起亚sportage 能否交出新时代完美答卷？试驾起亚Sportage狮铂拓界

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能否交出新时代完美答卷？试驾起亚Sportage狮铂拓界

曾经，韩国车在我们中国市场的占有率极高，以 现代 伊兰特 、 索纳塔 率领的韩系车获得了很多忠实的中国用户。但不知从何时开始， 现代 、 起亚 、 捷恩斯 等一系列韩国车一下子就销声匿迹了，具体是什么原因我们现在已经无从追溯，毕竟那仅仅只是曾经。

但自从2021年开始，韩国车在国内又“活分”起来了，先是 现代 打算把自家高性能车型部门“N”引进到国内，再是已经两次退出国内市场的 捷恩斯 起死回生，改名 捷尼赛思 ，光速在国内铺了三台当家车型。这不，在2022年底，我又体验到了这台同为韩国车的 起亚 Sportage 狮铂拓界 。

如果以先入为主的观点来阐述，我一定会说这台车很难卖得好，因为它起了一个如此拗口的中文名。 起亚 直接将这台车的全球化英文名直译到中文， 狮铂拓界 这个名字在消费者端，与精致可以说是毫不沾边，又不具备野性，甚至如果你刚看到这四个字，可能还得憋好久才能顺畅的把它读下来。

我不太明白 起亚 为什么会给它起一个这样的名字，明明之前就已经有更好听的名字了。没错，这台身为全球化车型的 狮铂拓界 ，其实就是早年间在国内市场混的风生水起的“ 狮跑 ”、“ 智跑 ”和“KX5”的换代车型，我试驾的这台车是它们的第五代车型。我个人认为前三个名字哪个都要比“ 狮铂拓界 ”更顺口，不过也无所谓了，优秀的产品力才是王道，下面我们看看它的实力究竟如何。

韩国人对于汽车设计的眼光一直是个谜，因为它们根本不在乎目前市场上主流的设计趋势，而是选择埋头去创造它们自己认为对的东西，这台 起亚 狮铂拓界 当然也不例外。如果以一个词形容这台车的前脸，我认为是“特立独行”，设计语言十分大胆前卫，“虎啸式”中网通过一条银色饰条进行上下分割，内部加入了不规则的多边形点缀，并进行了黑化处理。

值得一提的是，国外版的黑化处理套件是需要以选装包的方式另行收费的，但在各个车企都如此“内卷”的中国市场， 起亚 直接将这些黑化的小装饰标配了，看来还是非常重视我们这块“大蛋糕”的。

而车灯同样个性鲜明，锋利的“回形标式”LED日间行车灯将中网和大灯组分成了不规则的两个区域，外侧的区域为远近灯组，而内侧的区域则承接引擎盖和贯穿饰条的筋线，显得霸气十足又小众精致。

来到车身侧面，虽然 狮铂拓界 是全球化车型，但为了满足中国消费者对于“大空间”的需求， 起亚 特意将全球化中两个尺寸和空间最大的版本引入国内，而更为紧凑的版本则主打欧洲市场，这也使得我们在国内见到的 狮铂拓界 车身尺寸较为夸张。

起亚 狮铂拓界 定位紧凑型SUV，车身长宽高分别为4670/1865/1680mm，轴距为2755mm。车身尺寸相比前代的KX5变大了不少，在同级别车型中处于中游水平，但轴距却比竞品都要大，从表格中我们可以看到， 本田 CR-V、 RAV4荣放 等车型虽然车身较大，但轴距却更小，这可以为 狮铂拓界 带来更好的内部空间。

新车轮胎尺寸为235/55 R19（此为2.0T纯燃油车型配置，如果是HEV版和1.5T版本，那么尺寸为R18），并搭配双色的花瓣状轮毂，视觉效果很不错，搭配在这样一台紧凑型SUV上也足够大气。轮胎采用的也是韩国的锦湖品牌，我个人不太中意锦湖，如果我购入了 狮铂拓界 ，我肯定会去换四条性能更加优异的轮胎。不过还好，这套轮胎的实际驾驶体验还算可以，符合这个价位区间应有的水准。

如果说车头是“特立独行”，那车尾就可以说是“奇异”了，造型设计能让人过目难忘。整个尾部的几何角度变化各异，中央有向内的凹槽设计，带来了很强的层次感，厚重的底部黑色护板也能为它加入一些粗犷的视觉效果

尾灯采用了贯穿式的设计，而且两侧的主灯较为精致小巧，内部灯组设计也类似“回旋镖”的设计。

值得一提的是，韩国人细节把握的也不错，他们将后窗雨刮器隐藏在了上方扰流板内部，一个是更加美观，另一个也能延缓雨刷器风吹日晒造成的老化，这种人性化的设计还算比较讨巧。

拉开车门，进入车内。新时代韩国车的内饰设计一直深得我心，就比如之前小编试驾过的主打豪华的 捷尼赛思 车型，我很欣赏他们营造氛围的手段，他们将仪表台设计成娟娟水流的样式，这样放置屏幕之后就会有山川河流的既视感。他们也会先将“炫技”的配置进行筛选再装车，而不是一股脑的全部放在车内，给人一种庸俗的感觉。 找车网

虽然 狮铂拓界 的售价较低，也没有那么高端的定位，但内饰设计同样是下了功夫的。12.3英寸液晶仪表盘和12.3英寸中控屏组成了一套双联屏，从侧面看过去你还能 发现 这是曲面的，个性十足，科技感营造也十分到位。

液晶仪表盘的UI设计简洁又精致，除了显示常规的信息之外，行驶途中如果你打转向灯变道，对应一侧的仪表盘还会显示后方的盲区画面，这在 现代 / 起亚 的高端车型上也有搭载，我个人认为比 本田 那个显示在中控屏上的盲区画面更加实用，也更加安全和贴心。

而中控屏的车载互联系统也从之前的UVO系统换成了最新的Kia Connect车载信息娱乐系统，新系统在使用便捷性和流畅度上根本不用担心。而在功能上，不仅增加了爱奇艺、语音备忘录等新的娱乐化功能，还内置了不少人性化的便捷设置，比如后座静音模式、车家互联等。

与老款车型不同，新车使用了旋钮换挡的设计，换挡更加直观，操作也更简洁。同时旋钮的质感和手感也较为出色，阻尼的回弹高级感满满，深得我心。

而中控按键也为了营造科技感，全部变成了触控按钮，中央有一个小的显示屏，上面显示了简单的空调风量、温度等信息，还是比较直观的。值得一提的是， 狮铂拓界 前排没有分区空调，温度是完全同步的。

不过方向盘上面的操控都是实体按键，不易误触且手感舒适，上面有多媒体的控制区域和辅助驾驶的调节按钮，功能丰富，日常使用足够。

座椅

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sportager是起亚什么车

这是起亚的狮跑，是起亚旗下的紧凑型SUV。该车采用两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.7升自然吸气发动机。狮跑的长宽高分别为4350mm（毫米）、1840mm（毫米）和1730mm（毫米），轴距为2630mm（毫米）。2.0升自然吸气发动机具有142马力和最大扭矩184牛·米。该发动机的最大功率转速为6000转/分，最大扭矩转速为4500转/分。此外，它还配备了CVVT技术和多点喷射技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与该发动机匹配的是5速手动变速箱或4AT变速箱。狮跑的2.7升自然吸气发动机具有175马力和最大扭矩241牛·米。该发动机的最大功率转速为6000转/分，最大扭矩转速为4500转/分。该发动机配备了多点喷射技术，并使用铝合金气缸盖和气缸体。与该发动机匹配的是一台4AT变速器。狮跑的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架则为双连杆独立悬架。双连杆独立悬架是一种成本相对较低、结构相对简单的独立悬架，占用空间较小。狮跑车型既有前轮驱动车型，也有四驱车型。

起亚扛旗者？试驾狮铂拓界

从狮跑、智跑、KX5到眼前的狮铂拓界，不知不觉间，起亚Sportage在国内已经迎来第五代车型。作为品牌旗舰SUV，狮铂拓界承载着起亚再次攀登的冀望。在第三代平台i-GMP的加持下，他会带来哪些改变？

我们在安吉见到了 起亚 这款全球热销车型。自1993年第一代发布以来，30年的时间里，Sportage历经5代，全球销量突破670万辆。今年1-9月，第五代Sportage销量达到32.3万辆，战绩斐然。在国内，面对强劲的竞争对手如 本田 CR-V、 丰田 RAV4和 大众 探岳 等， 起亚 在Sportage高配车型X-Line版本基础上，针对中国市场推出 狮铂拓界 ，目标锁定那些追求时尚和运动的年轻消费者。

穿行于安吉秀丽的山水之间， 狮铂拓界 回旋镖形状的日间行车灯与宽大的星链式前格栅构成的前脸特征惹人注目。新车通过将全新设计理念“Opposites United(对立统一)”与“Bold for Nature（大胆本能）”设计元素相融合，塑造出颇具战斗感的视觉形象，对年轻消费人群有着较强的吸引力。在海外第五代Sportage车型基础之上， 狮铂拓界 作出了本土化调整。大面积黑色保险杠，配合特殊的D柱造型、飞翼式尾灯与大尺寸轮毂，展现出SUV独有的运动感。

坐在 狮铂拓界 的座舱里，横贯主驾驶位前部的大尺寸曲面显示屏幕是车内视觉的焦点。它采用双12.3英寸设计，将仪表显示与信息娱乐系统显示合二为一。Kia Connect智能互联系统，支持双区语音识别、百度导航，以及包括爱奇艺、QQ 音乐、音频书在内的多种媒体娱乐功能。它的菜单设计逻辑清晰，简洁易用。从驾驶席望去，仪表盘内容提示直观，当拨动转向灯控制杆时，可实时显示对应一侧的盲区影像，令驾驶者的目光移动距离并不会太远。

起亚 为 狮铂拓界 HEV混动车型搭载了专属的蓝灰配色。针对中国市场需求，悬浮式操控台侧面采用皮质包裹，触感细腻舒适。与海外版那颇为独特的空调出风口造型相比，隐藏式空调出风口，去除繁杂设计的同时，也更符合国人的审美喜好。 狮铂拓界 选用SBW旋钮式电子换挡机构，采用控制面板代替机械按键，营造出一定的科技氛围和高级感。

与上一代产品相比，基于第三代i-GMP平台打造的 狮铂拓界 ，带来更为宽敞舒适的乘坐空间。新车长宽高分别为4670毫米、1865毫米和1680毫米，轴距2755毫米。其中，1050毫米后腿部空间，配合后排座椅10-36°倾角调节（约13级角度），可以让我们在试驾之余，美美地坐在后排小憩一段。

在试驾的HEV车型上， 起亚 优化了混动电池布局，腿部空间和装载空间达到与燃油版车型同等的水平。他的行李厢容积545升，通过行李厢一侧按键，还可以一键折叠后排座椅，居家载物不在话下。 狮铂拓界 提供了较为阔绰的储纳场所，悬浮式操控台下方配备独立储物空间，后排中央扶手处设有杯架，与车门内侧的杯架和座椅后背分层储物袋，为后排乘员提供便利。

此次试驾车是 狮铂拓界 HEV车型，搭载 现代 起亚 TMED混合动力，拥有200马力系统综合功率和350牛米综合扭矩。这套混动系统由发动机、变速箱、超薄高功率永磁同步电机、锂离子电池、HSG启动发电一体机、HPCU一体式控制器等协同工作，具有传动效率高、能量损失低、整体装备质量低、结构优化能力强和空间占用小等特点。除此之外， 狮铂拓界 还提供1.5T+8AT、2.0T+8AT两种动力版本供用户选择。

这是一款易于上手的混动车，他的使用习惯更接近燃油车。车辆没有任何纯电模式亦或能量回收强度的设定，日常驾驶中，系统会按照自身的逻辑，自动分配发动机和电机的进入时机与协作方式。简单而言，在起步、低速行驶阶段，由驱动电机驱动车辆；加速或爬坡阶段时，根据驾驶员的加速需求，分配发动机和电机的使用；进入巡航阶段，由发动机或电机驱动，并在剩余电池电量低时充电；在减速阶段时，发动机停止工作，并通过制动系统回收能量为电池充电。

从我们的实际体验看，这台2.0升自然吸气发动机与6速自动变速箱动力组合，在驱动电机的配合下，运作起来顺滑服帖，动力储备充足。值得称道的是，即便在大力油门的情况下，发动机噪音与振动也能保持在不错的水平，营造出静谧的驾乘体验。一天行驶下来，综合油耗表显5.4升/百公里也足以令人欣喜。

穿行在通往江南天池的狭窄山间小道， 狮铂拓界 比预想中要灵活许多。新车的重心较高，视野良好，带通风和加热功能的座椅承托有力，方向盘握感舒适。 起亚 为 狮铂拓界 搭载了前麦弗逊式后4连杆式独立悬架，具备很好的行驶质感和韧性。弯道中，车身姿态控制得当，整体驾驶感受上向着高级别车型看齐。

狮铂拓界 提供ECO、 smart 和SPORT三种日常驾驶模式及单独的雪地模式选择。正常工况下，前两者足以应付通勤需要。切换至运动模式，油门的响应会变得积极起来，让我们在蜿蜒的山道上，总能找到恰如其分的驾驶乐趣。

狮铂拓界 配备丰富的驾驶辅助系统，包括前方防撞辅助、前方防撞预警、车道跟随辅助、车道保持辅助、车道偏离预警、智能限速控制辅助、智能远近光调节、驾驶员疲劳提醒等。通过多功能方向盘右侧按键，可以一键调用。行驶中激活系统，车辆不仅可以自动保持跟车距离，还可以主动控制在车道中间行驶。在高配车型上， 狮铂拓界 还搭载了基于导航的智能巡航控制、高速公路驾驶辅助等多项高阶智能安全配置，可以根据导航信息，在进入限速区间、弯道前自动调整巡航速度。

打开带8扬声器的哈曼卡顿高级音响系统，在 狮铂拓界 着力塑造的静谧封闭座舱中聆听音乐感觉相当美妙。 起亚 为车辆新增了多处改善NVH性能的措施，包括采用双层隔音玻璃、使用优质隔音吸音材料、增加密封条厚度、增大地毯隔音层、改善空调系统运行声音等，确保呈现同价位最高水准的NVH效果。

起亚 打造了一个相当高级的座舱，从内饰材料的选择，到细节做工，都做到细腻紧致。不仅如此，新车通过丰富的标准配置供应，为 狮铂拓界 争取到了良好的第一印象。除了全系配备的双12.3英寸显示屏、前后驻车雷达和倒车影像外，新车还配备智能电动尾门、多色动态氛围灯、前排15W手机无线充电、前后排共3个Type-C接口、全景超大尺寸天窗、主驾驶电动座椅记忆、副驾座椅老板键、前排座椅通风加热后排座椅加热、智能空气净化系统、IoT车家互联系统、OTA无线升级、蓝牙BLE2车辆远程控制等实用性装备和功能。

就在本文发布之时， 狮铂拓界 也正式上市。新车共推出8款车型，其中1.5T+8AT车型官方售价17.98万元起，2.0T+8AT车型官方售价19.08万元起，2.0L HEV+6AT车型官方售价20.58万元起。

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