未来电动汽车价格趋势如何 蔚来免费权益调整，逆势涨价为哪般？

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蔚来全系降价3万，22.8万元买ET5，老车主还能退钱？

今天（6月12日）早上， 蔚来 正式官宣，全系车型降价3万元，并且调整新车权益：

- 终身免费换电变为付费换电

- 终身免费车联网变为6年免费车联网

- 整车10年不限里程质保变为整车6年或15万公里质保+三电系统10年不限里程质保

原有的新车权益将变为价值3万元的“权益升级包”，待提车用户可以取消“权益升级包”，改为车价下调3万元。

已经提车的用户，首任车主的用车权益不变，后续再购买蔚来新车的时候，还可以将原车的用车权益转移到新车上面，也可以直接放弃原有的用车权益，改为抵扣3万或5万元的购车费用。

降价后蔚来全系车型的起售价为：

ET7—42.8万元

ET5—29.8万元

全新ES8—49.8万元

全新ES6—33.8万元

ES7—43.8万元

EC7—45.8万元

如果采用BaaS租电模式购买整车，还能在现车价的基础上再减7万元。

换电费用方面，因为蔚来有两款不同的电池，所以它是根据一度电的单价来计算换电的费用，收费模式和公关快充完全一致，而且电费单价会根据所处地段的不同而有所区别。

拿三个换电站来举例，第一个是广州海珠新港东蔚来换电站，电费是1.22元/度，另外还要收0.6元/度的服务费，也就是每度电的总收费为1.82元。

如果将75度电池包从完全没电换成满电，需要收费136.5元，如果是换100度电池包，则需要收费182元。

第二个是广州海珠生物岛的蔚来换电站，电费是1.07元/度，服务费也是0.6元/度，总收费为1.67元/度，相比刚才那个稍微便宜一点。

更换75度电池包的总费用是125.25元，更换100度电池包的总费用是167元。

第三个是广州黄埔未来城蔚来换电站，电费+服务费的费用是1.22元/度，换一块75度电池包只需要91.5元，换一块100度电池包只需要122元。

对比相同位置的广州海珠新港东蔚来超充站，10:00-12:00或14:00-19:00时段的电费为1.52元/度，充满一块75度的电池包总费用为114元，充满一块100度的电池包总费用为152元，在这个时间段内，换电相比充只贵了大概11-15元。

但是在0:00-8:00或19:00-24:00这两个时间段，充电费用只要0.73元/度和1.07元/度，此时100度电池的充电和换电费用差价将达到100元左右。不过后续蔚来换电也可能加入阶梯式收费，以缩小差价。

编辑说： 蔚来这次降价，对于各位想买蔚来的消费者来说绝对是好事，可以用更低的价格买车。从蔚来的角度来看，这次降价只是将原来包含在车价里面的“服务费”剥离出来，对整车毛利不会有很大影响，而且还能刺激销量。

“服务”一直是蔚来品牌的核心，这次降价让大家更清晰地了解到了蔚来服务的价值。并且即使取消免费换电，蔚来用户依然可以付费换电，享受换电模式带来的灵活升级、电池寿命无忧等独有体验。

最后问大家一个问题，你会选择放弃免费换电，换成3万元的优惠吗？在评论区聊聊吧。

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蔚来免费权益调整，逆势涨价为哪般？

蜘蛛结网十分精巧，一圈一圈地往外扩大成八角形，就像布下了一个八卦阵。织网的整个过程不易被 发现 ，直到人们不小心一头撞上蛛网糊了满脸，才恍然大悟，原来这里有张网。

蔚来 就是那只织网的蜘蛛。2019年8月，蔚来吐出第一根蛛丝，推出“终身免费换电服务”；2020年10月，随着用户规模的扩大，蔚来对免费换电权益进行了调整，从终身免费变为每月4次或者6次免费；到了2023年4月，蔚来的蛛网已成，人们才蓦然发现自己早已在网上。

4月10日，在蔚来汽车媒体沟通会上，蔚来宣布对部分车型首任车主权益进行调整。不仅取消了免费家充桩，还将每月免费换电次数统一调整为4次，且新政策将于2023年6月1日起正式实施。除此之外，蔚来NOP+Beta免费试用将于今年6月30日结束，自7月1日起，增强领航辅助功能NOP+将升级为正式版并开启订阅，订阅价格为380元/月。

棋局已定，其势已成。新能源汽车时代已来，人们对新能源汽车的态度已经转变，新能源汽车车企们不再需要拿糖衣炮弹轰炸消费者，也有人为新能源车买单了。蔚来在“价格战”打得轰轰烈烈之时，不仅不降价，还“逆势涨价”行为，引起一片哗然。

天下没有免费的午餐，道理谁都懂，但自己变成故事的主角，谁都不乐意。客观来说，蔚来此番逆水行舟调整用户权益很冒险。这么浅显易懂的道理蔚来不可能不清楚，这种逆大势而为的操作，背后逻辑是什么？

用户换电习惯养成

习惯一旦养成则难改。蔚来一直主打“服务”，丰厚的车主权益也是蔚来的护城河之一，权益退坡背后的逻辑在于蔚来对用户习惯培养的自信。

“初期免费换电是为了给用户权益和培养用户的换电习惯，绝非品牌或产品的唯一竞争招牌。”蔚来创始人李斌称，通过换电习惯的养成，蔚来在消费者心中可以形成电动车市场分为可换电的和其他两类意识，以此持续吸引用户。

蔚来免费换电培养用户习惯的行为无疑是成功的，据蔚来官方数据显示，目前蔚来用户加电量超过56%来自换电，已经超过充电。从用户渗透率来看，已经有近八成的用户，都使用过换电模式。另外，联合创始人秦力洪还透露，目前蔚来换电站日均服务已经超过4.5万次，相当于不到2秒就有一台蔚来从换电站充满电出发。

以此可见，换电已成为蔚来用户最喜欢的加电方式，用户习惯已经被蔚来养成，蔚来的蛛网织得很成功，可充可换的理念已经深入人心。

换电站，一直都是蔚来最牢不可破的护城河。蔚来也一直在布局换电站，到处疯狂建站。到目前为止，蔚来已在全国部署1331个换电站。而在今年，蔚来新增换电站将由之前的400座提升为新增1000座，李斌认为如果有可能在2024年想再增加2000座换电站。

新能源汽车的痛点就是续航和补能，充电和换电是补能的两种方式，换电的优点是快捷，和油车加油所用时长相差无几。当换电成为用户为爱车补能的首选时，换电站就成为各车企争夺的蛋糕，但市场就那么大，还有多余的位置吗？况且换电站的建设又耗时耗力耗钱，当你手麻脚乱建换电站时，抢占先机的蔚来早已赚得盆满体钵。

手里握着如此强大的“底牌”，蔚来权益缩减丝毫无需畏惧。针对此次权益退坡，秦力洪坦言表示：“未来充换电一定会全部收费，只是时间问题。”更何况蔚来表示，蔚来卷的是“服务”，免费是烧钱谁都会，蔚来的着眼点不在免费上，而是要把换电的门槛做高，服务做好。 找车网

权谋者的策略九曲十八弯，老百姓要弯弯绕绕好几个弯才能摸得到那么点门道。

“蔚一万”和“逼单”

“后面每个月一万，我跟力洪要找工作去了。”李斌在会上调侃自己。回顾今年前三个月的交付量，蔚来始终在1万辆上下徘徊，进入销量瓶颈期，被戏称“蔚一万”。

如今一季度已过，距离蔚来2023年24万辆的销售目标尚有一段距离，后续几个月蔚来需要月销2万多辆才能实现目标。时间不等人，留给蔚来的时间不多，低毛率不好降价的蔚来使出一招“逼单”也在情理之中。

李斌表示：“长期来说，逐步的权益退坡是一个方向，所以说早买早享受。”蔚来的准则，一向是时间越早，权益越大，而且此次还给大家预留了充足的时间。

除了“逼单”，还有缺钱。李斌指出，下调两次换电次数是蔚来长期财务计划的一部分，2022年蔚来净亏损144.37亿元，整车毛利率也大跳水。从企业的可持续发展而言，免费换电确实“烧钱”，更何况蔚来还要建换电站，长期免费不可取。

无论是权益调整还是付费订阅，归根结底就是蔚来在向 大众 发出一个声音：“家人们，没钱了，让我们回回血吧。”研发、服务、基建都不能停，甚至还要更卷“服务”的蔚来真的缺钱。

在谈及收费是否会影响消费者选择时，李斌和用户做了一些交流，“大家也觉得是相对比较合理的。”他认为，权益调整也不会真正影响到长期的需求。

擎动点评

将蔚来的权益调整抽丝剥茧来看，方能发现蔚来在下好大一盘棋，它的算盘敲得叮当响。做生意不是做公益，蔚来收费也无可厚非。

新能源汽车是个没钱就寸步难行的行业，对于企业而言，只有让自己砸出的每一分钱都泛起水花，不断提升自己的“造血”能力、坚持长期主义，才能拿下更大的市场份额，使自己立于不败之地。

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买时蔚来，卖时江淮，蔚来降价之后，二手车行情彻底崩盘

蔚来 ，一个自称高端的电动车品牌。蔚来说他自己高端，但很多人一直没弄明白这个品牌到底高端在哪，难道卖的贵就是高端吗？现在仔细想想，除了价格贵是高端品牌的附加条件之外，蔚来车型有高端品牌的必备条件吗？你要说辅助驾驶技术，比蔚来更便宜的 小鹏 汽车辅助驾驶也不比蔚来差。你要说动力，不是双电机就高端，20万价位搭载双电机的电动车比比皆是，凭什么就你蔚来卖40万？

你要说换电服务，那确实，这个是你蔚来独有的一个东西，别人家想做也做不出来，毕竟没那么多钱投入。但现在换电站建多了，但车卖的少了，越建越亏。建设换电站的巨额成本只能平摊到车价上，这也是蔚来汽车价格比较贵的原因之一。蔚来一直把换电模式当做自身的一个优势来卖，而且这个所谓的优势是绑定新车的，你消费者没得选择。

强行给消费者提供换电模式，确实使蔚来的销量受到一定影响，最近半年来，蔚来的销量都非常不理想，一个月也就卖五六千辆左右。最终，蔚来顶不住压力，降价了。就在前两天，蔚来宣布品牌全系车型官降3万，而官降3万的代价就是新车取消了免费换电权益。很多人反而觉得这是个明智的选择，我明明就不想要这个换电模式，你把换电模式的这个溢价给我去了不是更好？

新车一下子官降3万，肯定会对销量起到一定的刺激作用，这个月也就是6月份，蔚来的总体销量相比5月份可能会有一定幅度的提升。但是你新车降了，二手车总不能不降吧？

没错，就打蔚来宣布车型官降3万之后，蔚来的二手车行情彻底崩盘。你新车都降3万了，我二手车肯定降3万起步。现在蔚来二手车的行情真的是跌的一塌糊涂，买蔚来的车，一年内亏10~20万都是很正常的。

其实蔚来一直都有自己的官方二手车售卖服务，从蔚来给出的这个二手车售卖价来看，车龄10个月的 蔚来EC6 签名版，当时的官方指导价就是49.6万，再加上车主的各种选装，综合落地价在53万左右。结果现在蔚来官方的售价只有30.6万元，这是蔚来收过来卖的车，而他收的时候价格比这个还要便宜。一年不到的时间亏将近25万，这就是蔚来所谓的高端。

这并不是个例，蔚来几乎所有的二手车都是如此。再比如 蔚来ET7 的首发版，一年的车龄，官方指导价52.6万，再加上车主的各种选装，落地价55万左右，现在蔚来卖二手车只卖35.6万，一年亏20万。 蔚来ES6 的运动版，车龄一年，公里数只有4000公里，新车算上选装，落地价接近50万，现在蔚来官方只卖27.6万。

这一波大降价，导致很多二手车商不敢收蔚来的车了，因为你不知道蔚来下一次降价在什么时候。所以如果这个时候蔚来车主把车卖给二手车商的话，那么这些车商只会拼命的压价，给最低的价格，而且低到你无法想象，无法接受。

你说二手车商不认蔚来的二手车就算了，现在就连蔚来自己都不认了。以前未来的李斌是这么说的：以后卖车的时候，你再把车卖给蔚来，蔚来基本上会以市场最高价回收。现在李斌是这么说的：我们建议车主去市场上多比比价，卖一个比较高的价格。

的确，蔚来之前的二手车收车价很高，目的就是为了稳住蔚来的二手车行情，而且当时收车都是蔚来官方收的车。但是现在变了，蔚来官方不收你车主的二手车了，蔚来只负责帮你联系第三方卖家或者寄售，也就是说所有风险你自己承担，我蔚来不帮你兜底了。

这么一操作，不就是官方默认蔚来的二手车卖不上价吗，官方都不要你的二手车了，谁还会要？还有官降3万，是取消了换电权益换来的。这是不是就意味着蔚来官方已经默认换电这个模式不太受欢迎，所以只能硬着头皮取消这个权益，降价换销量？

蔚来平时建换电站，搞车主活动花了不少钱，就卖这么点车，想要挣钱是很难的。所以现在只能降价卖，但如果这次降3万，销量还是没有起色，那蔚来就大难临头了，唯一的解决办法就是再次降价。到那个时候，你还能称自己是高端品牌吗？对于蔚来，你有什么不一样的？

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