电动汽车论坛 新能源行业路在何方？电动车百人会论坛（）给出了方向！

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新能源行业路在何方？电动车百人会论坛（2020）给出了方向！

自从2009年“十城千辆”工程以来，国家一直注重新能源汽车行业的发展与推广。经过连续十年的快速发展，中国已经成为了规模最大、最有活力的新能源汽车市场。

随着国家政策的调整，电动汽车产业进入结构调整期，市场出现了较大变化。1月13日，中国汽车工业协会公布的2019年全年销量数据显示，新能源汽车销量120.6万辆，同比下滑4%，这是自2009年大力推行新能源汽车产业以来出现的首次年度下降。

与此同时，已经来到的2020年是具有里程碑意义的一年。从全局看，是我国全面建成小康社会的决胜之年，我们将实现第一个百年奋斗目标，为第二个百年目标打下坚实基础。从汽车产业看，是《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》的收官之年。

在这个大背景下，分析和把握全球汽车产业变革动向，研究新能源产业发展战略，确立新能源市场目标，成为汽车行业和相关行业关注的热点。日前，在中国电动汽车百人会论坛（2020）上，相关领导和专家学者的现场演讲，回应业界热点，阐释政策指向，为新一年的新能源汽车产业发展带来了指向性的信息。

高层观点

为什么2019年汽车产业结束了连续多年的快速增长？

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢分析其主要原因：

1.?????宏观经济出现的下行压力和贸易摩擦等外部影响。

2.?????排放法规从国Ⅴ向国Ⅵ升级过程中出现了政策、市场与企业不协同的情况，造成了国Ⅴ车型库存积压，国Ⅵ车型准备不足。

3.?????新能源汽车补贴退坡政策带来了一定的消化影响，新能源汽车连续5个月下滑。

新能源汽车行业未来发展的政策方向有哪些？

关于大家最关心的新能源汽车补贴政策，全国政协副主席、中国科协主席万钢在演讲时候表示，“建议在2020年底前新能源汽车财政补贴不再退坡。” 工业和信息化部部长苗圩随后在发言中回应道，“大家很担心，去年 7 月 1 号（补贴）退坡，今年 7 月 1 号还会不会退坡？大家放心，今年 7 月 1 号不会再进一步的退坡。”

（万钢 全国政协副主席、中国科学技术协会主席）

全国政协副主席、中国科协主席万钢在致辞中结合新能源汽车产业发展相关热点，还提出了六点建议：

1.?????建议构建良好的新能源汽车市场环境。（包括要执行新能源汽车停车费优惠、放开路权等措施）

2.?????建议取消对新源汽车限购限行的要求。落实国务院有关文件精神，放开限行限购，适当放开新能源汽车销售环节中的金融措施。

3.?????建议2020年底前，稳定现有新能源汽车财政补贴政策，不再对补贴产品的技术指标作新的调整，让企业把更多的时间和精力投入到补贴退出后的产品规划与研发工作。

4.?????建议2025年之前继续实行新能源汽车的车辆购置税优惠政策。

5. 建议明确 2025 年前继续执行新能源汽车免征购置税政策，同时，我们还要优化实施双积分的管理制度，最终还是要归入到碳交易的过程当中，因为新能源汽车的最大贡献就是减少了碳排放。

6. 建议服务于民用车辆的充电服务企业，享受民用电价。

此外，万钢还转达了全国政协会议对新能源汽车发展提出的四点建议：

1. 在提升创新能力、制定激励政策、开拓国内和国际两种资源、两个市场上下功夫。

2. 明确研发和产业布局，积极开拓市场，聚焦关键技术，加强基础研究，建设创新平台、构建产业生态、鼓励跨界融合、深化开放合作。

3. 加强各地区、各部门的政策协同，加快基础建设和标准体系的建设。

4. 营造良好政策环境，分车型、分区域、分步骤开拓应用市场，逐步实现全面电力驱动。鼓励公交和公共服务领域率先实现电动化，鼓励企业走出去、引进来，参与国际竞争。

（苗圩 工业和信息化部部长）

针对相关政策指向，工业和信息化部部长苗圩表示，下一步对于新能源汽车产业发展：

1.?????要做好顶层设计。以《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》收官和《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》发布为契机，围绕电动化、网联化、智能化、共享化发展趋势，促进新能源汽车产业融合创新、高质量发展。

2.?????要促进协调发展。将联合有关部门进一步研究评估新能源汽车补贴退坡政策，要尽早发布双积分管理办法修正案。进一步完善传统内燃机汽车与新能源汽车协调发展的机制，把握好新旧动能转换的节奏。

3.?????要加快改革创新。其将在确保产品安全、节能、环保的基础上，采取更加开放包容的监管手段，发布产品系族管理、集团化试点管理和新技术、新工艺、新材料应用评估程序等实施细则。

4.?????要扩大开放合作，高水平、高质量地融入全球产业体系和国际市场。

针对建设未来智慧城市领域，住房和城乡建设部部长王蒙徽在演讲中表示：当前，汽车电动化、智能化不仅带来了产业变革，也对出行方式、城市布局、道路设施、城市治理等产生了重大影响；将加强对有关试点城市的指导和支持，会同有关部门研究出台相关配套政策。

（王蒙徽 住房和城乡建设部部长）

与此同时将适时扩大试点范围，不断提升试点的层次和水平，继续鼓励试点城市因地制宜进行体制机制和商业模式的创新，建设城市数字化平台，打通城市数据链，并以此为切入点，探索建设未来智慧城市的数字化基础设施，打造智慧城市。

针对能源领域，国家能源局监管总监李冶在发言中表示，“新能源汽车的快速发展，充换电服务及储能的出现，逐步成为能源行业的重要组成部分，未来还将高度融合，实现绿色交通和绿色能源的转型，共同推进经济社会绿色发展。”

（李冶 国家能源局监管总监）

与此同时，他介绍2020年，国家能源局将继续会同相关部门，推动以下工作：

1.?????支持探索创新充电商业模式，促进“车桩协同”发展，提升用户充电体验。

2.?????加快推进先进技术研发，加快柔性充电技术推广应用，加强无线充电、智能充电等关键技术攻关，提升充电智能化水平。

3.?????继续提升充电基础设施的安全性，提高充电设施产品质量和服务水平，切实提升充电安全性。

4.?????推动充电服务平台整合发展，为交通能源的绿色转型、绿色发展做出更大的贡献。

（林念修 国家发展和改革委员会副主任）

如何看新能源汽车市场，国家发展和改革委员会副主任林念修表示，国家发改委将持续加强投资管理，防范产能过剩风险，优化产业发展环境；持续完善制度供给，营造良好的应用环境，加速产业向电动化、智能化转型；持续推动消费升级，培育强大国内市场，畅通汽车全生命周期的资源循环，促进汽车更新消费。

新能源技术领域的发展方向是什么？

针对氢能和燃料电池产业的发展，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示：

1.?????要坚持战略引领。建议国家要把氢能纳入国家的能源战略体系，明确氢能在能源体系当中的定位。

2.?????要坚持创新驱动。分析当前产业技术的短板和竞争优势，来攻克基础材料、核心技术和关键器件等关键技术。

3.?????要加快产业布局。加强产业链的协同，形成性能的制、储、运、用的全产业链系统布局。

4.?????要坚持市场导向。

5.?????要坚持标准先行。

6.?????要扩大国际合作。

此外，中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高针对氢能源发展也表示，“氢燃料电池动力更适合长途大型高速重载替代柴油机，锂离子电池更适合替代汽油机。虽然柴油车跟汽油车比量是小，但是能耗并不小，排放也并不小，意义还是很大的。”

（欧阳明高 中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长）

针对动力电池未来的发展，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示，“面向未来，高性能、高安全性、长寿命、低成本的新型锂电池和新型电池系统将成为动力电池未来发展的主要方向。其中，新型锂离子电池主要是通过采用高电压、高容量的正极材料和负极材料、以及高压的电解液替代现有的锂离子系统，新体系包括锂硫电池、锂空气电池、全固态电池，这些还在基础的研究开发阶段，需要我们抓紧。”

针对电机技术领域的发展，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示，“面向未来，我们要加快新一代的电驱动技术升级，特别是在高性能的电机，超高功率密度集成的电机控制器，特别是在高密度的 IGBT 和碳化硅的半导体器件方面是今后升级发展的方向。”

针对智能网联技术的发展，除了住房和城乡建设部部长王蒙徽提到过的，建设未来智慧城市之外，工业和信息化部苗圩部长在发言是表示，“我们要利用我们的制度优势和我们的市场优势，在我们国家的公路系统和道路的信号灯等这些管控系统上，推行数字化、智能化的改造。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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电动汽车超级快充产业峰会在深成功举办

【中国，深圳，2023年6月30日】6月30日下午，2023全球数字能源展现场如火如荼，同期电动汽车超级快充产业峰会在深圳市华侨城洲际酒店成功举办。本次峰会邀请了来自车企、充电企业代表、运营商、行业协会和标准组织领袖、行业媒体等300余位嘉宾，围绕电动汽车大功率快充发展趋势，如何构建高质量充电基础设施体系，以及高速服务区、城市公共充电、园区光储充等三大主要充电场景进行了热烈的研讨和分享。

会议伊始，华为高级副总裁、华为数字能源全球营销服体系总裁杨友桂在开场致辞上表示，中国新能源汽车产业面临前所未有之大机遇，建设高质量可持续演进的充电基础设施成为当务之急。针对新能源汽车快速发展对充电网络带来的挑战，华为融合数字技术和电力电子技术，通过提供全液冷超充解决方案，融合光储，打造极致可靠、极佳收益、极致体验的充电基础设施，使能充电产业走向更先进的生产力。他分享道：“ 华为将联合产业生态合作伙伴，为运营商和用户提供最好的方案和服务，实现共赢，推动充电产业高质量、良性发展，助力新能源汽车战略落地和国家双碳目标达成。 ”

华为高级副总裁、华为数字能源全球营销服体系总裁杨友桂

充电基础设施高质量发展的解决方案必须是符合国情的，从国情出发的，中国电动汽车百人会副秘书长徐尔曼就《充电基础设施高质量发展的中国方案》与现场嘉宾展开探讨，她指出：“构建高质量充电基础设施体系，应从降低生命周期成本、提高运营效率、提升用户体验等“价值引领”维度着手，优先针对高速、城市公共、居民小区等重点场景， 分别打造大功率超快充、智能有序慢充等多样化的补能方案，从而促进新型能源系统的高速发展，加速交通全面电动化进程。 ”

中国电动汽车百人会副秘书长徐尔曼

针对当前已发布的高质量充电基础设施产业政策，中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗在会上做了深刻解读。他指出， 行业应加快布局采用高质量设备、打造高水平运营、提供高品质服务的充电基础设施体系，从当前单纯对比单瓦成本的“拼价格”模式，向 “为用户提供更优质服务，获取长期高收益”的“比价值”模式转变。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗

为迎接激增的电动汽车补能需求和新型能源系统结构变革，构建高质量、可持续发展的智能充电基础设施体系已迫在眉睫。峰会上，华为数字能源技术有限公司副总裁何波以《携手共建高质量可持续发展的新一代智能充电网络》为主题，分享了自己的见解：“ 高质量的充电基础设施应该是用户的高体验、设备的高质量、投资的高收益，华为新一代液冷超充系统，最大化满足用户日益提升的充电补能需求，拥有高可用度支持面向未来演进、提供最优的运营收益，使能充电基础设施真正成为先进生产力。 ”另外他还强调充电基础设施作为生产工具，其充电量由“电力利用率和时间利用率”决定，充电度电成本“C-LCOE”才是衡量充电场站投资收益的科学方法，华为全液冷超充解决方案基于充电度电成本“C-LCOE”评测高速和城市公共场站投资收益，要优于传统方案60%以上。

华为数字能源技术有限公司副总裁何波

面对高压超充车型发展趋势与高质量超充网络需求，用心打造高效、智能、品质、安全的充电服务才是根本。正如广州 小鹏 智慧充电科技有限公司总经理高翔在会上所分享：“800V高压超快充车型已成为行业重要发展趋势，国内外头部车企均在加快布局，小鹏已经推出G6、G9两款车型，并有多款车型在规划中。预计到2026年，中国支持高压超快充的车型保有量将达到1300万台。未来， 小鹏将携手华为，在智能电动与充电领域开展更多合作，为新能源车主提供“高效、智能、品质、安全”的产品与充电服务。 ”

广州小鹏智慧充电科技有限公司总经理高翔

在高压超充车型的确定性发展趋势下，大倍率极速充电电池需求爆发。广州巨湾技研有限公司极充生态中心总经理彭文科就大倍率极速充电电池发展趋势在现场开展分享：“ 当前充电补能体系效率低，极速充电技术（XFC）将满足用户快速补能的需求，电池厂商推出大倍率极充电池，超级快充时代已经到来！ ”

广州巨湾技研有限公司极充生态中心总经理彭文科

深圳市日前发布启动建设高质量“超充之城”的专项规划，在本次峰会上，深圳市发改委能源处相关负责人就此与大家分享，他表示：“ 深圳将按照更高质量标准，更高服务标准，高效建成‘一杯咖啡，满电出发’的高质量超充网络，2023年围绕重点场景打造一批超充示范站，2025年目标建成300座超充站，努力实现‘超充/加油比’1：1，将深圳打造成世界‘超充之城’的城市名片。 ”目前，在深圳市政府战略部署下， 福田 区政府携手华为率先在福田区会展中心、皇岗公园、莲花山公园等地打造全液冷超充样板点，带来“一秒一公里”的极致充电体验。

深圳市发改委能源处相关负责人

峰会上，长虹集团四川能泰科技有限责任公司总经理刘广瑞就城市超充网络的新模式展开探讨，他指出：“充电网作为重要的新型基础设施，应考虑面向未来10年甚至20年电动交通和新型电力系统的需求，考虑新型业态模式，做好统一规划，建设高质量可持续发展的充电基础设施。 选择充电设施，要充分考虑技术迭代和标准升级，改变简单比较千瓦价格的思路，引入全生命周期的充电度电成本进行评估。具有长寿命的全液冷超充方案度电成本要远低于传统方案。 ”

长虹集团四川能泰科技有限责任公司总经理刘广瑞

广东省交通开发有限公司董事长李坚也从广东交通集团城际出行充电基础设施发展实践作出分享：“ 广东交通集团始终秉持交通延伸美好生活的服务理念，加快推进高速公路城际出行充电基础设施建设，以全液冷架构超级快充试点项目积极探索国计民生与产业发展、交通与能源融合的高质量发展模式，构建超充之路，持续升级优化高速公路线状充电设施布局，赋能产业发展，助力双碳目标实现。 ”

广东省交通开发有限公司董事长李坚

深圳永泰数能科技有限公司CMO李晶晶则从用户视角进行切入，分享了光储充一体化“城市驿站”建设思路。他表示， “光储充”一体化解决方案，集光伏发电、储能、大功率超快充电为一体，打造“半小时”商圈，提升投资收益，满足车主休闲、社交等需求，并借此推广绿色低碳生活，助力国家绿色经济发展。 他提到永泰数能预计2023年将在一线与省会城市建设超过15座光储充“城市驿站”。未来将携手更多合作伙伴，共建绿色低碳生态，打造出新能源时代下更高品质的生活和更宜居的生活环境。

深圳永泰数能科技有限公司CMO李晶晶

VEGA 公司首席执行官兼联合创始人Iban Fontcuberta从欧洲充电基础设施的现状与未来维度打开视角，他分享道：“ 可靠、高效、可扩展的直流充电基础设施的发展将决定电动汽车行业的成功。 目前欧盟委员会已通过了到2050年建立繁荣、 现代 、有竞争力和碳中和的经济长期战略愿景。为了实现这一目标，在2026年之前，必须在所有欧洲主要道路上每60公里发展一个大型充电基础设施。每组充电站必须提供至少400千瓦的可用功率，可升级到600千瓦，并包括至少一个充电站，其单个充电枪最小可用功率为150千瓦。”

VEGA公司首席执行官兼联合创始人Iban Fontcuberta

论坛最后，在华为高级副总裁、华为数字能源全球营销服体系总裁杨友桂先生的邀请下，南网电动充电事业部总经理李勋、华为数字能源技术有限公司副总裁何波、华为数字能源技术有限公司中国区副总裁雷光友、深圳市新能源汽车运营企业协会秘书长张兢兢、广州市充换电行业协会会长刘豫明、国网电动汽车服务湖北有限公司副总经理吴巍、湖北交投新能源投资有限公司副总经理邱新元、广州小鹏智慧充电科技有限公司总经理高翔、广州巨湾技研有限公司极充生态中心总经理彭文科、长虹集团四川能泰科技有限责任公司总经理刘广瑞、深圳永泰数能科技有限公司CMO李晶晶等嘉宾共同参与了“高质量充电探索者俱乐部”的共建仪式。

“高质量充电探索者俱乐部”成立于2023年5月11日，旨在搭建一个高质量充电网络产业生态圈，与志同道合的产业精英共同引领中国充电基础设施建设，向高质量、高安全、可演进方向发展，实现高效补能、智能运维和效益提升，满足最终消费者的充电体验和放心出行需求，实现可持续的商业正循环，推进充电基础设施融入城市的转型升级，为实现交通行业“双碳目标”贡献力量。未来，华为将携手众多客户、伙伴持续打造开放、合作的产业生态，共创行业价值，共赢电动化未来。

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电动汽车百人会看点多：蔚来推车电分离方案，补贴或转充电桩……

随着街道上行驶的“绿牌”车越来越多，电动车也逐渐被越来越多人接受。尤其是之前被人诟病的续航里程短的问题，也正逐步得到改善：2017年，大多数电动车续航仅300公里，而到了2019年则普遍提到高五六百公里，其中亦不乏续航达650公里的广汽新能源埃安LX这样的超长续航电动车。从单程续航能力算，这个数据已经完全可以跟传统燃油车比肩了。

可以说，续航焦虑的问题，现在已经得到了缓解。但对于电动车普及问题，除了续航外，还有政策、充电设施、消费意向、保值等诸多难题需要解决。而这并非一朝一夕之功，需要相关部门、研发机构、车企等各方面共同发力。

就在近日，以“把握形势 聚焦转型 引领创新”为主题的第六届中国电动汽车百人会论坛（2020）在北京举行。会上，不仅就行业、企业、政策的转型和创新展开深度研讨，更针对当下电动车市场所面临的诸多问题提出了一些建议和见解。

01

补贴退坡负面影响正逐步恢复

对于2019年来说，对电动车影响最大的无疑是补贴退坡。

2019年，中央地方财政补贴退坡幅度已超过70%，幅度之大，对车企，尤其是新能源车企造成了巨大影响。这点可从比亚迪2019年的财报看出一些端倪。

从目前所掌握到的比亚迪前三季度财报显示，上半年净利润为14.55亿元，同比大幅增长203.6%；而前三季度净利润为15.74亿元，同比微增3.09%。其原因就是，第三季度拖了大后腿——净利润仅1.2亿元，同比下降88.58%。根据笔者观察，这主要是由于2019年的补贴政策自6月25日正式实施后，迅速波及到了比亚迪的新能源车版块。可见补贴退坡对其影响之深。

对于车企影响如此之深。那么对于消费市场呢？

从第一、第二季度看，销量分别为29.9万、31.8万辆，其中第二季度环比增长6.35%。而到了第三季度，销量下滑为24.5万辆，环比下降23%。且在补贴政策正式实施后的首月——7月便出现年内销量首次下滑，同比下降4.7%。可见补贴政策对车企与消费市场都有着明显影响。

但根据此次电动汽车百人会论坛上工信部部长苗圩所提供的数据，补贴退坡的负面影响正在逐步减小。我国2019年全年新能源汽车的产销量仍超过120万辆，与2018年大体相当。而从趋势上看，11月销量达到10.5万辆，12月达到了16.3万辆，这个数据已经恢复到退坡以前的平均水平。所以，从这个角度看，说明退补政策负面的影响正在逐渐的恢复当中。

并且，苗圩部长还建议，2020年内，应稳定现有新能源汽车财政补贴政策，不再对补贴产品的技术指标做新的调整，让企业把更多的时间和精力投入到补贴退出后的产品规划与研发工作。而对此，中国科学技术协会主席万钢也表示，建议稳定现有补贴政策，取消新能源汽车限购限行，释放消费潜力。同时在2025年前，继续执行新能源车免购置税政策。

02

蔚来的车电分离方案能行得通吗？

除了续航，另一个被大家关心的就是充电设施的落地建设问题。

可以说电动车真正能够普及，能否顺利走进老百姓的生活，充电桩问题的解决是最主要因素之一。

据国家能源局监管总监李冶提供的数据，截止2019年底，我国充电基础设施达到120万个，较去年增加了50万个，相当于一年时间就增长了71.43%。其中仅北京充电桩就达19.3万个，同比增长30%；上海达25万个，同比增长20%。这个增长速度不可谓不大。

而根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟主任张帆的建议——由对车辆的补贴转向充电补贴。如果相关部门真的采纳了这一建议，相信不用几年时间，充电桩就可以基本做到全覆盖，电动车主再也不用为找不到充电桩而担忧。

充电设施解决了，但充电桩管理问题仍存在一些弊端，如充电设施平均利用率较低、利润率低、安全水平有待提升等。

充电设施建设，因为涉及到土地、小区物业、国家电网、定价等方方面面，需要相互协调的东西太多，这必须要当地相关部门介入，与企业一起协同解决。

与此同时，由于现在充电设施建设成本太高，而充电时间较慢，不仅降低消费者充电体验，且大大降低了使用效率。如一座特斯拉超级充电站虽然可以快速完成充电，但造价却高达数十万，实非一般人所能承担。所以，这还得需要进一步加快推荐先进技术研发，鼓励开展新技术应用，依托互联网+智慧能源提升充电智能化水平，并推动充电服务平台整合发展，提高充电桩利用率。

如蔚来创始人李斌就在大会上提到，今年将推出一个很重要的服务理念——Battery as a service，把电池当成服务来推。一切都从消费者体验出发，蔚来认为基于换电升级而来的“车电分离方案”能给消费者带来诸多好处，可充、可换、可升级、梯次利用，把电池按照一种资产提供给消费者租用。相信这种更为灵活的方式会吸引更多消费者青睐。

03

电动车的消费潜力在哪里？

据中国电动汽车百人会副理事长董扬在会上提到，到2025年前后，随着技术逐步成熟，电动车性价比将超过燃油车，太阳能和风能等可再生发电成本低于化石能源，市场将以强大的力量推动电动车发展和能源结构转型。且目前我国还有1亿摩托车和3亿电动自行车用于个人交通运输，而随着经济发展和收入提高，以及电动车发展逐步成熟和售价降低，其中有相当一部分人会升级为私家车使用者。这部分人群都是电动车潜在性消费者。

而据国家信息中心副主任徐长明的介绍，2019年前11个月，国内所销售的新能源汽车中有超过40%的用户来自于限购城市。如果在有必要的情况下，完全可以做到随着限购政策变化，新能源汽车销量将进一步迎来新的增长。

而对于目前大家担忧的电动二手车的保值问题，也会随着电池技术成熟、商业模式创新等得以解决。这又将吸引目前还持观望态度的部分消费者。

因此，从消费潜力的角度看，随着电动车发展逐步成熟，将会被越来越多消费者接受。

编者按：在本次大会上，也有人提到，发展智能网联是新能源车的巨大机会，2019 年以L2辅助驾驶为主体，2020年将以L3为主，未来几年L4也会进入市场。这也是吸引消费者的一大因素。正如小鹏汽车CEO何小鹏所言：“我们有92%的用户买了带自动驾驶、智能网联的车型，这给我很大冲击——用户以前认为智能是一个噱头，但现在认为智能是三大购车理由之一。智能电动车能使我们变成真正强者。”小鹏汽车能否变成真正的强者，我不知道，但智能汽车一定会带领电动汽车走得更稳、更远。

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