机互联等功能。

启辰星的内饰整体看上去并不复杂，12.3英寸全液晶仪表与15.6英寸中控屏展现着强烈的科技感。同时，全液晶仪表带有AR实景智能导航，巨大的中控屏内置了启辰智联系统4.0，支持全车四音区语音交互、车联网、OTA升级等功能。

另外，启辰星在座椅和车门内饰板处加入了菱形块设计，配合女王副驾座椅、第二排航空护颈头枕，所营造出的逼格非常高。

配置：瑞虎7PRO为均衡，启辰星追求舒适

在配置方面，向来都是自主品牌的强项，瑞虎7PRO和启辰星的各项功能配置也是应有尽有。但为直观区分两款车型在配置上的差异，我们分别取两款车型各自的最低配和顶配进行比较，启辰星低配选择的是自动星尚版。

在低配车型上，瑞虎7PRO相比启辰星多出了360度全景影像、定速巡航、车顶行李架、前排无钥匙进入、真皮材质方向盘、前排座椅加热、后排中央扶手+杯架、手机互联、外后视镜加热等功能配置；启辰星的优势则在于配备有主动闭合式进气格栅、全液晶仪表、OTA升级。

而各自顶配车型，瑞虎7PRO更加注重驾驶，相比启辰星多出了车道保持辅助、道路交通标识识别；而启辰星的侧重点集中在驾驶及乘坐体验上，例如配备有HUD抬头显示、主动降噪、真皮材质座椅、副驾驶腿托调节+腰部支撑、座椅按摩、后排控制多媒体等功能。

车身尺寸：启辰星更胜一筹

车身尺寸上，瑞虎7PRO的长宽高分别为4500/1842/1746mm，轴距为2670mm；启辰星的长宽高分别为4691/1905/1694（1706）mm，轴距为2756mm。

从数据上来看，启辰星在车身尺寸方面除车身高度外，均领先瑞虎7PRO，因此车型的体格和内部空间表现都要更有优秀一些。

动力：均不止提供一种动力系统供选择

至于汽车的核心动力系统，两款车型各自具备的特点同样明显，瑞虎7PRO搭载的是一台1.6T发动机，最大功率145kW，峰值扭矩为290Nm，传动系统匹配的是7挡双离合变速器。0-100km/h加速时间为8.8s，工信部综合油耗为6.9L。

启辰星的特点在于除1.5T发动机外，还拥有一套1.5T+48V轻混动力系统，其发动机最大功率为140kW，峰值扭矩为260Nm，传动系统匹配的是7挡双离合变速器。0-100km/h加速时间为9.9s，工信部综合油耗为6.1L。

最佳推荐

瑞虎7PRO推荐：劲PRO

售价：12.79万元

推荐理由：相比型PRO车型在配置上更加丰富，多出的车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应续航等均是当下的主流配置。

另外，升级的19英寸轮圈及自适应远近光灯、自动头灯，在外部配置上也更加气派。

启辰星推荐：星享版

售价：预计13万元

推荐理由：相比最低配的两款车型除动力升级为了1.5T+48V轻混系统外，各项功能配置也丰富不少，例如全速自适应巡航、真皮方向盘、手机无线充电、后排杯架、自动头灯等功能配置都具有非常高的实用性。

总结

经过以上几方面对比，不难看出两款产品各自所具备的特点，瑞虎7PRO的整体表现更为均衡，特别是在配置及动力性能上，而启辰星的优势在于较大的车身尺寸及拥有较强的乘坐舒适性。

最后，上述两款车型哪一款最符合你的选车标准呢？据悉，启辰星将会在4月底正式上市，喜欢的消费者不妨期待一下它的最终价格。【iDailycar】

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾奇瑞全新瑞虎7 PRO：10万级精品家用SUV就该是这样

每座城市都有自己的城市名片，提到重庆你可能第一时间会想到火锅、李子坝轻轨、洪崖洞等等，提到上海你可能会想到东方明珠塔、外滩等等，但是这次我们“贾可行”团队来到的地方是安徽芜湖，这座城市能让你联想到什么呢？对我来说，第一时间联想到的是这是赵薇的故乡，然后，这是奇瑞的老家。
来到奇瑞的老家，如果开着一辆奇瑞旗下的明星车型游览芜湖美景，是不是一件极为惬意的一件事情？因此我们找来一辆奇瑞瑞虎7 PRO顶配车型，驾驶奇瑞瑞虎7 PRO游览芜湖名胜天门市，游览当地美景的同时，感受这款奇瑞重磅车型的独特魅力。
2019年是奇瑞走向全面年轻化的一年，以瑞虎8为代表，让奇瑞的年轻化转型初见成效，3月9日，全新瑞虎7迎来了正式上市，全系价格7.99-14.19万元。
拿到奇瑞全新瑞虎7 PRO实车时，完全可以用惊艳来形容，太新太好看了，如果不看LOGO你完全看不出来这是一辆奇瑞，奇瑞全新瑞虎7 PRO是奇瑞汽车基于全新一代家族式设计打造的首款SUV车型，也代表了奇瑞汽车Life in Motion 3.0全新设计理念的进化，以后奇瑞的其他车型会继续沿用这种理念。
车身颜色也是奇瑞全新瑞虎7吸引人的一大亮点，新车提供7种车身颜色（珍珠白、烈焰红、星空蓝、曜石黑、碧玉蓝、钛金灰、旭日橙）+3种的双色车身颜色（共有上曜石黑下珍珠白、上曜石黑下烈焰红、上珍珠白下星空蓝三种双色车身）。而我提的这款车颜色是我认为最为好看也是最骚气的碧玉蓝。
首先还是来说说全新奇瑞瑞虎7 PRO和瑞虎7的区别，除了配置上瑞虎7 PRO更丰富之外，最大的区别在于动力，瑞虎7搭载1.5T+CVT/6MT动力组合，而瑞虎7 PRO则搭载的是1.6T+7DCT动力。
那就先来说说动力表现，全新一代瑞虎7 PRO百公里加速仅为8.8s，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m。相比全新瑞虎7搭载1.5T发动机，最大功率115kW，最大扭矩230N·m的表现，瑞虎7Pro的动力表现要更胜一筹。
我们驾驶全新一代瑞虎7 PRO来到的是芜湖著名景点天门山，可能你会说天门山不是张家界的吗？我也以为是，但是芜湖其实也有个叫天门山的地方，天门山雄踞芜湖市北郊长江畔，因李白《望天门山》一诗而天下闻名。
天门山系“夹江对峙”的东梁山、西梁山之并称。天门二山中以东梁山最为陡峭，突兀江中，如刀削斧砍，巍巍然砥柱中流，令一泻千里的长江折转北去，形成『碧水东流至此回』的奇特景象。
而这一的路况也更适合体验全新瑞虎7 PRO的动力表现，这台1.6T发动机动力在实际驾驶中，并没有给人小马拉大车的感觉，不会给你强烈的推背感也不会给你笨重的感觉，平衡的刚刚好。
我之前比较担心的涡轮迟滞问题也是多虑了，整个动力输出柔和线性，没有明显的涡轮介入的突兀感，甚至跟我1.5L自吸发动机的飞度有些神似，平顺和舒适是最为直接的感受。
柔和的动力输出离不开奇瑞自主研发的7DCT变速器，1.6T+7DCT的动力组合再适合家用不过了，不仅能够保证驾驶和乘坐的舒适性，也能兼顾不错的燃油经济性。
不过说全新瑞虎7 PRO动力很柔和可能有点不合适，因为我们是在满载的状态下感受的动力，而且后备箱也塞的满满当当，全新瑞虎7 PRO后备箱容积目前不太清楚，现在仅仅知道老款瑞虎7后备箱尺寸是横向长度978mm，纵深长度840mm，高度73mm，新款瑞虎7容积应该跟老款差不多，放下将近5人的行李完全不是问题。
至于乘坐空间，相比于之前版本的车型，全新瑞虎7除了轴距保持不变，总体的车身尺寸有所增大。整车的长宽高为4500mm/1842mm/1746mm，轴距为2670mm。车内乘坐5人的情况下依然能够保持舒服的坐姿。
在设计上，更为年轻的悬浮车顶出现新车的侧面，隐藏D柱的设计营造了更为时尚运动气息，华丽的车身颜色加上各种时下流行的年轻化设计，非常符合年轻人的口味，行驶在路上也是赚足了回头率。
作为奇瑞技术的集大成者，全新瑞虎7 PRO配备支持20项ADAS功能的智驾辅助系统，可实现L2级智能驾驶。不仅配有ACC(TJA/ICA)全速域全场景自动巡航辅助系统，带车辆、行人及自行车保护的AEB自动紧急制动系统、DOW开门预警系统等同级罕见的配置也都出现在新车的配置单上。
如果你觉得配置太多会让你不知所措，没有关系，只要一句“你好，小虎”就能通过语音实现你的很多驾驶常用操作指令，比如开天窗和空调等等，当然很多个性化的需求智能交互系统还无法识别，这个时候最好还是停路边安全的地方进行手动操作。
满载的情况下驾驶全新瑞虎7 PRO开高速是非常舒服的，应对非铺装路面当然也问题不大，全新瑞虎7 PRO采用前麦弗逊后多连杆的悬挂设计，整体调教还是偏舒适，遇到这样的坑洼路段，只要车速控制得当、路线选择够好，一样可以如履平地。
停在路边休息有不少其他车型的车主凑过来看热闹，没办法全新瑞虎7 PRO外形和颜色实在太骚了，而且由于疫情期间上市，可能很多人真没机会看到这么漂亮的实车，都想过来打听打听。
全新瑞虎7 PRO日曜星河的最新家族前脸造型、天穹悬浮式车顶设计、1.1m?超大全景天窗、贯穿式尾灯，全系标配多腔阵列反射式LED大灯和高能流水式动态LED转向灯，整体外观兼具运动魅力与优雅气质，围观的人都猜这车怎么也得20万起步，我想这也算是对瑞虎7 PRO的一种认可吧。
还有人想去车里面看看，因为疫情还没完全结束其实我们是不同意的，怎奈对方太过好奇，在做好消毒的情况下让他进车里感受了一下，全新瑞虎7 PRO内饰的高级和豪华，环抱式宽体驾舱给人较为新颖的体验，部分细节设计还能看到路虎的影子，中控台运用大量的平直线条让车厢看起来更宽阔，在“三屏联动”和无级变色音律氛围灯的搭配下，车厢内的视觉效果呈现也更加丰富。看完之后哥们肯定是心动了，尤其是在了解实际售价只有10几万的时候。
写在最后
相信很多人其实跟围观我们驾驶的瑞虎7 PRO的人一样，最近还没有什么机会去了解奇瑞这款集大成之作，全新瑞虎7 PRO个性时尚外形，越级的智能科技配置以及高效的动力总成，都让其拥有了与强敌一较高下的底气。
再加上7.99万起的诚意售价，颜值好看又省油又好开空间还不错，这几乎满足了很多二三四线城市家庭用车的所有需求，对于想买一辆10万左右的SUV的人来说，全新瑞虎7 PRO是个不错的选择之一。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新瑞虎7pro底盘怎么样

谢谢邀请，瑞虎7Pro以T1X平台打造水平不会很高

Tiggo7Pro是为奇瑞T1X平台打造的，同平台首款是Tiggo8。新7Pro的质量分析可以根据这两款车的底盘表现来进行，但是在分析之前，我们首先要有一个客观的平台搭建概念。所谓模块化造车或平台化造车的初衷，是为了实现一个平台可以通过轴距调整来适应多种量产车。说白了，就是降低造车成本；无论是MQB、Eii、TNGA等平台都不例外，所以“平台搭建”并不是一个高大上的名词。

奇瑞T1X平台适配车型包括五座和七座SUV，以及多功能商务出行车型(MPV)，轴距可在2560-2800mm之间调节，目前奇瑞的产品线中还没有MPV，可以参考量产车中的SUV车型。其中奇瑞的翻身之作《Tiggo8》真的很平庸。上市时间短，出现了发动机共振、制动系统异响、悬架系统、车身生锈等诸多问题，其中生锈是奇瑞汽车的通病。

T1X平台拥有先进的架构，但悬挂系统只是普通的前麦弗逊后多连杆结构，是最常规的SUV悬挂结构。车身结构覆盖高强钢以上的标准比例在60%左右，不是很高的水平。Tiggo7Pro的底盘由几根横纵梁组成，看起来相当规整，四轮驱动版本的传动轴位置有所保留，但量产车不提供四轮驱动选项。你能看出这个底盘有多硬吗？

Tiggo7的高强度钢合计占比65%，与SUV的销量皇冠哈弗H6处于同一水平。但屈服强度大于600Mpa的钢仅占参数的52%，而真正的高强钢在材料行业普遍公认屈服强度≥660Mpa。

600~800Mpa的钢材占比为26%800~1500Mpa的钢材占比为11%≥1500Mpa的热成型钢占比为5%

在固定范围内，跨度这么大，参照11%锁超高强度钢，其屈服强度是大于800Mp还是1500Mpa？这个参数的不确定性很大，真的不可能参考。

重点:Tiggo7防锈处理极差，7Pro提到Tiggo8似乎也不会有明显的升级进度。但是用T1X平台打造量产车，可以理想地降低制造成本，那么为什么不升级防锈处理技术呢？我相信奇瑞作为一家本土的国有车企，能够给出这个问题的答案——企业结构“臃肿”是核心，而此次R&D投资或许有所进展，但似乎选材的标准并不高！

Tiggo7Pro指导价11.89~14.19万。中国6普通版新版7.99~10.99万，自动版10.19万起。普通版配备的发动机依然是落后的4T15B多点喷射1.5T，自动变速箱是仅高于干式双离合水平的CVT，是传动系统领域不太理想的万里扬。这种组合的实用价值还不够高，因为搭载缸内直喷增压器和AT或湿式双离合变速箱的SUV质量更高，已经有哈弗、宋Pro、长安CS75等同价位车可选。

Tiggo7Pro版本是Tiggo8两个总成的换代车，发动机换成了奇瑞研发的4J161.6T直喷增压器，这足以说明奇瑞也知道多点喷射4T15的水平已经很低了，否则没必要升级。但是，为什么通过平台化降低了制造成本，而量产车的价格却低于同级别大多数自主品牌？如果你觉得企业的运营成本高，那就退出。消费者没有理由为企业的问题买单。至于Pro版的湿式双离合变速箱，还是由Getrag提供，传动系的水平只有亲身体验才能发现。

总结:Tiggo7Pro一开始并不是性价比合理的选项，因为其1.5T版本的发动机技术落后于竞争对手，动力单元没有优势，传动水平较低。1.6T版本与H6GT(2.0t&:7DCT)、F7/F7X四驱版、CS75PLUS&8AT的2.0t等车型不谋而合，产品质量水平的差异无需直白描述。2020年3月，作为汽车行业复苏的第一个月，奇瑞SUV的Tiggo8销量最高，但排名仅第25位(18561台)，而Tiggo7销量为2844台，排名第52位。车辆质量的C面已经交出了答卷。

百万购车补贴

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