jeep大切诺基改装 大切诺基4xe：配2.0T插混，每月养车不到元

汽车选购是很多朋友有关注的类型，那么jeep大切诺基改装 大切诺基4xe：配2.0T插混，每月养车不到元，找车网为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

试驾Jeep全新大切诺基4xe：内饰更豪华，电机辅助越野

近日，我们抢先试驾到了 Jeep 全新 大切诺基4xe 。虽然现阶段市面上的插电式混动SUV非常多，但我仍然认为全新 大切诺基 4xe给我们带来了一种全新的理念，要能上山下河，还要省油便利，这将是新时代硬派多功能SUV的一种很好解决方案。那么这台车的实际体验如何呢？

设计保留很强家族特征

全新大切诺基4xe设计上还是遵循了大切诺基家族化设计风格，让人一眼就能知道这是一台大切诺基，依旧很霸气，但同时又多出了一些精致感。标志性七孔格栅经过了加宽加大处理，让车头具备更加饱满的气场。

设计上与现款车型最大的差异化部分在于整体比例的调整。新车的重心降低了50mm，轮距加宽了36mm，整体观感就是车辆更运动一些，符合当下年轻人的审美需求。另一处创新在于全新大切诺基4xe远峰版车型首次选装了亮黑色车顶，而巅峰版车型则标配亮黑色车顶。

内饰豪华感升级

内饰设计依然坚守硬派SUV的粗犷结构特质，但与此同时，更豪华的氛围感营造的相当到位。中控区域大面积的皮质包裹、PALERMO真皮座椅以及经典的钻石双菱形格元素都很好地证明了这一点。当然功能性方面也很出色，带前后排座椅通风， 加热，此外前排还提供按摩功能。

另一处升级在于车辆音响方面。新车配备有麦景图高级音响，这是麦景图团队驻场共同参与设计研发，针对座舱空间提供专属设计与调校方案，为乘客提供剧院级的高保真音效表现。

插电混动赋予更多可能性

全新大切诺基4xe采用了P2混动结构，可输出高达375马力的动力，并且可使用纯电模式进行越野。不过值得注意的是，这款车的纯电续航里程并不算长，WLTC纯电续航为47km。也就是说，如果用来越野的话，电机更多还是存在于辅助攀爬和越野脱困。这也是这台车有别于传统SUV的最大不同。

越野常会用到的低速四驱该车也同样配备，可提供2.72倍扭矩放大功能，结合原本就比较出色的扭矩表现，让该车在面对极限越野时也能从容不迫。在实际体验中，确实如此，如果说有一些难度不大的越野障碍在非低速四驱模式下也可以通过，但开启低速四驱一定会让你更有信心。

360度环绕影像系统也会在越野时帮助驾驶者更自信的驾驶车辆，尤其是盲区较大时，如果经验不是很足的驾驶者会慌张，这时打开这个功能会让你视野通透，更安全的去进行越野体验。

面对坡度大于20°的陡坡，我建议可以开启车辆的陡坡缓降功能。如果你经常越野就会知道，陡坡加上湿滑非铺装路面会带来很大的挑战，这时陡坡缓降功能会帮很大的忙，甚至是避免车辆发生侧翻的风险。

不同于纯粹的硬派越野车，Jeep全新大切诺基4xe的打造理念和 牧马人 是有着鲜明差异化的。就比如车辆提供四轮独立悬架，且配备空气弹簧（五级高度调节）与电子自适应减震器。让大切诺基4xe有着很好的公路驾驶表现。当然，在电机的加持下，车辆的动力表现更优秀，车辆可以在6秒左右（官方）的时间完成0-100km/h加速。

操控性相较于现款车型有着明显提升，直观感受是驾驶视野变得更好，车身的灵活度也更高。我们在山路驾驶时，车辆给驾驶者的感受是不会觉得这是一台尺寸很大的SUV，相反会觉得很灵巧，这是此前大切诺基所不具备的特点。

智能驾驶方面，车辆提供L2级驾驶辅助功能，标配ACC，LCA，AEB等安全装备。让长途出行可以更轻松惬意，属于新时代SUV范畴。

编辑点评：

采用P2插电混动结构的Jeep全新大切诺基4xe我认为是一次很好的尝试，电机的加持让它拥有了更多可能性。能耗更低、加速更有力，同时还可以在极限越野时提供更多辅助支持，这些都是Jeep全新大切诺基4xe这台车的最大升级亮点。不过客观的说，这款车未来能不能成功，很大程度取决于最终的价格，因为对手不仅多，而且也越来越强大。最后给大家留一个问题，你觉得这台Jeep全新大切诺基4xe如何呢？留言写下你的观点吧。

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吉普大切诺基的升级方案

2013年5月6日，艾森总部技术中心发布一项消息：已经突破Jeep牧马人、切诺基ECU升级技术。历时1个月时间，此技术经艾森反复测试已经成功。继大众奥迪3.0T升级技术后，这是艾森又一重大突破。
此技术采取非外挂技术，而是OBD免拆模式调校，运用TUNE PAD领先设备，提升动力的同时，更能够有效解决诸如限速、破转、怠速、仪表显示校正等此类车车主反馈的问题，更能精确做到根据不同燃油标准提升不同空间。
艾森JEEP调校项目技术功能如下：
* 点火提前角度设定优化
* 空燃比设定优化
* 引擎扭力管理优化
* 冷却风扇工作特性重新优化调整
* 发动机限制转速调整设定
* 最高车速调整设定
* 改善节气门响应
* 可根据需求重新设定引擎怠速
* 可根据需求重新设定桥速比（传动比）以调整变速器换档特性
* 可根据需要设定轮胎尺寸以修正仪表显示数值（如车速，里程）
此次Jeep技术覆盖车型：牧马人3.6L、3.8L；切诺基3.6L、5.7L、6.4L。本次JEEP升级的项目在一阶升级的同时为越野狂热改装迷们提供节气门体、排气、机械增压套件等多种可选套餐，以满足多种需求。
详情如下：
一是：更换进气冷却/高流量进气组件以及性能排气的定制性优化调整；
二是：2007-2011 JK 3.8L 牧马人机械增压套件；
三是：针对于wrangler JK 2007~2011，3.8L 发动机，Sprintex 机械增加套件；

大切诺基4xe：配2.0T插混，每月养车不到2000元

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描述已自动生成">新能源时代，多功能硬派SUV既要满足城市出行的省油便利，还要兼顾到不错的越野素质，可以说消费者的需求越来越多元化。作为美系品牌的中大型SUV，或许是在国内新能源趋势的影响下， Jeep 大切诺基 也迎来了它的插混版车型。这也是继 牧马人4xe 之后，Jeep在国内第二款可以上绿牌的新能源车型。

虽然是一款全新的新能源车型，但 大切诺基4xe 的外观和燃油版车型基本没有大多区别，前脸依然是经典的七孔式进气格栅，LED前大灯和LED日间行车灯分布在上下两侧，有很明显的立体感。车身侧面设计比较修长，其车身尺寸长宽高分别为4906/1979/1812mm，轴距为2964mm，整体看来依然很魁梧高大。

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内饰方面，新车依然保留了美式传统的风格，配备了19扬声器以及真皮座椅，另外还采用了大尺寸的中控屏和液晶仪表盘，具有一定的科技感。新车这次一共推出两款车型，价格分别为64.99-74.99万元。二者在动力上均保持一致，搭载都是2.0T涡轮增压发动机和双电机组合成的插电式混动系统，其综合最大功率为375马力（280千瓦），最大扭矩为637牛·米，匹配的是8速自动变速箱，还配备了全时四驱系统。在WLTC工况下，其纯电续航里程为47km。在价格上，两款车型相差了10万元，但从配置上来看，大切诺基4xe远峰版和巅峰版主要差异在于后者配备了后桥限滑差速器，另外多出了360全景影像以及自动泊车入位、HUD抬头显示等。相对来说，由于这个价格差距非常大，性价比更高的远峰版更值得关注。接下来，我们就以这款车型为参考，来预估下新车在养车成本方面相比燃油版车型能省多少钱。 找车网

新车售价64.99万元，平均每年保费或超1万元

保险方面，我们以Jeep大切诺基4xe远峰版的价格作为参考。该款车型的售价为64.99万元，在购买保险时，不同的消费者可能会有不同险种的需求。这里我们主要以常见的几个险种为主，分别为200万三者险、车损险以及交强险。在选取这三个主要险种之后，预计新车首年的保险费约为12530元。

如果说后期用车过程中在没有出险的情况下，那么保费会进一步递减，我们以标准保费第二年8折约10024元、第三年7折计算约8771元来计算，那么三年下来的话Jeep大切诺基4xe的总保费大约为31325元，平均每年保费约为10441元。

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2.0T插混系统，保养费用每年约3000元

作为一款新能源车型，它和燃油版的大切诺基最大的不同在于动力部分，新车配备的是一台2.0T发动机加电机组成的插混系统，匹配8速手自一体变速箱。由于Jeep牧马人4xe在动力搭配上和它一样，采用的也是2.0T插混系统，在保养方面可以参考现款的Jeep牧马人4xe车型。

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根据Jeep牧马人4xe的保养情况来看，我们推测新车每次的基础保养周期为10000公里。每次小保养主要更换机油机滤，一次费用大约为600元左右。另外每20000公里左右需要更换空调滤芯和空气滤芯，这里需要的费用为500元左右。到了40000公里则要更换火花塞和制动液，大概需要1000元，还有更换变速箱油的话，其费用约为1200元。最后就是考虑到该车带有全时四驱系统，对于经常越野的用户而言，差速器更需要按时维护，而这里每次换油的费用大约为1000元。假如按照三年六万公里的周期来算的话，新车总共的保养费用预计会在9000元左右，那么平均每年的保养费用约为3000元。不过值得注意的是，Jeep的4S网点在全国范围来说，相对其他品牌会比较少。

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车重超2.5吨，每月能耗费用约850元？

由于Jeep牧马人4xe采用的也是2.0T插混系统，在油耗上可以作为参考。根据Jeep牧马人4xe真实车主的用车情况来看，我们在比较了众多的能耗数据之后，预计它在使用时的真实油耗接近9L/100km，纯电状态下的耗电量约为24kWh/100km。除了车身高度略低一些外，考虑到牧马人4xe的车身长度和宽度要比大切诺基4xe都小一些，另外大切诺基4xe的整备质量重达2526千克，比牧马人4xe的整备质量要重200千克以上，理论上大切诺基4xe的油耗会更高。在WLTC工况下，官方给出大切诺基4xe的馈电油耗为9.5L/100km。综合考虑，我们推测大切诺基的综合油耗约为11L/100km，纯电状态下的耗电量约为26kWh/100km。那么接下来我们就按照这个标准来预估下能耗的费用。

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作为一款插混车型，大切诺基4xe既可以当油车来开也可以当做纯电车来使用。按照三年六万公里的标准，为了便于计算我们做一个较为极端的情况来考虑，假设新车有一半的里程当做油车在高速长途或越野等场景下来使用的话，由于该车要加95号汽油，当前该标号燃油价格约为8元/升，那么这里需要产生的油费约为26400元。另外一半里程当做纯电车型在市区短距离使用的话，在考虑有家用充电桩的情况下，当前电价约为0.56元/度，那么这里所需要的电费约为4368元。因此，三年下来，我们预估大切诺基4xe的总能耗费用约为30768元，平均每月的费用约为854元。

<img src=" " class="imgborder" alt="汽车停在路上

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结语

最后，我们将Jeep大切诺基4xe的保险、保养以及油耗费用相加，得出三年60000公里下来所需要的大致费用约为71093元，平均每月费用在1975元左右。作为一台中大型SUV，这个养车费用和同级的新能源车型差不多。不过对比起每月养车费用动则近2800元的燃油车型来说，大切诺基4xe的养成成本确实能省下不少，这里面最大的影响还是在于能耗以及保养上面，插混系统的加入对于以往美系SUV的高油耗印象或许会有所改善。

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