安全性能最好的suv 10款靠谱SUV推荐，仅有一款“

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随着消费者对汽车垂直空间、通过性、适应性、视野等因素的追求，再加上国人“以大为美”的消费心理，SUV在乘用车市场的销量突飞猛进，一扫往日轿车的“半垄断”现状。国内SUV市场的火热为各大汽车品牌提供了更多的机会，哈弗H6、传祺GS4等国产SUV更是长期占据销量排行榜的前排位置。众所周知，国产SUV受欢迎的主要原因还是价格便宜，但如果仅从性能来看，以下10款SUV也是不错的选择。

1.本田XR-V（12.78-16.28万元）

从某些方面来看，XR-V算得上是CR-V的“廉价版”，在10多万级别的SUV中极具竞争优势。它提供1.5L、1.8L两种发动机供消费者选择，最大马力分别为131Ps和136Ps。XR-V承袭了日系车操控好、省油、毛病少等优点，再加上亮眼的外形、更年轻化的设计以及不俗的内部空间，很容易打开年轻消费群体的市场。 找车网

2.本田缤智（12.88-18.98万元）

与XR-V出自同一个母车型、价格稍高的缤智，经常会令消费者陷入“选择困难症”。从外观来看，融入了轿跑元素的缤智动感又不失大气，较大的空间、满意的油耗、不错的操控、输出顺畅的动力、精准的指向、科技感十足的内饰等优势对消费者具有很大的吸引力。与国内本土化的XR-V不同，缤智是日本原车型，并提供四驱顶配版本，在性能上的优势比较大。

3.日产逍客（13.98-18.98万元）

逍客的外观和内饰在同级别车中不算亮眼，但它在细节方面的布局、底盘悬挂方面的优势则要强于本田的上述两款车型。逍客提供1.2T和2.0L两种发动机动力，最大马力分别为117Ps和150Ps，动力表现令许多客户都感到满意。逍客的动力总成主打日产一直以来都注重的舒适性，后独立悬架为车内人员带去较满意的行车体验，良好的隔音性也能让出行变得更加愉快。

4.观致5（13.99-19.49万元）

作为10款SUV中唯一入列的“半国产”，观致5虽然销量不佳，但却掩盖不了它是一款好车的事实。观致5拥有国际级的研发团队，在质量把控方面建立了完整的保障体系，大部分的零件供应商都是世界级公司。从以上几点来看，观致5可谓是诚意十足，而它销量达不到预期的原因，主要还是其过高的价格、较低的知名度以及匮乏的销售渠道。

5.本田CR-V（16.98-25.98万元）

全新CR-V的面世令这款“老车型”的销量同比激增，它提供1.5T、2.0L、2.4L三种动力配置，同级领先的地球梦发动机令它具备更加充沛的动力，再加上更舒适的底盘悬挂，无一不昭示着其比XR-V高一个层次的出色性能。

CR-V的内部空间和后备箱空间都较为宽裕，油耗在同级别车中的表现足以让消费者满意，外观和内饰细节方面的优化能够迎合更加年轻的消费群体。虽然CR-V仍旧逃不开隔音一般、路噪偏大的固有弊端，但其多年“屹立不倒”的销量证明了它在消费者心中的地位。

6.日产奇骏（17.98-26.88万元）

奇骏和CR-V是同级别车中经常被拿来比较的对象，在很多方面二者互有优劣。从空间来看，奇骏4675*1830*1724mm的车身尺寸和2706mm的轴距，比CR-V要宽敞不少。

从性能来看，奇骏的底盘高度和四驱模式更具优势，配置也更加丰富，新一代CVT无级变速箱调校的非常顺畅舒适，开起来更加顺手。

7.别克昂科威（20.99-34.99万元）

作为合资SUV销量排行榜上的“一霸”，昂科威能在一众日系、德系车型里杀出重围，自然有其过人之处。昂科威融合了别克全新一代设计语言和许多领先的高档技术，在中型车领域几乎可以算作是全能选手。

2750mm的超大轴距令其拥有不俗的纵向空间，动力、操控、舒适性、综合油耗、隔音效果、内饰质感、配置等方面皆有不错的成绩，很好地迎合了消费者追求“完美”的购车心理。不过，也有部分消费者反映，昂科威的后备箱空间偏小，起步提速略肉。

8.途观L（22.38-35.98万元）

作为大众旗下为数不多的热销中型SUV，途观L从外形到内饰再到空间的高标准，既能满足消费者的“面子”，又能满足SUV的“里子”。17款途观L提供1.8T和2.0T两种动力配置，最大马力为180和220Ps，匹配7挡双离合变速箱。

大气硬朗的外观线条沿袭了经典的大众风格，内饰虽然中规中矩但做工非常细致，加长的尺寸更是迎合国人的消费习惯。倒车影像、定速巡航、上坡辅助、自动驻车、多功能方向盘、自动头灯、后视镜加热、温度分区控制、后备箱感应开启等实用配置也为其加大了筹码。

9.丰田普拉多（36.98-62.53万元）

普拉多秉承了兰德酷瑞泽的血统，突出的越野能力令其成为了许多男人的“梦想之车”。普拉多作为一款中大型SUV，拥有不俗的内部空间，难得的是油耗表现也可以令大部分消费者满意。

它提供2.7L、3.5L两种动力配置，最大马力分别为163和280Ps，采用的非承载车身和非独立后悬挂令其越野性能更为出色，但这种“硬派”越野SUV在平坦道路上的舒适性可能就不如其它城市SUV了。

10.奥迪Q5（39.96-52.53万元）

Q5在同级别车型中的热销原因不用多说，奥迪的品牌影响力加上没有明显短板的综合性能，再加上价格方面的不断优惠，种种因素加起来令奥迪Q5取得了不俗的销量成绩。Q5完美融合了轿跑的车身设计和高效动力，同时具备SUV的越野能力和安全性能，以及旅行车的舒适性。它拥有Q7的诸多优势特性，是一款动感又全能的中型SUV。

中保研最安全的suv排名

中保研最安全的suv排名：

1、荣威RX5 MAX

在中保研的碰撞测试中，荣威RX5 MAX是自主品牌SUV中成绩最高的一款，无论是侧面碰撞、25%偏置碰撞，还是车顶强度和座椅头枕，最终成绩都是G“优秀”，每个细分项都没有出现G以下的评级，在25%偏置碰撞测试中，正面 安全气囊 稳定打开，侧面安全气囊覆盖范围充分。侧面碰撞之后B柱与驾驶员座椅中线的距离为20.5厘米，达到自主品牌SUV测试的最好成绩，车顶载荷质量比为5.41，峰值载荷84042牛。

2、华晨宝马X3

作为一款豪华SUV，宝马X3 白车身 的前车顶横梁、车架纵梁以及 A柱 和B柱都使用了超高强度的热成型钢，用于缓冲撞击的前纵梁、支柱塔和地板横梁都是铝构件，其他构件则是多相钢，由于铝合金材料的使用，宝马X3的车身重量更低，轻量化设计带来了更小的碰撞惯性，在价格更高的情况下，华晨宝马X3成为安全性第二高的SUV，但这款的的缺点是铝合金撞击后无法钣金修复，维修成本更高。

3、北京奔驰GLC

奔驰GLC是销量最高的中级豪华SUV之一，这款基于C级平台的SUV安全性毋庸置疑，按照官方公布的数据，GLC白车身中强度和高强度钢占比为59%，超高强度钢占比为17%，热成型钢占比为11%，使用在防火墙部分以及车底纵梁和横梁处，铝合金占比为13%，主要用在前后塔顶，车顶和车身横梁以及后部横梁处，与宝马X3相似。

4、沃尔沃CX60

作为全球公认最安全的汽车品牌，沃尔沃对于全球汽车工业的发展，做出了非常重要的贡献。 沃尔沃XC60 更是沃尔沃的销量明星车型，在中保研的项目测试中，车内成员安全、车外行人安全、车辆辅助安全均得到了G优秀评价。而唯一让成绩有些拉胯的则是耐撞性与维修经济性指数，获得了P较差评价。这也可以理解，毕竟作为豪华品牌，维修金额高也是正常表现。

5、一汽丰田奕泽

奕泽这款车型，可以算作是丰田TNGA架构下最早期的SUV车型之一，比它最先上市销售的也就是 广汽丰田 的C-HR了。为什么推荐奕泽，原因也非常简单，那就是在中保研的各碰撞测试中，奕泽均获得了G优秀的成绩，六项全优也让其以绝对优势成为购车首选车型。

最安全的SUV，不因应试而造车，但考试必拿第一

撰文 | 直道超车 编辑｜周长贤

人们对中大型豪华SUV的最早印象，来自十几年前的两辆车：一辆是开创了豪华运动SUV细分市场的 宝马X5 ，另一辆就是 沃尔沃XC90 。

诞生于2002年的第一代XC90，成为当时7座中大型SUV的安全标杆。它不仅车身特别扎实，其首创的RSC防翻滚稳定控制系统，还成功解决了高重心的中大型SUV容易翻车的问题。

时间来到2023年， 沃尔沃 再获殊荣，旗下的旗舰型SUVXC90/XC90 T8车型，荣获美国高速公路安全保险协会（IIHS）颁发的2023年度顶级安全之选+（简称：TSP+）大奖。

这个大奖含金量非常高。

美国高速公路安全保险协会（IIHS），是一个非盈利性、非官方的第三方机构，由美国的汽车保险公司资助。该机构测试的车辆并非由车厂自行提供，而都是直接在市场上购买。正是因为客观公正和对碰撞分级极为严苛，IIHS在业内地位非常高。

值得一提的是，早在2015年，XC90就曾获得IIHS的顶级安全之选+大奖。如今在IIHS的测试更新升级后，XC90再次以优异的成绩荣获2023年度顶级安全之选+大奖，在如此严苛的条件下，它是如何做到的？

为何只有全面安全的SUV，才能赢得IIHS大奖？

与我们常见的正面、正面偏置、侧面等三种碰撞测试不同，IIHS的碰撞高达6项之多——驾驶员侧小重叠正面碰撞、乘客侧小重叠正面碰撞、中度重叠正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及头枕测试。

事实上，很多国家的碰撞测试并没有要求小重叠正面碰撞，因为这项测试对A柱的刚性要求非常高，会提升研发和制造成本。测试条件如此严苛，很多以应试而开发的车型，在IIHS碰撞中纷纷落马也就不足为怪了。

要知道，IIHS的小重叠正面碰撞不仅要撞驾驶员侧，还要撞乘客侧，想作弊是非常难的。此外，车顶强度这种测试，对高车重的SUV也是非常大的考验。

2022年IIHS更新了测试标准，新的侧面碰撞测试使用了更重的（约1905公斤）的冲击屏障，最终撞击的时速从50km/h提高到了60km/h，这相当于多产生了82%的能量冲击。

可以想见，要像沃尔沃XC90这样获得IIHS顶级安全之选+资格并不容易，因为必须在6项碰撞评估中获得Good（良好）的评价。不仅如此，，还需要在车-车和车-人前部碰撞预防系统中获得Advance（高级）或Superior（优异）等级，所有车型标配的前大灯获得Acceptable（一般）或Good（良好）等级才行。

如开篇所说，早在2015年，XC90就已获得顶级安全之选+大奖，而在IIHS升级测试标准后，XC90再获殊荣，获得2023年度顶级安全之选+。

由于同属一代车型，车身结构并不会有大的提升，这足以证明，XC90在开发之初就已经是一款全面安全的SUV，并非为当时的碰撞安全应试而开发。

XC90到底有多结实？先看车身设计和用料

早在十几年前，我们曾经采访过沃尔沃安全工程师，探讨了沃尔沃车身安全设计的秘密。

工程师告诉我们，沃尔沃最基本的思路是车身承受主要冲击，以及最易发生变形的部件要采最高强度钢材。冲击力会根据钢材等级不断传递，使得变形越来越小，直到到达坚硬的乘客车厢外壳。

沃尔沃的一些设计理念很有意思。例如，我们会觉得沃尔沃的车设计都很简洁，车身部件都很少，但却很粗壮。记得当时工程师如此解释：“如果你做了两个必须连接起来的部件，那你永远会有一个脆弱的连接点。” 还有，如果车身能做成一块，减少点焊车身强度就会更高。

那么，如何在碰撞中提供更好保护？答案是，座舱的坚固性最重要，不仅是碰撞测试经常用到的车头和侧面部分，而是包括全方位的车顶、车尾等整个车身。

为此，沃尔沃XC90大面积使用超高强度硼钢打造笼式安全车身，硼钢钢材比例高达33%。这种抗拉伸强度高达1300-1600Mpa，抗屈服强度达到1000Mpa之上的特殊钢材，每平方厘米能承受10吨以上的压力，为普通钢材的3-4倍。

凭着极高的刚性与抗扭曲性硼钢打造的“防护笼”，不但能更好保护座舱结构完整性，而且前后变形区有助分散碰撞能量，再加上安全带和7个安全气囊，可以有效缓冲车内乘员受到的冲击力。

作为三点式安全带的发明者，沃尔沃虽然没有发明安全气囊，却不断改进安全气囊技术，并接连发明了侧向气囊和安全气帘。

具体到XC90的其它安全细节，除了溃缩式刹车踏板外，还有电动预紧式安全带——碰撞前预先收紧安全带，把人先锁在座椅上避免被甩出车外。此外，还有沃尔沃标志性的WHIPS头颈保护，当遇到追尾等事故时，能让头部和上身减轻伤害。

安全不能被动，更要主动出击

有高强度的车身结构还不够，XC90的安全是全方位构成的，沃尔沃为其定义了五层次安全系统。

比如，前面谈到的碰撞后乘员保护，属于第四层次。万一不幸遇到碰撞，第五层次的Volvo On Call（沃尔沃随车管家）会自动发送警报，为你尽快找到救援。

安全不能被动，更要主动出击。这有赖于沃尔沃安全系统的前三层次。

如前文所述，IIHS颁发的2023年度顶级安全之选+大奖，除了6项的被动碰撞外，还对主动安全配置进行打分——例如车-车和车-人前部碰撞预防系统，需要获得Advance（高级）或Superior（优异）等级。

最好的安全，在于防范于未然。沃尔沃的第一层次安全保护，在于让正常驾驶变得“更轻松，自带松弛感”。

这里，不得不提沃尔沃发明的“RSC防翻滚稳定控制系统”：当XC90这类高底盘和高车身的SUV遭遇复杂路面，系统判定车辆有重大的倾翻危险时，系统将对一个或多个车轮进行制动，降低车辆翻滚的风险。

你一定听说过ACC自适应巡航系统，而XC90的Pilot Assist 领航辅助系统相较于ACC，不仅可以使车辆可保持与前方车辆之间的速度和间距，同时也可确保车辆置于车道中间，以减少驾驶员的频繁疲劳操作。

无论高速公路或是拥堵的低速环境，PA领航辅助系统都适用。最新一代的PA领航辅助系统在与前车之间有适当距离时，可以在任何时速下激活，而当前方无目标车时，时速大于15公里以上时激活。

第二层的安全保护在于“风险干预”，例如LKA车道保持辅助：如果车辆开始偏离车道中心线，就有可能与迎面车辆发生碰撞。XC90可检测车辆偏离情况并纠正其转向，帮助回到车道安全位置。

当然，你一定听说过沃尔沃著名的City Safety城市安全系统，沃尔沃将其定义为第三层安全系统——碰撞规避。

当时速达到4公里/小时以上，City Safety 城市智能安全系统会被自动激活。遇到危险时，系统通过听觉、视觉和制动脉冲警报等方式提醒你避免碰撞。如果碰撞已经迫在眉睫，XC90将会自动刹车。

最近，City Safety城市安全系统进行了最新升级，在时速50-100公里/小时速度区间内，在车辆进行变向避险时提供转向辅助，倒车车侧警示系统增加自动刹停。

有责任的品牌，不因应试而造车

有人说，安全是最大的豪华。而沃尔沃的安全来自来于其企业文化，旨在确保公司内部员工和团队都能坚定地将安全视为他们的首要职责，希望没有人在沃尔沃里死亡或者受重伤，一直以来是这个品牌的永恒愿景。

熟谙沃尔沃历史的人都知道，沃尔沃有一个著名的“生命奇迹俱乐部”。

1990年，“生命奇迹俱乐部”在美国成立，它将在严重交通事故中因沃尔沃汽车的保护而幸免于难的消费者聚集在一起。2012年，沃尔沃生命奇迹俱乐部在中国正式成立。

在我看来，像沃尔沃一样，真正有责任的汽车品牌，是不会为了碰撞测试中那几颗星来指导安全设计的。

因为，他们所追求的，要远远超越碰撞标准，目的只有一个，努力打造出真正更安全的汽车，而不是造出更高得分的汽车。

至于两度获得IIHS年度顶级安全之选+大奖的沃尔沃XC90，当然也是如此。它不是以应付各国碰撞安全标准而开发，而是高于它们。

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