沃尔沃v70 车-买车-沃尔沃

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车-买车-沃尔沃

沃尔沃对安全技术的重视一直可以追溯到品牌创立之初。八十多年前，沃尔沃公司的两位创始人古斯塔夫•拉森和阿瑟•格不里森在瑞典斯德哥尔摩的一次龙虾宴上萌发了创建沃尔沃汽车公司的想法。公司成立后，两位创始人立志要生产出世界上最安全的汽车。在第一辆汽车OV4上市之前，沃尔沃就进行了首次撞击试验，在那次正面撞击试验中，一辆进口轿车几乎被撞成废铁，而沃尔沃OV4原型车却仅有几处撞击的伤痕，自此一举树立了沃尔沃安全轿车的形象。
“车是给人驾驶的，无论做任何事情，保障安全都是沃尔沃始终坚持的基本原则，”沃尔沃公司创始人的这句话清晰地表达了沃尔沃品牌注重安全的品牌理念，追求安全成为了沃尔沃公司不断前进和沃尔沃品牌日益壮大的不竭动力。“从生产第一辆汽车开始，沃尔沃每一款新型轿车的推出都增加了许多安全方面的创新和改进，”布博格介绍说，“‘关爱生命，享受生活’是沃尔沃的一句口号，这也恰如其分地诠释了沃尔沃的品牌灵魂。”

但布博格忧心忡忡地表示，数据显示每年全世界有高达120万人死于道路交通事故，其危害性堪比一次重大的传染病。沃尔沃一边致力于生产安全性能很高的汽车产品，一边和消费者、媒体甚至同行分享自己的品牌安全理念，因为注重汽车质量和交通安全始终是“多赢”的社会问题。沃尔沃希望通过安全理念的输出，逐渐深化对品牌的推广和塑造
技术：小细节成就大安全
众所周知，诺贝尔奖是瑞典引以为傲的一个符号，如果要以安全技术为标杆评选出“汽车诺贝尔奖”的话，恐怕非沃尔沃品牌莫属。八十多年来，沃尔沃的技术团队一直在安全技术方面不断地摸索和实践。三点式安全带就是沃尔沃里程碑式的发明成果，整整五十年前，沃尔沃的汽车工程师尼尔斯.博林发明了三点式安全带，沃尔沃公司把这一发明专利免费授予其他汽车企业使用，目前已经成为了所有汽车产品的基本配置，这一看似简单的发明在一次次交通事故中挽救了无数的生命
布博格介绍说，三点式安全带是沃尔沃公司在安全技术领域标志性的发明，也激励着我们不断创新，沃尔沃的工程师们对历年的道路安全技术做了大量的研究，我们的想法是在安全技术方面引领整个世界，始终处在市场的前沿，目前已经取得了许多世界第一的技术成果：1930年推出液压刹车装置；1959年首创三点式安全带；1966年推出世界上最安全的轿车——Volvo 144；1976年发明了3元触媒转换器；1998年推出世界上最先进的安全配备，包括IC充气窗帘、WHIPS头、颈部保护系统等；在SCC安全概念车内又首次采用四点式安全带；目前沃尔沃已经可以在新车型中集合所有优秀的安全技术，形成一套完成的解决方案。
“我们在瑞典有全球交通事故研究中心、汽车安全中心，在中国也成立了交通事故研究中心，”布博格介绍说，“我们对涉及6万多名驾乘人员的4万多起交通事故进行了研究，从这些研究中我们知道了最常见的碰撞类型有哪些，最常见的造成的伤害有哪些类型，并且推出相应的技术，所以这是一个闭合环路似的研发和创新的过程，但都是基于客户的需求。”

每一年，沃尔沃都要投入大量的费用进行安全方面的产品研究和开发，并且不断地对已有成就进行筛选和淘汰，这种勇于自我否定的精神使沃尔沃在汽车安全技术的研制方面，一直走在世界最前列，沃尔沃轿车至今已成为世界汽车历史上的安全丰碑。

深入人心的“安全”传播
沃尔沃之所以在世界范围内奠定最安全汽车的地位，其行之有效的传播手段功不可没，通过向消费者宣传自身的安全理念，并且收集沃尔沃驾乘人员在车祸后成功脱险的生动故事广泛传播，配以或生动或直观的广告攻势，让沃尔沃的安全形象深入人心。同奔驰的舒适豪华、宝马的驾驭乐趣、奥迪的踏实厚重一样，经过几十年的品牌积淀和沿革，安全已经成为沃尔沃品牌特有的基因。

沃尔沃的工作人员和笔者分享了一个真实的案例。2007年3月4日下午3点左右，瑞典帕特里克•英格伦（Patrik Englund）一家遭遇了一场可怕的车祸，在视野良好的高速公路上和一辆小型SUV发生了正面碰撞，幸运的是，帕特里克一家乘坐的沃尔沃V70保障了他们的安全。这次碰撞很严重，但由于V70前端溃缩变形区吸收了大部分碰撞力，因而车厢内部并无损伤。预紧式安全带和安全气囊保护了帕特里克的驾驶座位，车祸中他只是撞裂了第十二节椎骨，经过三个月的胸背保护后完全康复；他的妻子艾米丽当时坐在后座居中的位置，系着三点式安全带，膝盖受到了撞击伤，拄了六周拐杖后也已康复；两个月大的小卢卡斯坐在从儿童福利中心借来的后向儿童座椅里，仅仅手臂上有一处擦伤，基本上安然无恙。
沃尔沃同样深谙事件营销之道。基于对自身产品的信心，沃尔沃对汽车的安全性能进行不遗余力的宣传。1998年9月，沃尔沃在北京十三陵蜡像馆门前，组织了五千多人观摩的侧碰试验，此举让当时刚进入中国不久的沃尔沃轿车在中国消费者当中奠定了安全的口碑；2002年，沃尔沃轿车又组织200人规模的中国车主赴瑞典参加“沃尔沃安全之旅”活动，其中，也有参观安全碰撞试验中心和碰撞试验的内容。就是这些的消费者回国后口口相传和亲身体验，给沃尔沃的市场份额带来了巨大商机。
沃尔沃的广告宣传更是无一不提安全，几乎永远都无法找到和安全性无关的沃尔沃广告。无论是1996年在戛纳国际广告节上获奖的“安全别针”广告，还是近几年推出的“尽享安全之美”、“安全我们最在乎”系列，沃尔沃所有的广告几乎都以安全为主要的卖点。在瑞典，沃尔沃的广告词是“像你恨它一样驾驶它”，这句恶趣味的广告词将沃尔沃的安全性和耐用性淋漓尽致地体现了出来。 甚至有人说，即使有其他汽车公司以安全作为主要的卖点，也很难取代沃尔沃的位置。对于消费者来说，沃尔沃注重安全的形象早已深入人心。

无论是理念还是技术，无论是广告还是营销活动，沃尔沃都在努力向世人证明：沃尔沃汽车的安全性能名不虚传，您尽可以放心大胆地购买与驾驶

你可以拒绝旅行车 却很难拒绝这台沃尔沃V60

根据龟速船长（Captain Slow）——James May的理念，买一辆沃尔沃就像去看牙医，这是人一辈子必须做的两件事情，早晚都得办，所以抓紧买一辆。

在过去，沃尔沃留给人们最深的印象便是它在主被动安全上的造诣。除此之外，在外观造型以及操控性上向来不是瑞典人的强项。这也就不难解释为什么沃尔沃在很长时间里，都很难进入年轻人的购车清单中。毕竟对于年轻人来说，除了囊中羞涩外，谁会愿意去买一辆与你地理老师同款的车去约会呢？

不久之后，关于沃尔沃的段子就发生了巨大的变化。同样是这群固执的瑞典人，竟然倒腾出了一辆古怪离奇的旅行车去参加当年竞争激烈的英国房车赛。虽然这样的画风在现在看来，仍能让人感到一丝诡异，谁能想到有人会派一辆以满足装载一家人出行需求为目标的车来跑场地赛呢？

如果说沃尔沃850 T5-R的出现解开了沃尔沃在 汽车 运动上的封印的话，那么在现款的V60上，沃尔沃似乎突然之间拥有了在设计上的buff加成，虽然还是没能逃过外观内饰家族化设计的套路。即便如此，现款的V60也足以在目前所有在售的沃尔沃车型之中成为颜值担当。即便在现实生活中无法真正拥有，能够和它一起徜徉在盛夏来临之前的魔都街头，也足以抹去一天的疲惫。

从整车的比例构成上来看，新一代沃尔沃V60采用了曾经很典型的北欧式旅行车设计方式，将车辆尾部的视觉中心效果明确出来。由此构成一个接近于厢式车的后部空间。这样一来，车辆的内部空间实用性将会得到大幅度的提升，经典的沃尔沃V70就是这一设计的代表。这样的设计也同样出现在沃尔沃的北欧老乡身上，比如萨博9-5旅行版。

相比之下，西欧的旅行车设计方式则更加注重于整车平衡感的营造。一般来说D柱的倾斜度会明显提升，由此来缩短车顶在视觉上的长度，以及车身线条的衍生感，家中最新入手的一台斯柯达明锐旅行版便是最好的例子之一。

相较普通的三厢车而言，旅行车在整体形态的构成方面由于增加了一个额外的行李厢空间，所以使得车顶的线条有了明显的提升。而从视觉的角度而言，随着车顶线条的提升，车辆的修长感和体量感是可以更好的。所以，在这样的前提下，旅行车显得更加的修长，整车线条也会比三厢车更加舒展。

观察沃尔沃V60的设计，在加长了车顶线条之后，D柱依旧尽可能地保持竖直状态，很好地将整车的视觉中心进行了后移，形成了一种略微向后坐的形象。而车顶的线条也尽可能多地朝着平直的方向在努力，这些都是打破眼下旅行车固有印象的细节。

除了通过车身顶部设计来延后视觉中心之外，在沃尔沃V60上还有个有意思的地方——其车头的尺寸很大，摆出了一副后驱车的态势。优雅这两个字，仿佛已经写在这台车身上了。

打开车门之后，V60在内饰上给人的惊喜就少了很多。在沿用了S90、XC60等新一代车型上的相同配方后，难免会让人产生一种“云深不知处”的错觉。好在，在车内的细节上还是很好地体现了一个豪华品牌的优秀做工：大面积的皮质包裹，包括钢琴烤漆、金属拉丝等精湛工艺装饰，钻石切割的音响控制旋钮等。

至于现款V60上的乘坐感受，相较于上一代车型轴距增加了近10厘米，后排空间的确有所改善。但相比同级别的B级轿车，特别是国内那些加长轴距的车型而言，后排腿部空间只能说是……特别的“原汁原味”吧。这样的设计比较符合欧洲人的用车习惯，毕竟对于他们来说，后排的使用率远没有中国来的那么大。

后排的乘坐感受也比之前试驾过的XC40要好上不少，虽然没能达到XC60那样宽厚柔软的程度，但对于后排乘客长途乘坐来说，基本也不会产生多大的不适感。当然，由于国外有四驱版车型，因此后排中央的鼓包特别大，第二排坐三个人时会略显尴尬。前排驾驶位的座椅据说由瑞典骨科医生参与设计，舒适性和包裹性都属上乘。

当然，旅行车不得不提空间，沃尔沃全新V60的长宽高分别为4761/1850/1432mm，轴距达到了2872mm。新车尺寸相比老款有了不小提升，不但给乘员带来舒适的乘坐空间，也让后备箱容积达到了529L，而放倒后排座椅后可以扩大至1441L。

轻拧一下精致的启动按钮后，便与V60一同开启了一段初夏的下班旅程。虽身处闹市，但依旧能感受到这份来自北欧的恬静与舒适。在这台V60 T5车型上，搭载了一台2.0T发动机，其最大动力参数为254Ps与350N·m，在夕阳下的车流中足以穿梭自如。而这台变速箱，便是来自于爱信的8AT变速箱，低速平稳顺滑，加速降挡迅捷，同时转向手感也相当不错，游弋在拥挤的城市道路中，也不会显得过于突兀。

在行驶过程中，V60的底盘表现也值得称赞。SPA平台下的V60拥有前双叉臂加后整体式多连杆的悬架配置。在上海并不算好的路面状况下，V60能够过滤掉大部分的震动和颠簸，采用了复合叶片弹簧的悬架压缩回弹动作干净利落，让乘坐舒适性有了保障。而当驶上高架乃至高速的匝道时，V60的底盘又表现得足够柔韧，来抑制车身的侧倾，让你在高速弯角中拥有信心。

此外，安全配置向来也是沃尔沃最为看重的。依靠这辆V60上搭载的领航辅助系统，在行驶时，车辆会跟随前车起步，并保持一定的安全距离，而当前车减速或刹车时，车辆也会迅速做出判断，并跟随前车减速直至停止。同时，车道保持辅助功能反应也较为灵敏，当车辆发生偏移时，系统会自行修正。

伴随着近年来直销模式的跨越式增长，同时也能够让消费者更便捷地拥有一辆属于自己的沃尔沃，沃尔沃 汽车 官方最近在自己的官方商城“沃世界”上线了V60作为首款直销车型对外销售。而得益于这种官方的直销模式，消费者将享有完全透明的定价和购车方案，并且得到省心贴心的一对一专属客户服务，以及更为简单便利的购车流程。 找车网

通过这样的直销模式，也足以让沃尔沃更接近中国消费者的切身需求，可以更快速地接收到来自市场的反馈，并根据市场及消费者的需求不断优化产品和服务。

对于沃尔沃的经销商来说，直销模式同样也省去了他们在面对消费者层出不穷的问题时的担忧，从而将更多的注意力放在提升服务质量的努力上。在为消费者提供统一优质的售前体验及高效可靠的售后服务的同时，经销商的库存及财务成本也得以降低。

写在最后

可惜的是，即便优雅如沃尔沃V60，国内消费者对于旅行车的热情却依旧不高。不过，或许在这次试水线上直销模式之后，沃尔沃会更直接地看到国内消费者对于V60，乃至整个沃尔沃 汽车 在中国面对的不同需求，以此来对产品和市场进行调整改善。或许在未来的某一天，我们会看到更多的V60行驶在街头。

国产沃尔沃有哪几款车型

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沃尔沃按平台分可分为 P1 P2 P3 平台。
国产车型有：S40和S80L，
进口车型有：S60，C30，C70，XC60，XC90， 国内能够买到的都在这里了。
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