蔚来的汽车价格怎么样 号称绝不降价的蔚来，玩了一手“暗度陈仓”

小编今天整理了一些蔚来的汽车价格怎么样 号称绝不降价的蔚来，玩了一手“暗度陈仓”相关内容，希望能够帮到大家。

买时蔚来，卖时江淮，蔚来降价之后，二手车行情彻底崩盘

蔚来 ，一个自称高端的电动车品牌。蔚来说他自己高端，但很多人一直没弄明白这个品牌到底高端在哪，难道卖的贵就是高端吗？现在仔细想想，除了价格贵是高端品牌的附加条件之外，蔚来车型有高端品牌的必备条件吗？你要说辅助驾驶技术，比蔚来更便宜的 小鹏 汽车辅助驾驶也不比蔚来差。你要说动力，不是双电机就高端，20万价位搭载双电机的电动车比比皆是，凭什么就你蔚来卖40万？

你要说换电服务，那确实，这个是你蔚来独有的一个东西，别人家想做也做不出来，毕竟没那么多钱投入。但现在换电站建多了，但车卖的少了，越建越亏。建设换电站的巨额成本只能平摊到车价上，这也是蔚来汽车价格比较贵的原因之一。蔚来一直把换电模式当做自身的一个优势来卖，而且这个所谓的优势是绑定新车的，你消费者没得选择。

强行给消费者提供换电模式，确实使蔚来的销量受到一定影响，最近半年来，蔚来的销量都非常不理想，一个月也就卖五六千辆左右。最终，蔚来顶不住压力，降价了。就在前两天，蔚来宣布品牌全系车型官降3万，而官降3万的代价就是新车取消了免费换电权益。很多人反而觉得这是个明智的选择，我明明就不想要这个换电模式，你把换电模式的这个溢价给我去了不是更好？

新车一下子官降3万，肯定会对销量起到一定的刺激作用，这个月也就是6月份，蔚来的总体销量相比5月份可能会有一定幅度的提升。但是你新车降了，二手车总不能不降吧？

没错，就打蔚来宣布车型官降3万之后，蔚来的二手车行情彻底崩盘。你新车都降3万了，我二手车肯定降3万起步。现在蔚来二手车的行情真的是跌的一塌糊涂，买蔚来的车，一年内亏10~20万都是很正常的。

其实蔚来一直都有自己的官方二手车售卖服务，从蔚来给出的这个二手车售卖价来看，车龄10个月的 蔚来EC6 签名版，当时的官方指导价就是49.6万，再加上车主的各种选装，综合落地价在53万左右。结果现在蔚来官方的售价只有30.6万元，这是蔚来收过来卖的车，而他收的时候价格比这个还要便宜。一年不到的时间亏将近25万，这就是蔚来所谓的高端。

这并不是个例，蔚来几乎所有的二手车都是如此。再比如 蔚来ET7 的首发版，一年的车龄，官方指导价52.6万，再加上车主的各种选装，落地价55万左右，现在蔚来卖二手车只卖35.6万，一年亏20万。 蔚来ES6 的运动版，车龄一年，公里数只有4000公里，新车算上选装，落地价接近50万，现在蔚来官方只卖27.6万。

这一波大降价，导致很多二手车商不敢收蔚来的车了，因为你不知道蔚来下一次降价在什么时候。所以如果这个时候蔚来车主把车卖给二手车商的话，那么这些车商只会拼命的压价，给最低的价格，而且低到你无法想象，无法接受。

你说二手车商不认蔚来的二手车就算了，现在就连蔚来自己都不认了。以前未来的李斌是这么说的：以后卖车的时候，你再把车卖给蔚来，蔚来基本上会以市场最高价回收。现在李斌是这么说的：我们建议车主去市场上多比比价，卖一个比较高的价格。

的确，蔚来之前的二手车收车价很高，目的就是为了稳住蔚来的二手车行情，而且当时收车都是蔚来官方收的车。但是现在变了，蔚来官方不收你车主的二手车了，蔚来只负责帮你联系第三方卖家或者寄售，也就是说所有风险你自己承担，我蔚来不帮你兜底了。

这么一操作，不就是官方默认蔚来的二手车卖不上价吗，官方都不要你的二手车了，谁还会要？还有官降3万，是取消了换电权益换来的。这是不是就意味着蔚来官方已经默认换电这个模式不太受欢迎，所以只能硬着头皮取消这个权益，降价换销量？

蔚来平时建换电站，搞车主活动花了不少钱，就卖这么点车，想要挣钱是很难的。所以现在只能降价卖，但如果这次降3万，销量还是没有起色，那蔚来就大难临头了，唯一的解决办法就是再次降价。到那个时候，你还能称自己是高端品牌吗？对于蔚来，你有什么不一样的？

【本文来自易车号作者芝士驾道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

蔚来是扛不住，还是真善待用户？降3万卖车，权益还缩水了？

曾经， 蔚来 汽车掌舵人李斌对价格战是不屑的，表示汽车降价是对老用户的伤害，而蔚来的底线是善待用户。如今面对着残酷的现实，蔚来也妥协了，官宣全系车型下调3万元。

毫无疑问，蔚来这次降价能让车辆的性价比大幅提升，对于即将要购买蔚来车型的消费者来说是一件好事。但是喵哥也听到声音说已经买了蔚来车型的用户亏了，真实情况真是如此吗？今天喵哥就来给大家分析分析。

真亏了吗？

目前蔚来在售的车型有ET5、ES6、ES7等，它们的官方售价都下调了3万元，那么车辆的市场售价也有所变更，比如 蔚来ET5 ，之前是32.8万元起（补贴前），变更后的价格是29.8万元起，如果选择租BaaS电池租用方案，那么购车价格可以低至22.8万元起。又比如全新ES6，5月份上市时的起售价是36.8万元起，价格变更后的起售价是33.8万元起，选择租BaaS电池租用方案的购车价则低至26.8万元。

如此大幅度的降价着实很有吸引力。不过需要注意的是，蔚来并不只是单单调低价格，而是在降价的同时，也减少了车主的权益。

从蔚来公布的信息来看，车辆的售价下调后，终身免费换电的福利取消了，整车质保期也从原来10年不限里程调整为6年或15万公里，终身免费流量更改为6年免费流量，同时免费换电补能不再作为标准用车权益。

而已经买了车的用户，原来的各项免费权益可以选择继续享用，甚至蔚来还支持用户放弃原来的用户权益，以抵扣3万元-5万元的购车款，这可以看成是蔚来减少权益，但退回钱给你。

从这些信息来看，无论是已经买了车，还是没有买车的用户，都不亏，买了车的用户可以选择退购车款，没有买车的用户，则能够以更少的费用买车，所以都是一样的。

在一定程度上来说，蔚来这次官降对于部分消费者来说是好事，因为不是所有消费者都需要蔚来的各项终身免费权益，更多是想要蔚来的产品，那么这次蔚来主动减少权益服务，让能让消费者省下几万块钱，又可以让蔚来的产品更具性价比。

初衷是什么？

知其然更要知其所以然，蔚来宣布官降3万元，不只是为了让消费者省下购车钱，也是想提升品牌销量。

大家都清楚，曾经蔚来跟理想、 小鹏 都是头部新势力品牌，但是近些年，随着市场竞争加剧，蔚来和小鹏的市场表现也不再如当年，在新势力阵营中的销量排名已经跌至第五名外，头部位置只剩下理想一家。这种情况下，蔚来确实需要想办法来提升市场成绩。而降价是促进销量最为有效的手段。

不过蔚来跟其它车企不同，作为一家新兴品牌，蔚来还处于烧钱阶段，每一次公布的财报都处于严重的亏损状态，若像传统车企一样只调低车辆售价，不仅会影响自身收益，同时对已经购车的车主也不公平，最终是自己吃亏，所以蔚来在下调车辆售价的同时，也在一定程度上减少用户的用车权益服务。

只是，此次蔚来官降的做法能否助力其回到头部位置呢？喵哥还真不敢说。要知道，以前蔚来能进入头部位置，产品布局较早是重要影响因素，然而现在新能源车市场的车型众多，消费者可以选择的面也更广。

与此同时，随着各大车企体系力的不断强大，旗下新能源产品的市场售价也在不断下探，并且车辆品质和配置也有着越来越好的表现，所以消费者买其它品牌的车型，同样用更低的费用也能买到更好的新车。

需要一说的是，在蔚来宣布官降之后，其它新势力品牌也跟着蔚来的步伐降低了产品价格，比如 智己汽车 ，通过砍掉 智己LS7 的硬件配置来降低价格门槛，售价下探至30万元以内。未来是否还会有更多新能源品牌跟进，目前还真不好说。

因此，对于蔚来而言，这次官降的做法是好的，但是这个做法还不够。蔚来的产品实力和魅力都需要吸引人的地方，毕竟以前蔚来主要靠服务来打动消费者，如今少了一部分核心权益后，就更加考验车型的表现。

结语： 找车网

这次官降，蔚来确实是善待用户了，新旧车主都不得罪，同时还降低了消费者的购车门槛，不得不说，蔚来对于用户的感受还是挺注重的，这点远远强于 特斯拉 。但是考虑到市场竞争环境越来越严峻，蔚来旗下产品官降后能带来多大的销量刺激作用，目前还需要打一个问号？而你对于蔚来官降一事，又有何看法呢？

【本文来自易车号作者阿喵汽车本人，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

号称绝不降价的蔚来，玩了一手“暗度陈仓”

6月12日， 蔚来 宣布全系新车起售价将下调3万元，首任车主用车权益也将调整。

​

这也意味着之前哭着喊着绝不降价、也不做30万以下车型的蔚来，这次主动把起售价拉到了29.8万元，狠狠地打了自己的脸。由此，也引发了业界的质疑：蔚来是否因为新车滞销，在ES6上市不久就要靠降价来博市场？此次降价后，又是否会采取更激进的定价策略？

但仔细分析过后，却不难 发现 蔚来仅仅是继“车电分离”以后，提供了又一个的“车服分离”选项，并不能认为是传统意义的降价。影响，也没有很多人认为的那么深远。具体如何，还听fun君从蔚来的政策说起。

1、明修栈道，暗度陈仓

除了蔚来全系车型起售价降低3万之外，这次政策调整最主要的变化是购车时的权益。以往购买蔚来时，能够享受：终身免费换电，每月4次；整车10年不限里程质保；终身免费车联网，每月8GB流量这三项核心服务，但在起售价降低3万之后，首任车主的权益变成了无免费换电次数；整车 6 年或15万公里质保，三电系统10年不限里程质保；6年免费车联网，每月8GB流量。

其中最为核心的服务——即蔚来主推的换电模式，在6月12日以后，将不再作为基础用车权益免费提供给车主，车主可选择自由付费进行换电。而针对有换电需求的车主，蔚来此后会推出灵活的加电补能套餐，比如月卡、年卡等等，来满足车主需求。

在权益变更后，蔚来的新车权益和官方二手车权益几乎没有区别，仅仅是额外提供了2年质保。由此引发了蔚来二手车价格大跳水，降价2-3万的车型比比皆是。而针对因降价“受伤”的老车主，作为用户企业的蔚来也提供了足够优渥的方案。购买蔚来新车时，可选择将原车的权益转移到新车，或者选择放弃权益，抵扣3-5万不等的购车款，算是对老车主遭受损失的补偿。

而面对新车主这边，为了避免因政策突然变动、引发的客户抱怨，蔚来也推出了“恢复权益”的权益升级包，售价3万元。该权益升级包能让新车主享受到老车主一样“宾至如归”的服务，购买期限截止到7月31日。而且在复购新车时也一视同仁，同样能够抵扣3万元新车购车款。

从结局来看，这似乎是“没有人受伤的世界”。新车主可以自由选择是否留下权益，放弃权益可以优惠3万元；老车主复购时，放弃终身免费换电等权益还能再抵扣3-5万元；蔚来也能减缓换电压力，缩减成本。但真相真的是这样吗？

2、权益值不值3万？

简单算一笔账，就能说清这份权益到底是蔚来赚了，还是用户亏了。

从上面这份蔚来换电价目表来看，以100度电池为例，自费换电的车主每次需要支付大约60-140元的价格进行补能。按照最新的每月4次的免费换电权益，一年能够节约大约3000-7000元的成本。算入资金的机会成本之后，这3万元想要换电换回本，大约需要5-12年才能完成。如果是70度电，可能会延长到7-18年。

如果车主选择在家用充电桩进行补能，每年1万公里仅需不到1000元，只是3万元权益包的利息成本，可以用到卖车。从这个角度来看，对于绝大多数公里数不多、不跑长途、或者有家用充电桩的用户放弃权益，其实是更为明智、用车也更加经济的选择。

而其他的两项权益——车辆质保和免费车联网，价格也可以从各大保险公司的延保和运营商的流量费用中找到参考。前者最多也就是几千元，后者一年也不过数百元。总结下来，除了少数车主之外，大多数人依然适合放弃权益，选择拿3万块走人。

3、“车电分离”后的“车服分离”

李斌曾经说过，蔚来坚决不降价，因为蔚来走的就是高端路线，除了卖产品之外，服务也是很重要的原因之一。而这无疑又会导致蔚来的成本大幅上升，也让很多人诟病蔚来的车卖得实在是太贵了。

我们简单算一笔账。从今年第一季度的财报业绩来看，蔚来在销售和行政费用上支出了24.5亿元，均背到3.1万台出售的新车上，就是7.9万元/台。其中换电、质保等服务费用，占到了极高的比例，也成了蔚来无法抛弃的最大包袱。而这部分成本，也不得不加入车辆的售价中，也直接导致了蔚来最新的ES6价格未达预期，很多用户依然处于观望期。

而无论是从5月的销量、还是6月新增的订单数来看，蔚来距离此前定下的月销3万台的目标相去甚远，其核心正是缺乏具有竞争力的新车售价。

发布会上，蔚来创始人李斌也透露了一个细节：直到公布当日凌晨三点，团队还在反复推敲。抛开工作是否高效不谈，这说明蔚来已经十分纠结于平衡各方的需求，这家用户企业已经被实质性地道德绑架了。这次的车服分离策略，有助于蔚来活下去。剥离免费换电之后，蔚来现有的固定支出不会继续增长，不会再像黑洞一样吞噬蔚来的现金流。长远来看，是一件好事。

但这对于车主来说，影响可能并没有想象中的大，也不一定会如很多蔚来粉丝认为的那样爆卖。毕竟这不是真的降价，3万元扣减权益后车主能够享受到的优惠其实也很有限。以至于很多蔚来车主在APP中调侃到：不要fellow是不是能再减1万？不要nio day nio radio nio house，是不是都能减1万。

而对蔚来来说，今天能车服分离，明天是不是也能在其他领域进行各种分离？某种程度上，这意味着蔚来的决策已经被架在火上烤了，降也不是不降也不是。

这种生死存亡下的决策，正是蔚来如今面临的头号难题。

​

【本文来自易车号作者汽车fun，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是找车网小编为大家带来的内容了，想要了解更多相关信息，请关注找车网。