嘉年华st 嘉年华ST，外观大气，辨识度高!
2023-09-28 20:14:20 | 找车网
福特嘉年华ST 1.6T的性能怎么样及其整体简介
在这里我几乎不挂3挡，走走停停，离合有点重，但是啮合点很好掌握，嘉年华ST脾气好，不会轻易熄火；另外可以通过油门轻松控制速度，巧妙流畅，对人对车都很友好。握着这个粗壮的方向盘，它沉重的转向感似乎在暗暗向我暗示：我可以做好现在的工作，但不要把我当交通工具！过路面接合处的时候，硬邦邦的悬挂似乎在挑逗我的心，但前方的路并不乐观，这种压抑的感觉有些令人沮丧。
渐渐地，车开到了郊区，上了高速公路。我再也忍不住了，彻底踩下油门，耳边瞬间充斥着轰轰烈烈的声音。嘉年华ST采用了压力排气阀，根据油门深浅自动开闭。配合主动音响，可以很好的渲染当时的驾驶氛围。声音方面，这个小家伙完全不输给那些大排量跑车。声音很大但不残忍。这种感觉很特别，对司机来说似乎是一种额外的刺激。
很明显，我被这个“额外刺激”搞糊涂了，一直把速度指针按到红线上，速度指针爬得又稳又快。作为一名车手，我其实开始羡慕它的底盘有如此完美的平衡感。整辆车像履带一样“吸”向地面，稳得出奇，甚至令人羡慕。
加速感是无穷无尽的，离合器清晰的接合和短暂的换挡行程会立刻转化为机械的操控快感。你会觉得开ST很忙，尤其是需要挤每一个马力的时候，但是我非常愿意承担这些额外的工作，因为开这辆车的时候，你会不经意地想让每一个换挡都更加敏捷快捷。
我试着去探索嘉年华ST的弯道极限，把车扔进弯道，但是如鱼得水。曲线中画出的曲线像舞者的身材一样优美，整套连贯的动作像顶级猎人一样准确快捷，从未失手。嘉年华ST是我开过的车尾最灵活的车。甚至有的还会急转弯，进弯的时候车尾会率先向外，然后车头会进弯。有点紧张出汗。此时此刻，我只想说这种感觉简直太神奇了。
比起我谈驾驶体验，我想很多人更感兴趣的是这款车的测试结果。毕竟这才是嘉年华ST最愿意拿出来的，而不是一堆不实用的外观套件之类的。
再来看看嘉年华ST的硬件水平，搭载1.6升EcoBoost涡轮增压发动机，缸内直喷技术，可挤出182马力(134 kW)/5700 rpm，峰值扭矩240Nm/1600-5000 rpm。与之匹配的是6速手动变速箱，传动比非常密集。
嘉年华的开始非常有趣。不能像其他手动挡车型一样用离合起步。扭矩过大会造成只有205mm宽的轮胎过度打滑，动力基本浪费。所以几次测试下来结果都不 理想 ，7.8秒左右。
这不可能，我对自己说。然后我们改变了测试道路的数量，逐渐降低起步速度，尽量不要让前轮空转太多。一次又一次的尝试，试图让每一次转变都完美。最后这个小家伙7.28秒突破100km/h，算是满意的答案了。
此外，嘉年华ST将取代 标致207 CC 1.6T占据小型车加速榜第四的位置。要知道，这个成绩已经四年没被打破了，和第三名 Mini Cooper S只差0.08秒。
以上是 福特 嘉年华ST1.6T性能的一些信息，童鞋有不同意见可以分享一下。 @2019
嘉年华中控图解 嘉年华中控台功能介绍
嘉年华 中控图解 嘉年华中控台功能介绍 ，下面将由我带您去了解。
嘉年华中控屏可显示时间与多媒体信息，乘客可对当前的操作一目了然。
中控锁按键在中控区上，前排乘客均能进行操作。
嘉年华ST 可以肯定的说是20以内最好玩的小钢 炮 ，拥有同级别最强的动力，但是追求驾控是要勇气的，为此你必须牺牲掉一定的舒适性、大部分的空间，甚至还可能引来丈母娘的异样的眼光，不过如果你是个绝对狂热的驾控分子，你真不应该错过它。
@2019
嘉年华ST，外观大气，辨识度高!
说起 嘉年华ST，对于爱车的消费者来说应该不会陌生。作为一款高性能车型，嘉年华ST凭借低调的外观以及出众的性能征服了很多年轻消费者，福特顺势发布了全新一代的嘉年华ST，接下来，就让我们一起来看看这款车吧！
在外观设计方面来说，采用了最新家族化设计语言，新车前脸相比上一代有了很大的改动，比如大灯设计更加有神，中网更加扁平等。再配以含有灰色涂装的下包围，以及中网内“ST”的字母标识，整体不仅彰显了其特殊的身份，而且视觉效果很有性能范。
车身侧面，新款嘉年华ST的整体设计与老款变化不多，得益于双门的设计和全新的五角星运动轮毂，使其侧面显得更加饱满运动。车尾方面，新车同样顺应了福特新的设计理念，更加妖艳的尾灯组样式更具辨识度。虽然尾部单边共双出的排气有些低调，但整体依旧精致好看。
在内饰设计方面来说采用家族式内饰设计风格，布局也十分规整。其配备了三辐式平底多功能方向盘，悬浮式中控屏则为整体设计带来了更强的科技感。 找车网
总的来说，这款车还是非常不错的呀！
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