奥赛罗超级电动跑车，1.8秒破百，续航达600km？

很多关注汽车评测的朋友很希望了解奥赛罗超级电动跑车，1.8秒破百，续航达600km？，今天找车网为大家整理了相关文章，一起来看看吧！

法拉利都要生产电动车了，意大利跃马还纯粹吗？

卖一辆车赚70万人民币，让 法拉利 成为了2022年最赚钱的汽车品牌之一。拥有一辆法拉利，是很多车迷的终极梦想。

意大利马拉内罗的法拉利工厂

但是电动化时代来临，曾经以V12发动机为傲的法拉利，又该何去何从？

不仅仅是法拉利，所有超豪华品牌，都在面临着同一个问题：电动化时代，自己的未来在哪？

1、发展技术转型

在所有超豪华品牌中， 保时捷算是最早“触电”的。 身为德国最具代表性的车企之一， 保时捷 的技术研发能力确实强。

从917到956再到919，保时捷用一个接一个勒芒全场冠军证明了自己的实力。

保时捷的经典赛车

诞生于1963年的911，现在已经是第8代，虽然经常被吐槽“都长一个样”，但每款911都有独特之处。

经典款、敞篷版、赛道版，相似之中找不同，也正是911的魅力之一。

上海汽车博物馆馆藏车

博物馆一楼的这辆银色911是初代。蛙眼大灯、五幅轮毂和溜背车身线条，这些经典设计元素，一直沿用至今。 找车网

当然，保时捷还迎合市场推出了卡宴、 Panamera 和 Macan 这些四门车型，将口碑转化为了实际的销量。

电动化时代到来，保时捷自然也要找到自己的解法。

纽北创下圈速纪录的保时捷Taycan

电动跑车Taycan，是保时捷交出的第一份答卷。

纽北最快四门电车和电动汽车连续24小时最长行驶纪录，都是 Taycan 创下的。虽然在智能化方面有所欠缺，但Taycan还是能体现出保时捷造车的底蕴，称它为四门电动版911并不为过。

接下来，保时捷会全面转型电动化，从小跑车718到SUV再到轿车，全部会变成电动车。

强大的研发能力和性能操控等方面的技术储备，是保时捷转型的根基。再加上品牌力和出色的设计，保时捷的电动化转型之路，其实还算稳健。

2、维持品牌高度

劳斯莱斯闪灵

要说近期最热门的豪华电动车，当属 劳斯莱斯 的 闪灵 。

虽然不像保时捷那样有强大的研发能力，但背靠 宝马 集团，劳斯莱斯不需要为电动化技术而担心。

问题的关键在于： V12发动机换成电动机， 对劳斯莱斯有多大影响？

劳斯莱斯的V12发动机

不可否认，一具优秀的V12发动机，确实是车企技术实力的证明。但如果非说V12发动机是劳斯莱斯的图腾，那就有些牵强了。

劳斯莱斯现在的V12发动机，是被宝马集团收购后研发的。在此之前的40年，劳斯莱斯的主流发动机是L系列的V8发动机。

上海汽车博物馆馆藏车，幻影II

幻影II的直列六缸发动机

不同于那些轰鸣的超级跑车，劳斯莱斯只需要安静平稳的输出动力，从容的将乘客送往目的地。而这些，正是电动机擅长的。

相较于其他顶级品牌，劳斯莱斯的电动化之路是走得最快的。对于劳斯莱斯而言， 如何维持住电动化时代的品牌形象，其实更为重要。

3、愈发珍贵的燃油超跑

当大家都在疯狂转型电动化的时候，还有没有坚持做燃油车的厂商呢？

Huayra Roadster BC与帕加尼父子

其实是有的，例如意大利顶级跑车制造商-- 帕加尼 。

对于小批量厂商而言，新能源转型并不会造成影响。根据欧盟现有提案， 只要年产量不超过1000台，2035年后还能继续生产燃油车。

帕加尼的年产量是多少台呢？不到50台。

也就是说，帕加尼依旧能生产搭载V12发动机的超级跑车。只不过，帕加尼的发动机来自AMG-- 奔驰 的高性能部门。在奔驰全面转型电动化的大背景下，AMG的发动机供应还能维持多久，就不得而知了。

搭载AMG发动机的帕加尼跑车

电动化的大趋势下， 燃油车其实不会完全消失，但一定会越来越珍贵。

4、法拉利会走哪一条路呢？

上市之后的法拉利，一路高歌猛进，现在已经是全球市值排名前10的车企。

车型逐渐增加，产量逐年提高，现已超过1万台，小批量法规并不适用于法拉利。

不同于劳斯莱斯，身为一个纯粹的跑车品牌，法拉利需要文化来支撑自己的品牌价值，也需要技术证明自己的实力。

法拉利Testa Rossa

这是一条类似保时捷的转型之路。 只不过，法拉利的产量更低、平均售价更高，迎接电动化的挑战，并不容易。

最近10年，法拉利做了很多改变。2015年，法拉利发布了458 Italia的改款车型488 GTB，涡轮增压发动机回归。

法拉利488 GTB

上一款搭载涡轮增压发动机的中置法拉利，还是传奇的F40。恩佐·法拉利的最后一款作品，20世纪最伟大的跑车之一。

法拉利F40

2019年，SF90 Stradale面世，是法拉利 第一款插电混动车型， 标志着法拉利向新能源迈出了坚定的一步。

V8发动机搭配三个电动机，总共1000马力，SF90用极致的性能表现证明了法拉利的实力。

法拉利SF90 Spider

2021年，296 GTB面世，V6发动机回归法拉利。上一款搭载V6发动机的“法拉利”，是半个世纪前的法拉利 Dino 。

严格来讲，Dino并不算正统法拉利。 恩佐·法拉利为了纪念自己的儿子， 创立这个子品牌，生产的赛车和跑车搭载V6发动机，和搭载V12发动机的正统法拉利有所区分。

现如今，身为法拉利的主力车型，296 GTB用上了V6发动机，还加了混动系统。 V6+混动 这个组合，不仅仅是为了低碳环保，性能表现也相当出色，总输出830马力，超越了之前的V8发动机。

法拉利296 GTB的混合动力单元

缸数越来越少，排量越来越小，但性能表现确实越来越强。从自吸到涡轮，从纯燃油到混动，法拉利确实一步步在往新能源转型，也确实走得很稳。

按照法拉利的计划， 2025年，法拉利的首款纯电动车将会面世。 而到了2030年，法拉利生产的新车中，新能源车将会占比80%，包括40%的纯电动车型和40%的混动车型。

Ferrari CEO宣布电动车即将来临

在时代的浪潮下，法拉利也要造电车了。

电动法拉利会给我们带来怎样的惊喜？没有了内燃机的法拉利还有多少吸引力？

几年后，我们一起见分晓。

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奥赛罗超级电动跑车，1.8秒破百，续航达600km？

中国电动车新品牌法诺汽车（FARNOVA)旗下的纯电动超跑—奥赛罗于北京电影节“电影人之夜”正式亮相。

新车将搭载前后双电机四驱系统，据官方数据显示，0-100km/h加速时间仅为1.8秒，最高车速420 km/h，续航里程可以达到600 km。

外观方面，新车由法诺汽车团队主导设计，该团队曾设计过兰博基尼Urus等车型。奥赛罗超级电动跑车车身采用大面积碳纤维打造，减轻车身整体重量。

前部采用镂空式设计，整体呈俯冲造型能够进一步提升空气动力学性能。LED前灯组造型修长，位于前脸上部的悬浮部分具有视觉冲击感。

侧面采用了楔形的设计，搭配经典的设计比例，以及位于车身两侧的电动蝴蝶门设计，将车辆的性能和优雅品质完美融合，前后轮圈样式相同但尺寸则有明显差异。

尾部扰流板与扩散器尺寸均非常大，在扩散器上方我们可以看到车型的英文名称“Othello”。矩阵式尾灯每一个发光单元均边角锋利，大幅提升了新车的科技感。内饰方面，采用简约的设计，两个座椅以及方向盘，再向上仪表盘，就组成了内饰的整体，看上去相当简单利落。没有过多花哨的线条、灯光去营造视觉效果。

这种极简主义的设计理念加持，内饰给人的感觉就是简单纯粹。

动力方面，新车搭载自主研发的双电机四驱系统，拥有高达1,350kW的峰值功率（1,835马力），和惊人的12,000N·m系统扭矩。0-100km/h加速仅需1.8秒，极速高达420km/h。

法诺奥赛罗超级跑车采用法诺新能源自主研发的三电系统，电池容量75kWh，最大续航600km。

保时捷Mission X：搭载高性能纯电动力系统概念跑车

对 保时捷 而言，创新性的概念车总是为未来奠定基础。这家跑车制造商延续这一传统，推出一款最新概念车。Mission X是对超级跑车叹为观止的重新诠释，其拥有勒芒赛车式的车门，可向斜上方开启，以及一套高性能、高效率的纯电动力系统。

保时捷全球执行董事会主席奥博穆（左）与保时捷造型设计负责人毛迈恪，在保时捷博物馆举办的“保时捷跑车75周年”展览上呈现Mission X概念车

上海/斯图加特。 当地时间2023年6月8日，在斯图加特 - 祖文豪森保时捷博物馆举办的“保时捷跑车75周年”展览前夕，一款造型吸睛的双座概念跑车 — Mission X，迎来了其全球首秀。这也是一个值得纪念的日子：75年前，即1948年6月8日，第一辆被冠以保时捷之名的356 “No.1” Roadster 获得上路许可，宣告保时捷跑车品牌的诞生。

保时捷Mission X：搭载高性能纯电动力系统的超级概念跑车

保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生（Oliver Blume）表示：“保时捷Mission X可以看作是指引未来跑车技术的一盏明灯。它延续了过去几十年间若干标志性跑车的火种，就像之前具有划时代意义的959、 Carrera GT 以及 918 Spyder 一样，Mission X为未来车辆概念的进化提供了核心推动力。”奥博穆补充道：“逐梦的勇气以及梦想中的跑车对我们来说是同一硬币的两面，保时捷只有不断演变才能保持其本色。”

保时捷Mission X：搭载高性能纯电动力系统的超级概念跑车

保时捷造型设计负责人毛迈恪先生（Michael Mauer）说道：“Mission X是对保时捷品牌核心的清晰呈现。持续强化的品牌表达和产品辨识度是我们进行量产车研发的重要指引。这款概念车体现出保时捷赛车运动DNA与整体奢华调性的完美结合。”

Mission X长约4.5米，宽约2米，是一款相对紧凑的超级概念跑车。轴距2.73米，与Carrera GT和918 Spyder相当。为了更好的空气动力学表现，这款概念车采用了混装尺寸轮胎，前轮为20英寸，后轮为21英寸。

设计：经典的品牌元素被重新诠释

Mission X代表了性能与 现代 奢华的巅峰之作，其雕塑般的造型和肌肉感线条证明，超级跑车并不一定在视觉上必须具有很强的攻击性。低矮的车身，高度仅约1.2米，车身采用火箭金属漆 —一款专门为其研发设计的 优雅 漆色。腰线以下是碳纤维织纹的设计元素。这些部件经过缎面清漆处理，略带着色，但其材料结构仍然清晰可辨。

保时捷Mission X：采用垂直布局形式的车灯

这辆概念车的车轮具有精心设计的细节：后轮轴装有几近透明的空气叶片，其设计类似涡轮风扇，以更好为制动系统提供冷却。一个轻量化的玻璃穹顶以及碳纤维复合材料制成的框架结构覆盖于两个座椅之上。勒芒赛车式的车门与车辆A柱和车顶相连，向斜上方打开。这种类型的车门曾用于保时捷传奇赛车917之上。另一个吸睛之处是其照明系统：保时捷设计师将品牌独特的四点式大灯在Mission X上进行了重新诠释。大灯的布局形式，其灵感源于保时捷历史上的906和908赛车，整个大灯向下直指路面。LED照明模块由一个高科技的支撑结构包裹，仅露出细长的日间行车灯和指示灯。当灯光被激活，就像在闪动的眼睛。完全点亮后，大灯向外宣示着自信。

保时捷Mission X：呈现悬浮效果的横向贯穿式尾灯

Mission X的尾部有一个横向贯穿的灯组，呈现悬浮效果。透明且发光的“PORSCHE”字样也很吸睛。雕塑般的后尾灯在一个颇具现代感的支撑结构下仿佛悬浮在空中，分为四段延伸至车辆的整个宽度。在充电时，“PORSCHE”的字母“E”会跳动，增加了一种神秘感。

保时捷Mission X：向斜上方打开的勒芒赛车式车门

值得关注的一个细节是，保时捷更具现代感革新的盾徽，在Mission X概念车上首次亮相。拉丝贵金属材质、立体蜂巢结构，位于盾徽中央的骏马焕然一新，金色色调也更加精致——仔细观察，这些都是新版盾徽与前版的区别。新盾徽更简洁，拥有更多的工艺细节，也更好地凸显了保时捷的品牌特质。Mission X的前盖和方向盘上都镶嵌着新版盾徽，在车轮中心以单色形式出现。

保时捷Mission X：采用不对称设计的内饰体现出以驾驶者为中心的理念

内饰的不对称性及其配色理念显示出这款概念车以驾驶者为中心。两个座椅的颜色不同。除了安达卢西亚棕的皮质软垫，驾驶者座椅的主体是喀拉哈里沙漠灰，与中控台和仪表板色调一致，形成一个独立的配色单元。与之相对比，乘客座椅采用安达卢西亚棕色调。Mission X概念车承袭众多赛车元素，除了碳纤维复合材料（CFRP）的单体壳座椅，以及集成到该座椅中的六点式安全带，还包括带有驾驶模式选择开关以及换挡拨片的半幅式方向盘。车辆还配备了多个摄像头，驾驶者按下多功能控制器上的录制按键（REC），便会就开始录像。

另一个亮点位于乘客侧，仪表板内嵌有卡口系统，可连接计时码表模块。对于Mission X，保时捷设计公司打造了一个特殊的计时码表模块，具有模拟和数字两种显示模式。计时码表专为赛道和拉力赛设计，可以显示圈速或车手的生理数据，以及其他信息。

技术愿景：在功率重量比、下压力和充电性能方面树立新标杆

保时捷是E 驱高效动力的典范，也是可持续出行的先驱者。Mission X概念车很好地满足了这两个目标。我们的愿景是，如果Mission X投入量产，那么它应该具备以下特质：

 成为纽博格林北环赛道上最快的公路车

 功率重量比约为1:1（即1 PS/kg）

 实现远超目前911 GT3 RS车型的下压力值

 凭借900 V系统架构实现显著提升的充电性能，充电速度大约是保时捷目前旗舰电动跑车Taycan Turbo S的两倍。

动力电池安装在座椅正后方。这种“e-core布局”以车辆为中心。与传统动力的中置发动机车型一样，这一布局为出色的敏捷性提供了基础。

保时捷历代创新性超级跑车

当时最快的量产车型保时捷959（1985年）、第一辆由碳纤维材质打造的保时捷量产车型Carrera GT（2003年），以及第一辆在纽博格林北环赛道上突破7分钟大关的合法公路车型918 Spyder（2013年）——这些在超级跑车世界具有里程碑意义的车型，可被视为Mission X概念车的先驱。

1985年，保时捷959作为一个技术平台首次亮相。其450 PS的六缸双涡轮增压发动机与经过空气动力学优化的车身相结合，将这款超级跑车推到了317 km/h的最高速度——创造了当时量产跑车的世界纪录。

保时捷Carrera GT装备的V10发动机可输出612 PS，并拥有先锋的设计，尤其是无与伦比的驾驶体验，直到今天仍然是超级跑车中的一个标杆。

保时捷混合动力技术在918 Spyder上达到了一个令人叹为观止的巅峰。2013年9月，这辆652 kW（887 PS）的双座跑车成为第一辆在纽博格林20.6公里的北环赛道上跑入7分钟大关的合法公路车型，以6分57秒跑完全程。保时捷的目标是坚持这一E驱高效动力的最高性能标准：如果Mission X投入量产，我们的愿景是让它成为纽博格林北环赛道上最快的合法公路车型。

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