道路试驾新款奥迪RS 沉稳神秘恭敬有加

性格依旧 道路试驾新款奥迪RS 4 Avant

上周日，我刚代表汽车之家车队参加了在宁波国际赛车场举行的CEC中国汽车耐力锦标赛的收官战。时隔一天，我又踏上了浙江省的土地，此刻正身处在绍兴某酒店的房间里，连续的出差源于我对工作的热爱，（天空飘来五个字：呸，好好说话），好吧，因为新款奥迪RS 4(参数|询价) Avant。（文中简写为新款RS 4）

就在周二的晚上，新款奥迪RS 4 Avant、奥迪RS 5 Coupe和奥迪RS 5 Sportback联袂上市，想了解三车指导售价的朋友可戳→46.88万起 奥迪运动家族多款新车上市←。不过今天道路试驾的主角，就只有新款奥迪RS 4 Avant了。

奥迪RS 4 2020款 RS 4 2.9T Avant

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新款RS 4共有7款不同设计的20英寸轮圈供消费者选装，价格2.7万元到6万元不等。如果不选装的话，新款RS 4标配的是19英寸轮圈，相应的轮胎规格为265/35 R19；而轮胎除了会配备图中的马牌SportContact 6轮胎外，一些新车还会使用韩泰Ventus S1 evo2轮胎，都是两家主打运动的产品。

新款RS 4的车尾还是没有很夸张的扩散器设计，后包围也不像新款RS 5那般张扬，所以总是被说“扮猪吃虎”，不过带阀门的双边排气应该会第一个表示不服。此外试驾车选装了暗色的外观装饰套件，所以前后车标、RS字体都是黑色的。

　　除了这些变化，新款RS 4还新增了全车无钥匙进入功能，并将带14扬声器的B&O音响从此前的选装提升到现在的标配，以带来更加出色的车内听觉享受，也算是加量不加价的一种做法。哦不对，指导价还比老款低了1万元。

　　RS 4 Avant，这个名字中不仅仅有“RS”，还有“Avant”，所以旅行车的素养不能丢，新款RS 4也没有丢，常规的后备厢配置一个不少，这对于你来说服可能掌管家庭财政大权的另一半至关重要。“你看，这车空间不错吧，还有全景天窗，座椅一放倒咱就能看星星，然后……对吧，这后备厢又大，以后放婴儿车特方便。”

新款RS 4(参数|询价)的动力系统不变，发动机舱内依然是那颗V6 2.9T双涡轮增压的“心脏”，最大功率331kW（450Ps），最大扭矩600N·m，与之匹配的是8速手自一体变速箱。官方给出新款RS 4零到百公里的加速时间为4.1秒，新款RS 5零到百公里的加速时间为3.9秒，通过我们此前的测试，这个官方成绩还是颇为保守的。不信？后面有文章回顾链接，您可以去看看。

其实这次为期两天的试驾活动也包括了赛道体验，不过赛道上的主角是新款RS 5的两款车型，此前我可爱的同事已经驾驶着新款RS 4 Avant、RS 5 Coupe和RS 5 Sportback三款车在北京金港赛车场里撒欢儿了，更让人感动的是顺带着还把加速和刹车测试也做了，所以今天我可以偷偷懒，感兴趣的朋友可以点击下方图片跳转过去，看看它们是如何将官方加速成绩甩在身后的。

　　再贴个当时的试驾视频，给想看视频的朋友们。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

　　还是把目光转回今天的城市道路吧，因为RS 4 Avant那标准的旅行车身材，让它无法抛弃“家用车”、“买菜车”等诸如此类的标签，相信买它的朋友也不会没事儿就下个赛道，顶多“崩”一个。2.9T发动机的动力水平你我都清楚，3.84s的实测零百加速也让新款RS 4 Avant依然能够有老虎可以吃。

　　不用进入动态驾驶模式，轻踩油门你就能在红灯变绿灯时第一个冲出停车线。不过在舒适模式下，变速箱不是那么偏爱降挡，所以当深踩油门想加速时，动力输出像是有一个“吟唱”的时间，得等转速上来，在动态模式下就直接降挡完事儿。

　　毕竟脱去这个“憨憨”外表，它还是一台高性能运动轿车，悬架的设定自然不能以舒适作取向，在舒适模式下依然能明显感到路面颠簸，但也能感觉出这些颠簸是经过悬架处理的，相对柔和的。再对比动态模式的悬架表现，只能说动态模式下悬架对颠簸的处理很直白：颠？我不管。悬架行程也是相当短，紧紧将你拽在地面，所以动态模式也是很考验车内人员的腰背。

　　说到油耗，新款RS 4的发动机启/停功能也是非常热衷于工作，在你即将停车之前就会让发动机进入停机状态，对，这就是大众集团新车的一个“特点”。不过也因为这个“特点”，每次停车时都会伴随着一阵车身的小抖动，没几次我就把发动机启/停功能给关了。

编辑点评：

　　新款奥迪RS 4 Avant，从驾驶层面来说它延续了前款车型的性格，可上赛道大杀四方，亦可在城市里隐藏锋芒；从改款角度来说，新的外观设计依然不太能够让它扮猪，当然也无需扮猪，车内配置的增加，亦是此次改款的重点。新款奥迪RS 4 Avant还是那个旅行车实用性和性能车乐趣的完美结合体，所以这就是宝马要推出M3 Touring的原因？

沉稳神秘恭敬有加 试驾全新奥迪A6L动力怎么样

作为BBA中最后完成换代的中大型轿车，全新A6L(参数|询价)似乎慢了不少，但这个车型从未淡出我们的视野，北京城内的黑色A6L数量，大有赶超出租车之势，各式牌照在黑A6L身上毫无违和感，沉稳、神秘、恭敬有加，这种品牌附加值是奔驰和宝马难以比拟的。不过，这次，全新的A6L，不准备再走这条路了！

●小号的A8L

外观传承自家大哥A8L上的奥迪家族全新设计语言，但在细节上A6L的设计更为激进些，这种德式激进与日系代表的雷克萨斯全然不同，前者是更注重线条的变化和光影的折面；后者则偏爱用夸张的线条凸显其存在感。

未来的全新A6L在外观方面将采用豪华/运动不同的版本，一体式进气格栅较之前代车型更宽且位置更低，使车头的轮廓更富有张力。

在车灯方面，奥迪灯厂的任何一款车都不会让你失望，高清矩阵式LED大灯的灯腔内，5条水平线构成的日间行车灯、上方为瞳孔状的近光灯发光组件，下方远光灯内则安放着32组LED组件。

另一方面，作为车灯科技的领导者，奥迪不再单纯追求“够亮”单一诉求，转而追求照明的功能性，全气候照明的加入，除了在雨雾天使用外，在弯道中还大大提升了头灯的横向铺路效果。

传承自quattro赛车的双腰线设计（官方称之为断裂腰线）既是德式美感，亦是炫技。

车侧多条锋利的棱线传递出肌肉曲线的信息，通过中大型轿车各个角度向大家展示奥迪/大众集团日渐臻至并有独霸武林之势的冲压技术。

全新奥迪A6L的车身尺寸全面超越上一代车型：长度增加14mm，达到5050mm；宽度和高度分别增加12和9mm；轴距增加12mm，达到3024mm。找车网

『轮胎规格：255/40 R20 』

　　20英寸的大轮子很提气，配合全车S line套件，绷紧肌肉蓄势待发的劲儿就出来了，而隐藏在双五辐轮圈里面的大卡钳才是狠货，采用前六后单活塞搭配通风刹车盘，制动效果和脚感比现款要好上不少。

横贯两侧车灯的饰条延展了横向视觉宽度，下方两个排气依旧是装饰，真正的排气依旧隐藏在车底，这很奥迪！

●用来摸的内饰

全新A6L作为BBA三个德系豪华品牌中大型车领域最后一个完成更新换代的车型，除了更具前瞻性外，风格上显然不准备走奔驰、宝马豪华的路数，而是依旧剑走偏锋的选择点满科技树，通过简约的线条，凸出不同材质的光影效果和纹理，颇具包豪斯风格。

可编程的12.3英寸液晶仪盘表已经在奥迪的很多车型出现过，UI/配色/反应速度都没毛病。

　　从新A8L上下放的中控双屏操作系统（10.1+8.6英寸显示屏）才是重点，作为豪华品牌，奥迪肯定不会与新兴车企一般在屏幕尺寸上大做文章，而是很聪明选择自己所擅长的领域，质感！

相信我，这两块屏幕触摸质感会颠覆你对触摸屏的认知。不同于电容屏轻触即响应的逻辑，你的手指需要略微用力，而此时就会立刻得到类似金属按键“咔哒”的声音回馈，响应速度和顺滑程度非常棒。

360°环视影像从暗角到盲区优化同样出色，画面拼接自然，畸变程度小，就算在光线不足的情况下，依旧有不错的清晰度。

座椅面料采用皮质+Alcantara拼接材质，坐上去就是宽厚温润的大沙发包裹感，椅垫长度比现款有所增加，提升了对大腿的支撑。

作为国内最早发起“加长运动”的始作俑者，奥迪早已深谙此道，加长后车身比例的协调感，后排两拳的腿部空间等需求早已驾轻就熟，但单论后排坐姿而言，在BBA中，最舒展且最适应长时间乘坐的，其实是宝马5系。

● 变与不变

全新A6L(参数|询价)的底盘结构在微博曾引发热烈讨论，部分观点阐述作为换代车型，全新A6L的底盘变得不够多。没错，从底盘布局、悬架结构、副车架形式、底盘部件材质等方面而言，这次的A6L更像是一次优化升级而非变革，不过这不代表TA偷懒了，只不过是重心变了而已。

取消了上代车型的1.8T发动机，2.0T分为高/低功率两款发动机，这也是未来市场的走量车型，B Cycle循环的加入在于进气阀门关闭的时间提早，此举能有较为长的点火行程时间，其次加快进气的速度，让燃料与空气混合的效率提升，因此有着更好的效能表现，在旗舰车型上，搭载的则是A8L同款的3.0T发动机。

全系变速箱升级成代号为DL382的7速S tronic变速箱，换挡速度和传统效率上进一步提高。

　　四驱车型则放弃了传统的quattro，选择quattro ultra四驱系统，没有纯机械的中央差速器，转而使用电控式多片离合器来分配前后轴之间的动力。在正常行驶的时候，车身的动态性能更多会偏向前驱车状态，而失去了之前的偏后驱的特性，这样的行驶特性对于中大型轿车上影响并不大，奥迪之所以这么做是因为quattro ultra四驱系统最高可以减少10%动力损失，百公里平均油耗比常规quattro系统至少减少0.3L左右。

　　最大的改变电子底盘平台（ECP）,你可以理解为遍布整车且功能更强大ECU，中央处理器通过减振器阻尼、四驱模式、车身俯仰角度等信息，将行驶数据整合到一起，再调整车辆状态，形成更高一级别的驾驶质感。

● 快又好开！

　　悬架感受与上一代A6L很接近，保留三分路感，剩下七分依旧为中大型轿车的舒适性让步，A6L一直都不是一台驾驶者参与性很强的车，但却像《教父》里中年的麦克·科里昂一样，充满温和和包容，整车传递的是一种容易上手，好开的特质，但相比另外两个德系对手，缺少点独特的底盘风味。

　　缩小了“大车”的拖沓感，让中大型如“小车”般好开，这是德系豪华品牌对于超过5米“大车”的造车诉求之一，这背后少不了可变转向比的转向机构（官方称之为渐进式转向系统），在转向机底部电机和转向柱电机的协力下，调整转向比大小来适应更多行驶环境。

　　低速依旧是熟悉的奥迪式轻柔，有一定虚位，适合城市通勤环境；随着时速上升，手感逐渐变沉且扎实，符合老司机层面对一台车跑高速稳不稳的基础判断标准之一。

　　不同的驾驶模式呈现及其分裂的特性，也是奥迪家族的另一大特点，上一秒你还在西服革履的圆桌会议，下一秒就置身于体育比赛中。

　　运动模式下加速，无论你如何蹂躏油门，轮胎也不会响动，四驱让黑色橡胶紧紧咬着地面，不浪费动力的一丝一毫是quattro ultra的本职工作，突然且强烈的推背感觉非常直接，双离合变速箱每次升挡也很干脆，实测0-100km/h的加速成绩为7.04秒，但这台车骨子里跟运动不沾边，直线加速带来的G值体验已经足够了，“快但不燥”依旧是主旋律。刹车表现同样不俗，其中前六活塞的刹车功不可没，待轮胎和制动升温至最佳工作状态后，100-0km/h刹车距离稳定在38米以内。

●写在最后

曾经黑色的身影加上大气的造型，使A6L成为中年人群的“首选”。如今随着新生代消费群体的崛起，全新A6L也将自己产品年轻化，扩大受众群体。未来上市后，BBA全新产品形成的三足鼎立时代，一定很精彩！