长城汽车销量 利润暴跌116% 销量明显下滑 长城汽车究竟怎么了？

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长城8月销量：越野圈还是大哥，新能源掉队，欧拉家族失衡

长城 8月销量：越野圈还是大哥，新能源有点掉队， 欧拉 家族失衡

作为起步时间比较早的自主汽车品牌，长城汽车的销量基本盘已经比较稳固，尤其前些年在 SUV 领域风生水起，早已经自称为中国 SUV 领导者。不过近两年自主品牌领域的市场格局风云突变，从最近8月份的月销量数据已经能够看出端倪，长城汽车8月份总销量114096辆，其中海外销量30741辆表现挺出色，不过按国内的市场占有率来看，和 比亚迪 的数据已经有了倍数差异。

从长城旗下的细分销量数据来看，在硬派越野圈子里，长城汽车依然是老大哥的地位，因为本来自主品牌涉足硬派越野的就不多，竞争没有那么激烈。 坦克300 一款车型就能占到越野细分市场将近一半的份额，8月份 坦克 300月销量还是维持在8000台以上，而且 坦克500 也在发力，尤其插电混动版本坦克500单月销量冲上了3000台大关，开始引领新能源硬派越野的大趋势。

不过随着其他自主品牌的强势崛起，硬派越野圈子竞争压力也在提升，比如比亚迪 仰望U8 和 方程豹 豹5 上市之后就会抢走一部分长城坦克的市场份额。尤其起步预售价30万的比亚迪方程豹豹5配置水平很强，也是带大梁的 非承载式 车身结构，摆明了姿态就是要竞争坦克500系列，所以接下来长城硬派越野家族大概率也会遇到麻烦。

值得注意的是长城汽车在新能源领域有点掉队，8月份新能源销售26301辆，虽然同比去年有了翻倍的增长，但是面对比亚迪 长安 吉利，长城汽车在新能源转型这方面效果不算显著。比如 哈弗H6 新能源版本几乎卖不动，那就需要想其他的招数，所以 哈弗枭龙MAX 等新车型不得不顶上来。

而作为长城汽车最早布局专门针对新能源大趋势的子品牌，长城欧拉今年的表现也比较拉胯，目前在售的三款车型里，定位中高端领域的 欧拉芭蕾猫 和闪电猫都没有火起来，特别是芭蕾猫这款车8月份销量只有73辆，已经被边缘化。唯独能稳住的还是 欧拉好猫 ，该车型单月销量基本维持在7000台左右，但本身定位就是偏代步用途的入门小型车，利润率其实并不高。

总体来看长城汽车总体销量数据还是能稳住，硬派越野圈子的统治力依然在，但对于新能源大趋势的把控并不稳，尤其面对来势汹汹的长安深蓝， 吉利银河 等系列车型，长城确实需要加把劲了。

问题来了，你觉得长城新能源车会火吗？欢迎在评论区留言，车迷一起讨论！花一秒点关注，交一生好朋友！部分图片来源于网络，写文不易，期待看官们一键三连。

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利润暴跌116% 销量明显下滑 长城汽车究竟怎么了？

日前， 长城 汽车官方发布了2023年一季度业绩报告，不管是营收还是利润都出现了比较大幅度的下滑，可以说是到了非常危险的时刻。

利润下滑 销量下跌 一切都不是很美好

财报显示，长城汽车在第一季度的营收为290.39亿元，同比下滑13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下滑89.34%；扣非净亏损2.17亿元，同比下滑了116.65%。

所谓的扣非净利润就是扣除非经常性损益的净利润，换句话也就是说，一季度长城汽车单靠造车是不挣钱的，甚至还亏了2个多亿。

和利润同样出现下滑的还有销量；第一季度长城汽车的累计销量只有22万辆，同比下滑22.41%，大概只有巅峰时期的一半左右。

如果按照媒体报道的160万全年销量目标来计算的话，长城汽车在一季度只完成了目标的13.7%，意味着后边三个季度每个季度的销量都要接近50万辆才能完成目标，单月销量必须在15万辆以上。

具体到品牌方面， 哈弗 品牌第一季度销量为125773辆，同比下跌24.58%；魏品牌第一季度销量为3403辆，同比下滑76.18%； 欧拉 品牌一季度累计销量为17766辆，同比下跌47.67%；就连 坦克 品牌的销量也下跌了6%，一季度销量为24209辆，这还是在旗下产品线更加丰富了的情况下出现的。

如果具体到车型方面就更能够说明问题了， 哈弗H6 在第一季度的累计销量只有4.8万辆，同比下跌了32.8%，整个一季度销量加起来也几乎只是巅峰时候单月的销量而已，疲态非常的明显。

甚至在新能源赛道上，长城的表现也不甚出色，一季度新能源车型累计销量为2.09万辆，同比下滑了39.7%。 找车网

对抗合资的排头兵 是如何一步步沦落至此？

曾几何时，长城汽车是多么的风光无限；哈弗H6连续50多个月霸占国内SUV销量榜首，成为自主品牌对抗合资品牌的排头兵。

如果用如今的眼光来看，当年的哈弗H6在产品力方面确实不值一提；但在当年，哈弗H6有着感动人心的售价、充裕的空间、丰富的配置以及多到让销售都记不住的版本可选，而且有着出色的口碑，确实是很多消费者购买家用SUV时候的不二之选。

而且当年哈弗品牌单纯依靠着SUV车型就能够长期稳居自主品牌销量前三的宝座，一度让当时的自主品牌一哥吉利非常的头疼，是有实力竞争自主品牌龙头老大宝座的。

但一条腿走路始终是哈弗品牌的硬伤，缺乏轿车就等于少了增长点，吉利也是靠着轿车和SUV一起发力，最终才拉开了和长城哈弗的差距。

在后期，哈弗又推出了坦克品牌，同样有点风光无限的感觉，尤其是 坦克300 上市之初一度出现了一车难求疯狂加价的情况，二手车的售价甚至高于新车的价格，让我们不禁大呼中国品牌一样可以把硬派SUV做的很出色。

随后发布的 坦克500 更是长城的 圆梦 之作，自研的3.0T V6发动机和9AT变速箱让坦克500在动力方面没有硬伤，基础实力方面有了和合资品牌正面硬罡的资本。

但奈何坦克品牌生不逢时，随后不久国内汽车市场就迎来了新能源时代，坦克品牌最终还是被沦为小众。

纯电动车型方面，长城汽车布局的一样并不算晚，欧拉品牌曾经也短暂的扛起过品牌的销量重担，黑猫、白猫、好猫等车型都有着相对出色的销量，在10万元这个级别的市场上有着很大的占有率。

但长城显然还是忘不了那个高端梦，随后推出了闪电猫、芭蕾猫等一系列的复古车型，最终毁誉参半，也没能在市场上掀起什么风浪。

而且由于品牌向上、电池原材料价格上调等多方面的原因，欧拉停产了黑猫和白猫这两款销量担当，导致品牌销量出现了大幅缩水，拱手把市场让给了 比亚迪 海豚 等车型。

新能源时代起步虽早 但奈何押错了宝

长城汽车所犯下的错误其实和很多自主品牌同行一样，那就是错过了国内市场的形势。

在新能源时代，比亚迪顶住了成本压力，直接打造插混车型；而长城和吉利等车企在初期都押宝在油电混动车型上。

我们不能否认油电混动车型也有着出色的燃油经济性，但在政策层面其实没有任何的优势，不能免购置税，也不能上绿牌，不仅购车成本相比燃油车没有明显的优势，在平时开车不多的情况下相比燃油车在用车成本方面同样没有明显的优势。

这就导致了虽然长城很早就在 魏牌 车型上推出了DHT混动版本，但销量方面却并不景气。当然，这和它相对较定价较高的售价也有一定的关系，价格比油车贵，甚至高于竞品插混车型，空有一个高端品牌的名号是不太能吸引到消费者的。

在DHT油电混动策略宣告失败之后，魏品牌很快就推出了基于DHT系统打造的插混车型，但同样存在定价比较高的问题，导致市场销量依然平平。

我们不能否认长城的DHT混动系统在技术方面确实有先进性，同样也不能否认一个自主品牌努力提高品牌力的决心；但市场其实就是这么的现实，除了一些品牌溢价较高的品牌之外，其余品牌都还是要踏踏实实靠产品力和价格来说话，性价比对于消费者来讲是非常重要的。

加速新能源化步伐 Hi4技术能否救场？

3月初，长城正式发布了Hi4技术，这是一套全新智能四驱电混技术，可以看做是原来DHT混动系统的升级版本，有着更强的动力以及更低的亏电油耗，综合实力提升很明显。

首发Hi4系统的车型是哈弗枭龙系列，新车已经在 上海 车展上首发亮相，目前来看市场关注度尚可，但最终市场表现如何还是要看上市后的价格。

枭龙系列的出现意味着哈弗品牌在狗家族、H家族、神兽家族之后又增加了一个产品线，这无疑让旗下的产品布局变得更加混乱起来，毕竟和枭龙系列同级的还有哈弗H6插混版以及 哈弗酷狗 插混版等车型。

但不管怎么说，枭龙系列的出现意味着哈弗确实意识到了自己在产品方面存在的问题，试图通过全新的产品线来摆脱以往的阴影，重获消费者芳心。至于能不能成功，只有市场才能给出答案。

结束语

长城汽车的由盛转衰的最大原因，虽然我们可以看做是新能源时代转型较慢导致的，但和其自身同级产品内耗，产品同质化严重等问题也是密不可分的。

中国汽车市场正在逐渐走向成熟，国内消费者对于家用车的需求也越来越高，靠着硬派越野坦克和欧拉复古系列确实能够在短期内刺激到销量，但大幅的资金投入却很难得到长期的收益，在战略层面的考虑确实有点欠妥。

好在如今长城已经重新调整了组织架构，试图通过全新的产品来重获市场认可，哈弗品牌毫无疑问仍会是未来的主力军；全新的插混车型能否再创H6时代的霸主级表现，让我们拭目以待。

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长城汽车2023年1-6月累计销量51.92万辆 新能源销售9.32万辆

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来长城汽车2023年1-6月累计销量51.92万辆 新能源销售9.32万辆的相关内容。

易车讯 7月5日， 长城 汽车发布2023年6月产销数据。今年6月长城汽车销售104957辆，新能源车型销售26669辆，同比增长110.32%，占比达25.41%；海外销售25010辆，同比增长85.93%。今年1-6月，长城汽车累计销售519226辆；新能源车型累计销售93225辆，同比增长46.60%；海外累计销售123930辆，同比增长97.27%。

哈弗 品牌1-6月销售292644辆，6月销售59007辆。上半年内， 哈弗枭龙 系列上市，6月销售6098辆。作为哈弗新能源真正意义上的鼎力之作，上市仅45天，哈弗枭龙系列便正式迎来第一万台车辆下线的里程碑时刻。今年1-6月， 哈弗大狗 销售70,566辆，同比增长58.90%。

魏牌 6月销售6602辆，环比增长14.4%。今年上半年，魏牌咖啡智能系列焕新，蓝山DHT-PHEV与新 摩卡 DHT-PHEV正式上市，其中蓝山DHT-PHEV持续火爆，6月销售5,506辆，环比增长7.2%，上市至今累计销量达到11692辆。

欧拉 品牌1-6月销售47298辆，6月销售10015辆，自品牌成立以来，累计销量已突破38万辆。 坦克 品牌1-6月销售58327辆，6月销售12773辆。

长城皮卡6月销售16523辆，1-6月销售再破10万辆，达102596辆，同比增长8.7%。1-6月国内终端市占率超50%，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。长城炮6月销售12087辆，累计34个月销量过万，蝉联皮卡销量冠军。

2023年上半年，长城汽车加速智能新能源产品出海节奏与生态出海建设，推动海外持续高质量发展，连续4个月海外销售突破2万辆。五大品牌加速出海，多款智能新能源产品登陆海外。今年1-6月， 哈弗H6 HEV、 欧拉好猫 、 坦克300 、 坦克500 等多款车型，在约旦、澳大利亚、阿曼、马达加斯加、沙特、菲律宾、智利、柬埔寨、阿联酋等多个海外市场实现上市。

长城汽车海外销售渠道也在快速完善。1月，长城汽车与TAG成安集团签约，共同为越南消费者提供更智能、更清洁的汽车产品；3月，长城汽车与新加坡Cycle & Carriage集团签署合作协议，计划将智能新能源汽车引入新加坡市场；6月，长城汽车与全球最大的汽车经销商之一英之杰正式达成全球战略合作伙伴关系，双方就印度尼西亚市场达成合作意向。此外，长城汽车还和海外数十家新经销商建立合作伙伴关系，加速拓展全球销售网络。

笃定深耕，行稳致远。2023年下半年，长城汽车将继续坚守长期主义，坚持科技向善、以人为本的价值理念，坚定智能新能源的发展方向，深化面向全球的战略布局，全力延续稳中向好的发展态势，开辟企业发展新格局。

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