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丰田汉兰达爬坡门 汉兰达爬坡门原因是什么?

2023-09-23 10:55:26 | 找车网

对于汽车选购比较关注的小伙伴们一定非常关心丰田汉兰达爬坡门 汉兰达爬坡门原因是什么?,今天找车网小编为大家整理了以下内容,下面一起来看看吧。

丰田汉兰达爬坡门 汉兰达爬坡门原因是什么?

丰田汉兰达的优缺点有哪些

车主一
最满意空间大,空调效果好,舒适
最不满意1、加价!加价!加价!2、起步动力有点弱,但是如果舍得狠踩油门,动力还是会给到你想要的!3、配置低,30多万的车屏幕跟手机一样大,30多万的车也不配个电子驻车,还在用脚刹!
【空间】满载7人毫无压力!平时5坐后排空间大到可以躺着!
【动力】动力还行,够用
【操控】方向较轻,起步偏肉,地板油还是有推背,换挡平顺,不看转速几乎感觉不出换挡
【舒适性】大坑颠簸有点大,静音不错,座椅舒适,空间巨大
【外观】2018款改了前脸,个人觉得比老款好看太多了!开在路上都有不少围观的!听到最多的都是新款好看多了!外观没得说!中庸大气!
【内饰】中规中矩,没有喜欢的棕色内饰,只有黑白材料还不错,但是不够显得精致
【性价比】同级别价格偏高,配置较低,但是个方面比较均衡,稳定性,保值率不错
车主二
最满意1、空间,汉兰达的空间真的很大,到处都是大!大的背后就是实用性强!这点最满意!2、做工细致,仔细看细节,汉兰达的做工的确很不错,细节处很细致,没有边边角角很毛糙的感觉,装修出来豪华感十足!3、驾驶平顺性,汉兰达开起来就两个字形容:好开!真的是很好开,非常平顺,路上的小沟小坎都会过滤的非常干净!4、隔音效果出色,平时城市50-80码之间,窗户关上的情况下感觉不到噪音!高速120码以上听不到发动机的声音,隔音做的确实好!
最不满意新车异味大,价格同级别太高
【空间】空间没话说
【动力】可能是新车,起步不舍得狠踩油门!给我的感觉起步动力稍弱,起来以后加速表现平顺,动力够用!我觉得挺好的!这动力不强不弱正好适合这车!
【操控】对于我来说方向盘转向不轻不重刚好!要说驾驶感、操控感并不是很突出!但开起来会带给你一种踏实感!
【舒适性】舒适性非常好!空间大!座椅包裹性好!一个空间大让人坐进去感觉都不一样!空间大了想怎么坐就怎么坐!
【外观】中规中矩,保守稳重
【内饰】内饰还算可以!做工不错!缝线处规整,细节处理的很不错!个人很满意!
【性价比】总体来说性价比很不错了!汉兰达的性价比不用多说!加价那么厉害还有很多人一车难求!这点已经说明了汉兰达好还是不好!如果不加价,那性价比绝对爆表!

丰田汉兰达爬坡门 汉兰达爬坡门原因是什么?

汉兰达爬坡门原因是什么?

因为车子启动后重心会后移前轮抓地力会减小汉兰达在车子的前后重量比例上有问题重心后移后导致前轮抓地力不足所以爬不上坡如果是4驱的就不存在这个问题因为后轮也提供动力。以下是汉兰达相关介绍:1、车身尺寸:汉兰达在2007年的7月以进口方式在中国正式上市车身长度是4795mm宽度是1910mm高度是1760mm轴距是2790mm油箱容积达到72升。2、空间:汉兰达向来以宽大车身与宽敞的内部空间和豪华舒适的内饰作为主打卖点。3、动力:采用输出动力高达201千瓦的3.5升V6发动机匹配的是阶梯式5速手自一体式自动变速箱平稳顺畅的加速性加上良好的燃油经济性让它备受市场欢迎是强而有力的SUV市场竞争对手。

丰田汉兰达爬坡门 汉兰达爬坡门原因是什么?

月均销量不足5千台,理财产品汉兰达,割不动中国人了

知嘹汽车/陈壹

2022年, 丰田 在中国市场的销量为194.06万台,同比下跌0.2%。日子越过越拮据的丰田,也连累了被称为“理财产品”的 汉兰达 。

今年前五个月,汉兰达的累计销量只有2.43万台,同比下跌近四成,月平均销量还不到5千台。

这是个什么概念?要知道,前两年汉兰达的月销量轻松就能破“万”,况且还需要加价、找人才能提车。 回想起来,汉兰达上一次月销破“万”,已经是15个月前的事情。

眼看销量不保,丰田终于不再“装睡”——6月10日,丰田推出新款汉兰达,在加量的同时还主动降价了。

事后有人感慨:“汉兰达还是活成了雷克萨斯的样子”。

曾几何时,汉兰达是中型SUV市场响当当的头牌,特别是第二代车型,是国内消费者眼里的“典中典”。

但不可否认,汉兰达能在那个时代脱颖而出,是有相当大运气成分的,毕竟当时国内能选到的优质中型SUV不多,再加上丰田本身的金字招牌,最终汉兰达站上了市场制高点。

本质上,汉兰达的成功是得益于“成本–质量–效率”的组合拳,而这套组合拳也是过去很多年里无数合资品牌的惯用套路。

也正因此,哪怕彼时的汉兰达配置复古,哪怕被曝出了“爬坡门”等负面事件,它依旧可以轻松收割中国车主,尤其是那批务实的中年人。

换句话来说,如今汉兰达“降价”求生,不过是价格回归理性的正常现象,中国车主的虚荣心已经不那么需要它们来满足了,起码国产品牌里就有不少替代选项,比如理想ONE、问界M7、比亚迪唐等。 找车网

说起来, 理想ONE 的出现可谓是平地惊起一声雷,甫一上市便刷新了不少人的三观:原来中型SUV也能玩的这么花。

紧接着, 问界M7 、 比亚迪 唐等相继火出了圈。至此,汉兰达躺赚的时代结束了。

当然了,汉兰达的失利不只因为友商,也因为丰田自己,谁让丰田那么喜欢“一车两卖”呢?内卷肯定是少不了了。

总的来说,汉兰达走到今天这一步,用八个字就能形容:国产替代、同门竞争。

以前外界总喜欢说“只有汉兰达才能超越汉兰达”,但这句话如今看来明显过时了。

丰田尝试过自救,比如让汉兰达打“情怀牌”。问题在于,吃这一套的中国车主现在已经很少了,丰田与其走感性路线,不如好好研究下友商的核心卖点,重新用“成本–质量–效率”的组合拳来突围,或许还更实际一些。

往深了说,丰田还是没办法彻底放下“偶像包袱”——既不舍过去的辉煌,也不愿承认现在的平庸。广义层面,这也是眼下合资品牌的一个通病。

写在最后:

“买大七座SUV首选汉兰达”曾经是广大中国车主的共识,但在2023年,手握30万预算的人估计很多已经把汉兰达当成备用选项了。从目前的形势来看,汉兰达似乎只有降价这一条路可走,除非,丰田研发出颠覆性的行业技术。

可话又说回来,汉兰达的潜在消费群体会非常在意技术的更迭吗?未必吧!

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