奔驰sl300 梅赛德斯-奔驰300SL的技术

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梅赛德斯-奔驰300SL的技术

300SL的技术构造主要归功于梅赛德斯-奔驰300(W 186 II)轿车。在众多改进版车型中，六缸发动机无疑是一个最为经典的特征，其中一项重要的创新技术便是由燃油直接喷射系统取代了传统的化油器——远远领先于那个时代的其它同类车型。该项技术令梅赛德斯-奔驰六缸发动机的最大功率达到215马力，足以让300SL在10秒钟内就从静止加速到100公里/小时的时速，而最高速度可达惊人的260公里/小时。该车的耗油量为平均每百公里15公升，100公升容量的油箱被固定在车后部，如果顾客仍不满足，亦可额外增加一些费用，将油箱容量增加至130公升。
为了在平坦、低矮的发动机罩下腾出足够空间，SL系列的发动机需要向左倾斜45度放置，因此乘客的脚部空间受到了一些影响。不过正因如此，SL系列车的重心几乎恰恰位于汽车的中心部位，为快速而精确的弯道性能打下了良好的基础。另外，该款车型的底盘与300a 四门轿车的底盘基本相同，却更为平稳，鼓式刹车系统业进行了强化，以适应赛车更高的性能要求。在1961年的新款车上，这种设计被更加先进的碟式刹车系统所取代。

奔驰SL300的基本介绍

2009年12月31日宣布，旗下SL级双座敞篷跑车——SL300正式登陆中国市场。奔驰SL300的V型水平式散热格栅是对早期SL车型的
回顾。发动机罩上的两个拱条和前翼板上的腮状出气口就是1954年300SL的招牌配置。

SL级极具视觉冲击力的设计融合了梅赛德斯-奔驰的传统元素与时尚美学，将极致的动感魅力体现得淋漓尽致：前引擎盖上引人注目的动感突起设计线条，和车身两侧鲨鱼鳃裂式的散热出口，再加上一对神情凌厉、形状上挑的双氙气前大灯，无不以强烈的视觉冲击力让人心跳加速。而奔驰跑车标志性的箭形前进气隔栅与镶嵌其中的三叉星徽，则体现了奔驰跑车的经典传承。
在SL级的内部，设计师则运用最新科技赋予驾乘者梅赛德斯-奔驰独有的舒适豪华。带加热功能的多仿型豪华通风座椅，AIRSCARF头颈暖风系统，使驾乘者不仅可以尽享长途驾驶的舒适感，同时在敞篷驾驶状态下仍可以保持宜人温暖。此外，SL级的可折叠硬式顶蓬使其拥有了激情与奔放的气质。而车内防滚架更让SL级大幅提升了安全性能--这项由SL级在1989年首先应用的安全技术已成为此后众多敞篷跑车的效仿对象。

1954年的梅赛德斯300SL

1954年的梅赛德斯300SL，告诉你鸥翼门并不是为了炫

俗话说得好，物以稀为贵，当看到满大街都是正常外开式车门的时候，车海中那些独特的车门设计就成了引人注目的亮点。

比如兰博基尼等超跑豪车的剪刀门，配合矮趴的车身，向侧上方开启的车门相当吸睛。更小众的还有导弹式车门，车门直接平行向两侧推开，霸气十足，不过这个车门可能需要车主买三个停车位，不然一般的小区施展不开。

除此之外，还有特斯拉Model X的鸥翼门，配合特斯拉颠覆传统的设计理念，这向上展开的车门更好的烘托了整车的气质，科技感运动感爆棚。

其实鸥翼门虽然看上去酷炫，原理并不复杂，主要是通过动物仿生学设计，将车门设计成类似于海鸥翅膀的造型，通过将铰链放在汽车顶棚来实现向上开启，模仿海鸥展翅的姿态。当然，很多人觉得不实用，更多都是为了酷，或者装饰效果。

说起鸥翼门，很多人都是从特斯拉Model X才知晓的，但其实最早玩鸥翼门的品牌，还真不是特斯拉。早在1954年奔驰的300SL就已经将这一理念运用到实车上，并且随后兰博基尼、阿斯顿马丁等不走寻常路的超跑豪车都开始了效仿之路。

最早被设计问世的理念还真不是为了耍酷，而是出于实际用车需求考虑，当时设计师为了保证底盘的高刚性和坚固度，在底盘两侧焊接了两根刚性较强的平行梁，门槛较高，没有空间来安装车门，只能采用从向上开启的鸥翼门来解决这一问题。 找车网

从1954年开始，奔驰的鸥翼门之路就未曾停歇，除了最初的300SL，还有后期的SLR、SLS，当然最广为人知的还是SLS这款车型，复古的元素加上最新成熟的技术，将这一设计魅力散发到极致，还原了300SL的韵味。

所以，与其说鸥翼门是为了扮酷耍帅的装饰品，为了吸引人们的目光，倒不如说是向经典致敬。借用鸥翼门设计师的话来说“谁说过车门必须向外打开？”显然豪车的设计师们对这一点是认同的，也不甘平凡平庸。

比如劳斯莱斯的对开门设计，不仅是品牌的经典标志性元素，也能增加奢华舒适的乘车体验。这个设计并非噱头，后排的老板们在下车时更为实用便捷，所以才会传承至今。

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