2023-09-26 10:28:06 | 找车网
随着国内汽车消费升级趋势愈演愈烈,宝马在中国的销量一路高歌猛进,与之形成鲜明对比的是,宝马在中国的合作伙伴华晨汽车却在近期陷入到严重的债务危机。
自从2018年4月博鳌论坛定调“五年后合资股比开放”。华晨宝马就拉开了外方控制合资车企的序幕——宝马于华晨宝马汽车之股权将由华晨宝马汽车注册资本之50%增至75%。“75%股权”意味着华晨将彻底丧失合资板块控制权,一时间,自主业务技术实力与销量业绩多年的衰落,在大型国有车企中排名垫底,“吸血”宝马的华晨成了媒体“关爱”的对象。
8月12日,华晨汽车旗下18华汽01、18华汽02、18华汽03、19华汽01、19华汽02等多只存续债券暴跌,盘中临时停牌。这8只债券发行时间主要集中在2018-2019年,总借债额高达93亿元。而华晨汽车总负债规模更加庞大。华晨汽车财报显示,截止到今年一季度,华晨集团的总负债规模高达1226.75亿元,其中流动负债占比78%,仅2020年4月-12月,华晨集团有息债务高达432.67亿元,短期偿债压力巨大。
对一家汽车企业来说,千亿级的负债并非一个小数目,更重要的是,华晨汽车根本没有偿还的能力。在华晨汽车旗下 “中华”、“金杯”、“华颂”三大自主品牌和“华晨宝马”、“华晨雷诺”两大合资品牌中,能带来利润的只有华晨宝马。那么问题来了,华晨汽车是如何“败光”这个1000亿的?
自2020年7月开始,华晨汽车集团的多支存续债券大幅下跌,遭遇市场恐慌性抛售;截止今年第一季度末,华晨汽车的负债总额高达1226.75亿元;不仅如此,8月初华晨中华又陷入员工"放假轮休"的风波中......
2025年要形成整车195万辆的年销量规模——车展前夕,华晨汽车宣布了新的五年计划,希望借此来回击那些猜度它是否会在债务危机中倒下的言论。而作为这一目标实现前提的华晨集团的改革大计也随之浮出水面。
华晨在自主淘汰赛中庸碌无为而沉沦,华晨宝马也已经嬗变为“华沉·保马”。究其根源在于,时代的潮水中企业文化和掌门人的进取之心早已冷却,由昔日披坚执锐、所向披靡的斗士蜕变为甘于分利的“缓惰者”。
面对这次巨额债务,有了辽宁省政府的出面,华晨汽车或许暂时度过难关。但在当前的汽车市场环境中,想重返市场主流的希望已经几近为零。事实上,在车市寒冬中被淘汰出局的车企,华晨不是第一家,也不会是最后一家。前面已有众泰、力帆、猎豹,后面还会有更多。根据乘联会公布的产销数据,7月份销量不足千辆的自主品牌多达30余家,可以肯定的是,汽车市场的洗牌在未来将更加猛烈。
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