比亚迪混动皮卡会用哪套驱动平台，是DM-p还是增程呢？

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比亚迪混动皮卡会用哪套驱动平台，是DM-p还是增程呢？

比亚迪 混动皮卡 最新谍照又出现了一些，这批谍照里应当有小双排、大双排和越野版，这是一台轻型货车必须有的三个选项；从谍照中还能看出一些东西，那就是这台车的定位不会低，其尺寸和设计都有些F品牌的意思。基于之前谍照中所使用的“BYD”车标可以该车并非王朝品牌的车辆，既然不是王朝品牌的车则必然不是海洋品牌的车；因为这两个品牌的车都有同级选项，不可能单纯给海洋品牌一台硬派车型。

普通四轮皮卡也不可能有过高的定位，所以可以排除该车属于 仰望 品牌，车标也不是 腾势 品牌，于是大概率就是F品牌的硬派车型；该品牌已经定名为方程豹，不知道这款车会取个什么名字。

假设这台车是方程豹皮卡，其会使用哪套驱动平台呢？

综合近期比亚迪汽车的动态来看，其使用DM-p的可能性并不大；因为DM-p在高车速区间内的油耗和噪音表现一般，由于其发动机采用的是直驱模式（E-CVT），发动机只能通过转速调节功率，所以在高车速区间会有略高一些的转速。皮卡使用的车身结构当然是非承载式，这台车的尺寸预计在5.5米左右，属于中大型皮卡，其纯电续航里程肯定不会太短，否则也与其品牌定位不匹配。

所以这台车必然不会轻，至少要比唐DM-p重很多。

在这个基础之上用1.5T DM-p平台的话，其高速油耗和噪音表现就可想而知了；而皮卡车的用户主要以B端用户为主，车辆会高频率的拿去跑长途和高速，所以DM-p应当不是理想之选。

使用DM3.0的可能性也很小，有些观点认为该车会用第三代插电混动系统；可是这套混动系统的制造成本比DM-p高，想要实现三擎四驱则需要前后独立驱动电机，发动机至少要用2.0T，并且发动机还要集成BSG（发电启动一体机）和混动专用湿式双离合变速器。

比亚迪之所以用DM-i/p取代3.0就是为了降低车辆制造成本，现阶段的部分车辆有明显的品牌溢价，比如其前驱车也会重合其他自主品牌的后驱或四驱高性能车；那么这台车使用老款混动系统的可能性也就微乎其微了，而且DM3.0的平顺性确实不如DM-p。

方程豹皮卡到底用什么混动系统呢？

也许大概率会是阉割版的 仰望U8 增程平台，U8使用的是四擎平台，也就是用四台电机驱动；这台皮卡之前的谍照只显示出后桥一台电动机，所以这台车很有可能是双擎四驱平台。至于发动机则有可能使用U8同款的2.0T作为增程器，发动机在全速域内均发电增程，其高速NVH的表现总会好一些；至于油耗应当不会更高，增程系统主要考验电动机的耗电量，使用高功率电机能有效控制高速区间的电耗，所以不用为油耗担心。

据传该车会在年末的澳大利亚发布，于明年在国内上市。

价格预计在40万左右，拭目以待吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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滑板皮卡和混动皮卡要出现了 你做好准备了吗

全球的排放法规越来越严格，以及节能环保的大趋势，让汽车行业在动力方面已经开始转变，混动、纯电、氢能等等都是技术路线。在刚刚过去的上海车展上，皮卡行业也展露出了全新的风向标，两款滑板底盘概念皮卡、两款混动皮卡都代表着皮卡新能源的趋势已经开始了。从目前来看，滑板底盘和混动平台两个概念，应该是皮卡发展的两个主要方向。那么它们各自有哪些特点？用这种技术做皮卡又有什么优劣势呢？

滑板底盘的特点

滑板底盘这个名词近几年频频曝光，从字面上就可以理解，这种底盘看上去就是一个平面+4个轮子的状态，所以车辆的上装部分（也就是车壳子）可以是任何类型，轿车、SUV、皮卡、微面等等均可，可以理解为我们小时候玩过的玩具四驱车。其实目前大部分皮卡使用的非承载式车身底盘，也可以理解为滑板底盘，只不过这个滑板只有骨架，没有形成一个平面。

而滑板底盘更加广泛的使用在纯电平台之上，其实也可以简单的理解为将大梁与电池融合到了一起，形成了一个平面，与滑板的概念更加相符。所以基于这种底盘设计的纯电动车型，上装部分的可设计性很高，这次上海车展上大通GST概念皮卡和东风概念皮卡都是此类型的代表车型。两款车的货箱与座舱都采用了一体式设计，并且东风概念皮卡在后轮前方还设计了贯通式的储物格，这与RIVIAN R1T十分类似。

板底盘的优劣势

刚才所说的车身布局更加灵活算是滑板底盘的优势之一，可以让皮卡的功能结构性更强。首先就是能设计出更多的储物空间，例如巨大的前备箱、货箱底部、后轮前方的储物格等等。而且还能将“发动机舱”的占比尽量减小，让座舱和货箱有更大的空间，载人载物能力更强。

其次是可以衍生出很多同平台车型，例如RIVIAN就同时做了R1T和R1S两款纯电车型，前者是皮卡，后者是SUV。只不过由于国内皮卡分类的原因，很多人并不了解一些越野车与皮卡其实都是出自同平台的事情。

而另外一个优势则是动力布局也可以多种多样，这是由于平台为纯电而生，所以不需要为燃油发动机留地方，电机体积小巧，可以直接设置在车轴上。目前简单的纯电皮卡可以做到单电机单轴驱动，也可以做成前后双电机四驱，甚至可以做到前单后双的四驱模式，而做到极致便是四电机四驱的形式。

而劣势也是显而易见的，首先就是电池的问题。滑板底盘的电池一般位于纵梁中部，但皮卡和越野车的大梁在高强度越野的时候会发生轻微的形变，或多或少的会影响到电池部分，所以对这个滑板底盘的整体刚度要求比较高。 找车网

而且在越野过程中，电池位于车身底部，难免会遇到磕碰、穿刺、涉水等等危险情况，这同样对电池和整个底盘有相当大的考验。而且续航一直是纯电动车型的老大难问题，也是不少越野用户一直不看好纯电动越野车的原因。不过随着电池技术的进步，这些问题都会迎刃而解。

另外还有就是滑板底盘很大概率不会使用整体桥，一般都是“软桥”，而软桥就意味着要使用独立悬挂，这就限制了单个车轮的整体悬架行程。但皮卡和越野车在复杂路况的时候，要的就是车轮的大行程，来应对各种崎岖不平的环境。所以这也是滑板底盘对于皮卡来说的一个弊端，不过这可以用更好的电控辅助来弥补车轮由于悬架行程不够而导致悬空所带来的问题。

混动平台的特点

混动目前对于很多消费者已经不是一个新鲜事物了，但是在皮卡市场中，混动系统目前才刚刚拉开序幕。在本届上海车展上就有多款混动皮卡，包括以48V柴油轻混系统为主的福田火星皮卡，以及2.0T发动机+9HAT变速箱的长城山海炮混动皮卡等等。而在此之前，江淮皮卡也曾透露会推出一款增程式混动皮卡等等。

皮卡的混动方式相比SUV、轿车等花样更多，在发动机布局方式上可以纵置也可以横置，在电机位置上也可以有多种设置方式，动力路线上也可以并联和串联甚至串并联结合等等，以前的文章有过介绍，我们这里不在赘述。

混动平台的优劣势

混动平台的优势非常明显，既保证了强大的动力参数，还保证了低油耗的表现，可以说是一举两得。而基于这种特点，皮卡的创造方式也更加自由，不比拘泥于传统形式。比如本次上海车展上长城发布的3轴6驱5把锁皮卡车型，是国内首款可量产的6轮皮卡，性能部分也不亚于海外那些6轮车型，无论是性能还是热度都达到了国内皮卡的顶流水平，甚至海外媒体也争相报道。而在以往的6轮燃油皮卡中，往往需要配合大排量发动机才能满足动力方面的需求。所以混动技术的使用可以让车企思路更加开阔，不用考虑动力不足或油耗过高所带来的问题。

但混动平台也不是说出就出的，对于皮卡企业来说，创造这样一个混动平台需要多方面的努力。首先就是企业高层要下定决心准备进入混动皮卡这一领域，因为混动对于长远的考虑来说，只是汽车动力的一个折中方案，远期来看还是纯电动或者氢能才是未来的最大主流。混动属于现阶段最好的解决方案。

其次就是公司要投入大量的财力人力在混动技术方面进行研发，时间上也是一大问题。也许你现在决定要做混动皮卡，但在两三年的研发之后，发现其他技术已经有了很大的进步，自己研发的混动已经成为了“昨日黄花”。而且既然是研发，肯定会有失败的概率，能否有足够的试错成本，也是考验企业整体体量的一方面。

即便能够成功研发出一套成熟的混动系统，由于前期投入的成本很高，势必会导致搭载混动系统的皮卡价格相比同级别燃油车型价位更高，能否让消费者接受也是需要考虑的问题。当然，价格可能也不算是平台的劣势，毕竟任何价位的皮卡都有对应的适用人群。

总结： 随着汽车行业的改变，皮卡产品同样也要顺应趋势逐渐新能源化。但技术路线并不单一，所以在将来的皮卡市场中，更会出现那种百花齐放的状态，每一款产品都有自己独特的特点，满足不同消费者的使用需求，国内的皮卡市场会更加繁荣。（部分图片源自网络，如有侵权请联系删除）

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试驾比SUV还舒适的火星皮卡，48V柴油混动，动力真可以

随着户外生活场景的拓展，以及中国皮卡文化的逐渐形成，皮卡愈发受到消费者欢迎。毕竟相比轿车和SUV，皮卡的实用性更强，能坐人、能载货，同时还能越野，轻松胜任城区和郊外的多种路况。同时，皮卡也逐渐往乘用车方向设计，精致的造型理念、豪华的内饰用料，以及智能的科技配置，都能给用户带来不亚于SUV的舒适用车体验。

8月11日，自主汽车网参加了“LIVE IN LOVE 热爱不设限”主题媒体试驾活动。铺装道路、盘山路的多路况试驾，感受到这辆火星皮卡的强悍实力。除了硬派年轻的外观设计，豪华的内饰以外，48V柴油混动、智能适时四驱系统、双叉臂前悬架和多连杆后悬架的加持，让不到20万元的火星皮卡居然如此全能，本期带大家一起来感受一下。

硬派与豪华，火星皮卡轻松兼顾

说起火星皮卡，估计很多人不太熟悉。其实这是 福田 汽车旗下的新一代全尺寸硬派豪华皮卡。2023年3月，福田新一代全尺寸皮卡名称正式公布为“火星”，目前有 火星7 和 火星9 两款车型，预售价分别为11.88万-16.88万元和15.38万-18.78万元。火星皮卡是基于国内首个全尺寸皮卡开发平台——FIA全尺寸智能架构打造。

提到福田汽车，在汽车市场已经征战多年，有着深厚的造车技术积淀和丰富的造车经验，特别在商用车领域的深耕确保了火星皮卡的高品质。福田汽车结合以往皮卡产品的优势，以及皮卡用户的痛点及需求，推出了更乘用化、更豪华、更技术流的火星皮卡。第一眼见到火星皮卡时，整体感觉就是气场十足，全尺寸车身、方正的车身造型、硬朗的车身线条等设计元素十分吸睛。特别是2.1米的车宽，让火星皮卡成为国内最宽皮卡，没有之一。

看到这里，可能你会跟我当初的想法一样，如此硬派的外观，车内会不会也延续“硬派”风格？坐到车里才发现，真不是！火星皮卡的车内设计完全是另一种味道，坐进座舱的那一刻，豪华和温馨气息扑面而来。

火星皮卡的内饰大量采用皮质材料包裹，给人的视觉感相当豪华，同时做工也比较考究，触感尤其细腻。此外，丰富的智能科技也都有配备，12.3英寸的液晶仪表盘和14.6英寸中控屏，以及腾讯4.0生态下的各项应用，既有科技感，又具实用性。不夸张地说，火星皮卡的内饰精致感比很多同价位SUV都要强。

除了好看，火星皮卡的座椅包裹性和柔软度也很到位，加上手机无线充电功能、超1.1平米全景天窗等配置，让豪华和舒适同时拥有。

48V混合动力加身，省油且有劲

对于火星皮卡而言，除了颜值和豪华配置以外，更大的看点在于动力系统。如果你体验过其它皮卡车型，相信对它们的油耗数据印象深刻，较重的车身重量使得油耗比较高。针对这个问题，火星皮卡采取的方式是加入了48V柴油混合动力。

48V柴油混合动力加持后，火星皮卡在怠速状态和加速阶段都有电机来辅助发动机工作，这会明显带来两种效果，一是节约了燃油，二是加速更轻快。省油的原因，简单来说就是发动机在车辆怠速和加速时都需要燃烧大量燃油，有电机辅助后，发动机的工作量就有所减少，燃油消耗量也更低，这也让火星皮卡的综合油耗百公里只有6.8L。

加速更轻快的原因也不难理解，因为电动机的电力输出方式足够迅捷，并且输出即峰值，那么它与发动机联合驱动车辆，火星皮卡就能有更强的加速力，面对起步、加速、爬坡等工况都不会有费力感。而且电力输出过程也很平顺，加上 采埃孚 8AT变速箱助力，让火星皮卡在加速过程中的平顺性也比纯燃油皮卡更好。

值得一提的是，火星皮卡还搭载博格华纳智能适时四驱系统，以及泥地、沙地、雪地、运动、标准、经济、高速七种驾驶模式，充分满足不同路况环境的用车需求。而这次试驾中在城市铺装路上，无论是选择运动，还是经济模式，火星皮卡的动力系统带来的感受都是十分直接，有劲且平顺。在通过盘山路时，四驱的优势就凸显出来，特别是上坡路段，只需轻踩油门就能感受到强劲而持续的动力输出。

隔音出色，底盘更扎实

说起舒心，不得不提火星皮卡的行驶舒适性，这主要体现在三个方面，包括隔音、底盘质感和智能驾驶辅助配置。

在隔音方面，以往很多皮卡都偏向工具车设计，车内隔音往往不如乘用车，而火星皮卡的诞生主要是为了表达皮卡人对多彩人生的探索，主打追求美好生活体验，所以在车身隔音设计上花了不少功夫，实际驾驶中，即使车速超过80公里/小时，风噪、胎噪和发动机噪音的控制都非常到位，这与火星皮卡的丰富用料和NVH设计有着密不可分的关系。

另外一点是底盘表现。很难想象，一款皮卡车的底盘质感能够跟一款乘用车相媲美。然而火星皮卡就是做到了，双叉臂前悬架和多连杆后悬架的硬件配置比很多乘用车都高级，而这套悬挂系统既能有效过滤路面的小颠簸，又能够对车身进行有效支撑，整个底盘给人一种不错的扎实感。

这次试驾经过了盘山路，底盘给我的感觉就是稳定性好，即使车辆比较快速地过弯，车身也没有出现侧倾现象，给驾乘者更直接的安全感。这种设计的好处是车内乘员长时间坐在车内都不容易晕车，长途出行也能有不错的驾乘舒适性。

当然，如果想要更舒适的驾驶体验，还可以开启火星皮卡的智能驾驶辅助系统，这款车搭载L2.5级智能驾驶辅助系统。开启后，方向盘的调整动作幅度并不大，车辆能平稳地保持在车道中央行驶，并且控制加减速的动作也比较平顺，就像一位老司机在开车，有了这套系统帮助，长途出游或是越野路段都可以进一步提升驾驶舒适性和安全性。

结语：

火星皮卡就像一位六边形战士，功能性很强，智能适时四驱系统、48V混合动力、L2.5级智能驾驶辅助系等配置的应用，既能有较好的通过性，又有不错的舒适性。与此同时，大气的造型和豪华的内饰用料，又能让火星皮卡营造出很好的视觉感，确实是一款颜值与实力并存的车型。再结合不到20万元的售价，这车的性价比相当高，用户拥有一辆火星皮卡，不只是得到了一辆功能全面的车型，更是开启了一种全新的生活方式，探索更多未知的场景和可能。

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