上海雷克萨斯4s店 傲慢和加价拖垮了雷克萨斯销量？详解雷车在华发展史

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实探特斯拉、小鹏、雷克萨斯：卖车到底卖的是什么？

【导语 ： 在我看来，作为新生事物的电动车要促使它普及，用的安全和放心，首先要提高服务质量才能获得信任感和满意度尤为重要。事实上，服务的内涵不只是车本身还有软性的品牌服务等。在这方面，还是雷克萨斯店员说得好，不论卖的是什么车，卖的都是服务。】

撰文|颜光明、编辑|钱 蕾

有关电动车的服务问题，花了大半个月的时间走访，产生了不少疑问。与先前的印象不同，甚至有了陌生感，真不知是观念发生了问题，还是 汽车 业态发生了变化，有点不适应了。

在我的印象中，上个世纪80年代末90年代初，卖车和维修是分开的。故能常见到“特约维修站”的牌子。那时 汽车 服务缺失，属于公车时代。有人专门成立了为私家车提供服务的 汽车 俱乐部。4S店兴起之后，这样的业务自然消失，特约维修站也没有了，俱乐部的性质也就发生了变化。

回想这不远的 历史 恍如隔世。近期活跃的纯动车又把我拉回到家轿普及前的焦虑现象。如今再现，又听到有关充电难，续航难，服务难等问题。从经验判断，这是电动车开始普及的前兆。

前不久去安亭，开车被追尾。下车一看是一辆纯电动车。车主礼貌地说，电动车快，有点刹不住。我说，不碍事，就是“皮外伤”，彼此进保了事。以此为例，我问他，有人说电动车无需维修和服务。他笑道，那里，跟燃油车一样，要买保险，需要服务，只不过是维修变成了检测或换零件，机械部分还是要维护的。否则，谁还敢上路？

我想也是。一场车的“亲吻”，回答了我心里的疑问，但不等于化解了我对电动车服务的疑虑和困惑。以下就是我的见闻实录。

五月初，去上海五角场特斯拉展示厅（也叫体验店）实地走访。门面不大，国定东路翔殷路口，属于旧厂房改造的门店。极简，没有装饰，橱窗，贴上车价。店里仅供4辆车（两辆进口，两辆国产）摆放，门里门外各有易拉宝（车价和优惠政策）一个。没有歇脚的地方，连凳子都没有。工作人员站着接受询问或询价。

我问店员：如何购车？问答：我们不卖车。怎么卖？网上下单。正在我犹豫时，工作人员说，我们可以帮你在网上下单。

在现场，尽管展厅很简陋，但看车的不断。进进出出，并不清冷。观察下来，基本上还是冲着降价和特斯拉的牌子。店员显得悠闲，没有“欢迎光临”的热情。我问店员，这车售后维修服务如何提供？回答是，特斯拉不需要维修，也没什么可服务的。我说为什么？解释是，只有两种情况，一种是车子没电了，要不就是出事故了。前者请拖车拉走充电，后者叫保险公司处理。

店员口气生硬，说话有点牛。就从这一点来看，与传统 汽车 销售方式有很大的不同。特斯拉刚进来时相关人员就声称直营，不用经销商，网上下单，销售公开透明。这就像电动车本身，因简单也就简化了服务。纳闷，这难道是理由？这是话术还是态度？

小鹏在上海最大的展厅开设在五角场的“合生汇”。这是一家颇具规模的现代化商场，地属上海新崛起的副中心，有着独特的区位优势。近年来，这里已经成为创智人才，及年轻人集中的高地，又地处高校，产业转型，新型住宅密集，交通发达的地区，成了上海的一片热土。

考察周边，小鹏选择这里开设展厅还是有眼光之举，否则特斯拉也不会跟进，也在这里开设体验店。应该讲，小鹏展厅是“合生汇”的“风景”（装修考究，有设计感），进门就能看到。我是被刚上市的P7所吸引来此看车。原因很简单，P7的竞品就是特斯拉。

这是标准展厅，有设计感，品位不低，提供了一个温馨，有品质的赏车环境，符合高端电动车的调性。展厅设有吧台和休息区，还有饮品和茶水，营造了让客人进店时的尊崇，又不适优雅的随意。店员热情周到，跑前忙后，打开车门，请你看车。售前服务模式与4S店没有两样。展厅大屏幕滚动播放车企、研发、产品和路试的录像。

我问店员，怎么购车？回答：我们跟特斯拉一样，也是直营。又问：售后服务有哪些？再答：我们学特斯拉，并补充说，我们续航里程长，智能和配置高，价格低。后来在参加P7试驾时证实了他们确实是在全面对标特斯拉。但提及服务时，兴趣点不高，话题总落在技术和智能上，很少谈服务。设想，如果我来购车，即便性价比再高，会放心吗？

在走访了两家炒得很热的电动车展厅（体验店）后，走访了上海中升雷克萨斯4S店。尽管这是位于上海偏远的东北角，但门口排满了车，店堂里看车的人不少。我注意到，还在疫情中这家店并没有受到影响。

据介绍，雷克萨斯首款电动车尚未到店预订就开始热起来了。店员告诉我，首位订户是一位女士。很显然，看好雷克萨斯电动车的客户并非首次购车，而且知道自己想要什么。借此话题问店员：你们如何为电动车提供服务？回答很明确：与燃油车一样对待。当问到电动车服务（项目）可否减少时，回答则是否定的，认为服务最重要。问为什么？回答，不因电动车简单就可减少服务，相反维护保养（测试）一项都不能少。事关安全和放心。

点评

卖车: 卖的是什么？

但我们不否认特斯拉因一系列的创新给 汽车 转型发展带来了深刻的影响，尤其是在营销和服务模式上的与众不同，就以为都是“先进”的，包括接待方式和体验形式变得简单或省略了就是新潮，甚至可以简化服务，我以为这是不可取，或者会产生很不好的负面。

在我看来，作为新生事物的电动车要促使它普及，用的安全和放心，首先要提高服务质量才能获得信任感和满意度尤为重要。事实上，服务的内涵不只是车本身还有软性的品牌服务等。在这方面，还是雷克萨斯店员说得好，不论卖的是什么车，卖的都是服务。

傲慢和加价拖垮了雷克萨斯销量？详解雷车在华发展史

雷克萨斯 —— 丰田 旗下的高端品牌，当年日本人为了能在北美市场站稳脚跟，于是基于丰田旗下的部分车型进行精装修，然后投入了北美市场，从此打开了日系豪华品牌的大门，从1989年LS400正式亮相底特律车展开始，雷克萨斯已经有了34年历史，不过雷克萨斯正式进入中国市场还是2005年，今天我们就聊聊雷克萨斯在华发展史，雷克萨斯在华发展史可以分为四个阶段，第一阶段是入华前一些平行进口以及非官方渠道销量车型；第二阶段是官方引进进口的起步发展阶段；第三阶段是随着经济腾飞雷克萨斯疯狂加价的阶段；第四阶段是跟不上新能源大潮销量下跌面临淘汰的阶段。

八仙过海各显神通——当年还叫凌志的雷克萨斯

2005年雷克萨斯在国内并没有官方渠道销售的车型，也被人们称为凌志，只有平行进口版本以及非官方渠道进入国内的车型，当年雷克萨斯车型主要是LS、ES、GX、RX、GS、LX，其中LS、LX、RX、ES四款车型最为常见，而当年的雷克萨斯还被称为凌志，而它们比较活跃的地区则是先富起来的珠三角地区，直到今日广东地区的雷克萨斯无论是保有量还是销量都是稳居全国前列水平，而凌志这个名字在广东地区一直延续至今，可以说为雷克萨斯入华以及高端形象打下了很好的开端。

加入WTO面向世界开放——雷克萨斯正式进入中国

2001随着中国加入WTO，越来越多的国际车企通过官方渠道进入中国市场，而雷克萨斯2004正式进入中国市场，2005年2月首批雷克萨斯4S店开业，说到这里不得不提一下雷克萨斯严苛的建店标准，至少5000万的注册资本、5000平的建店面积、至少8000平的自有土地、以及高昂的建店保证金、品牌保证金、建设成本、装修成本、首批车款等，可以说当年没有1-2个亿的现金以及背后强大的集团公司，一般人是拿不下雷克萨斯4S店的，它可能是国内唯一全国按照5星级酒店统一设计统一建造标准的4S店。可以说雷克萨斯在国内一直秉承比BBA还要高的标准在发展截止今天，雷克萨斯在全国也不过250家左右门4S店，而2005年到2015年这十年间也是雷克萨斯高速发展的阶段，凭借当年超前的长超质保以及10-15次的免费保养政策理念以及稳定的品质赢得了不少消费者。

伴随中国经济腾飞——雷克萨斯迎来加价狂潮

虽然2015年前的雷克萨斯也有加价的情况，但是随着中国经济腾飞，雷克萨斯大约在2015年前后几乎旗下的热销车型都开始加价销售，ES加价2-3万、LX加价大几十万、NX、RX随着SUV热同样开始加价，甚至LM出现后成为了加价神车，加价幅度逼近百万元。可以说2015年后的雷克萨斯销售是相当火爆的，尤其是18-21年间雷克萨斯除了卖不动的CT系列以及部分跑车和LS系列外几乎全系都要加价销售，最夸张的时候ES不仅指导价上涨5万多，加价幅度也达到了2-3万的现金加价和1-2万元的捆绑装修，2021雷克萨斯销量达到了20万台，而这时候雷克萨斯的销量也达到了历史巅峰。

一夜之间无人问津——新能源时代雷克萨斯一夜被消费者抛弃

然而随着时间来到了2022年，雷克萨斯的情况急转直下，从一年前门庭若市到无人问津，似乎只是一夜之间的事情，谁能想到一年前需要加价的神车，也能优惠销售，当人们认为坚持进口的雷克萨斯凭借无敌的品质与稳定性可以大幅提升品牌形象的同时跃居豪华品牌一线地位，与BBA并成为BBAL的时候，雷克萨斯2022年销量相比2021年下降16%，而且在2023还还在持续走低，可以说随着新能源品牌的发展以及国产高端品牌的崛起，雷克萨斯正在被时代淘汰，而它也正在为傲慢加价付出代价。 找车网

总结： 雷克萨斯的在华历史就是东洋人的傲慢史，自以为自己的汽车天下无敌，中国消费者加价也会买，它以为中国汽车就像鸦片战争时代的清政府一般软弱无能的“东亚病夫”，然而仅仅几年时间，中国汽车凭借新能源实现了弯道超车，还和陈真一样一脚踢掉了“东亚病夫”的招牌，如今的在中国汽车市场，真正的东亚病夫可能已经是日韩品牌了。（文/优视汽车 昊阳）

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买雷克萨斯可以永久免费用餐吗

不可以。
根据雷克萨斯官方网站上面显示，购买雷克萨斯当天可以在雷克萨斯4s店享用午餐，不能永久免费用餐。
雷克萨斯，创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。该品牌仅用了十几年的时间。

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