评测奥迪全新Q5L的性能怎么样 非常全能的A4L

能否走出城市 评测奥迪全新Q5L的性能怎么样

全新的Q5L无疑是一款关注度很高的车型，对于熟悉它的人来说，全新一代车型拥有很多的突破和改变，不仅对于“L”进行了很好的诠释，同时也在舒适性方面进行了升级。对于这样一款高品质的豪华SUV而言急需一次长途旅行来进行实力的验证。动力表现、通过性。空间大小以及舒适性配置的作用都会在本文中体现，它是不是您的菜？不妨来了解一下。

●“L”后缀代表了什么？

对于全新一代的奥迪Q5L相信各位并不陌生，因为在最近一段时间这款车型可以说有着很高的关注度，此前我们已经对这款新车型进行了试驾。在尺寸方面全新一代Q5L将车身的长度增至了4765mm，在同级别中可谓是首屈一指了。

同时在轴距方面，国产之后的Q5L车型要比海外版还增加了88mm，相比上一代车型增加了101mm，在同级别中也是最数据最出色的，这样的成绩对于空间的影响，稍后我们可以直观的看到。

而在设计方面，这一代的Q5L车型还是保持了奥迪家族化的风格，不过在线条上增强了棱角感。前中网采用了标志性的六边形设计，并且调整之后的车身降低了风阻系数（0.3），车门的把手也调整为更符合用户使用的提拉方式。

在科技方面，Q5L也达到了我们的预期。首先是智能的矩阵式LED大灯，由14颗LED光源组成并且远近光分离。可以侦测前方路况，调整照明范围与角度。同时配备了前后360度的雷达，不仅能够探测车身周围的障碍物，还可以完成ACC和预碰撞警示等功能。此外，外后视镜还配备了盲区警示功能，在打开车门之前侦测有无车辆驶过，感知危险后会进行报警。

●后排舒适性提升了多少？

在本次长途试驾过程中我们也重点对于全新Q5L的舒适性进行了体验，首先是空间方面的提升，在加入了“L”后缀之后，车身不仅有延长的效果，同样对于后排空间也有着明显的提升。

175cm的乘客在后排有着出色的腿部空间，并且在配置方面Q5L也具备了三区独立空调以及可以选装后排的座椅加热功能。

内饰的设计还是我们熟悉的奥迪风格，简约并且具有商务气场。在配置方面，全新的Q5L采用了12.3英寸的全液晶的仪表并且具备了两种模式，同时除了行车信息之外，还可以显示导航等内容。

同时前排电动座椅也背了加热、通风和腰部支撑与腿托，在舒适性方面令人满意。同时升级之后的天窗面积也增大了不少，延伸到了后排。

非常全能的A4L 体验奥迪冰雪嘉年华

【编者按】一年一度的奥迪冰雪嘉年华又来喽，今年的试驾活动依然选在吉林星星哨水库举办。吉林可以说是奥迪在中国的第二故乡了，小寒刚过，水库早已冻成“冰湖”，冰雪相融的路面正是quattro表现的好机会，漫步在主场的“壁虎”信心满满。

● 场地介绍&上车之前

星星哨水库位于吉林省永吉县，是一座大型山谷型水库，它的集水面积达到845平方千米，什么概念呢？北京整个五环内的面积是667平方千米。零下十几度的气温，坚实的冰面上还有部分积雪，奥迪在这“湖面”上设计了多种练习场地和赛道，光看介绍就让人有征服欲。

● 场地练习项目找车网

　　虽说加冰雪嘉年华，但可供试驾的车型比较单一，只有A4L 45 TFSI quattro，RS、S系列均未见踪影，教练车则是奥迪S5。不过看到项目比较丰富的份上，也算得上期待了，用单一车型参加多个项目，更能深度体验项目本身。

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　　所有环节里分为场地训练项目和小型赛道，其中场地项目又分好几种，主办方的安排还是比较专业的，从最基本的过弯开始，然后是漂移，技巧掌握得差不多了，最后才是小型赛道，整体是一个循序渐进的过程。

重心转移和过弯

　　首先体验的是重心转移和斯堪的纳维亚漂移，一些驾驶爱好者对这些字眼可能并不陌生，这两个项目主要学习过弯技巧，漂移是次要的，后面有专门的漂移项目。

　　重心转移，说的就是把车辆的重心转移到车头，通过降低车尾的附着力让车尾滑动起来，从而实现甩尾过弯，算是个比较入门的项目。具体的操作方法是：

　　入弯前适当踩一些刹车，同时打方向，此时车辆的重心会更多的转移到车头，车尾自然也就滑动起来了；

　　进入弯道之后，车辆基本就横过来了，此时不要让惯性全部丢掉，适当给油并控制好车身的角度，必要时可以少量反打方向；

　　待经过弯心之后可加大油门出弯，一个漂亮的甩尾过弯就完成了。

　　 需要注意的是：打方向和踩刹车一定都是线性的，猛打猛踩不可取。如果车身角度比较尴尬，可以猛踩一脚油门让车身滑动起来，随后的油门控制也一定是线性的，这些点也完全适用于之后的项目。

　　“钟摆过弯”指的是在连续弯道中，通过连续的反方向的晃动，利用车身的重心和惯性实现快速过弯，它的学名其实叫“斯堪的纳维亚式”过弯。在这个项目中，前半程是左右连续弯道，后半程是个半圆形长弯道，你应该明白了，这是让你钟摆过弯之后再接一个漂移出弯。

　　操作方法类似，进入第一个弯道时，收油+打方向，让车尾先甩起来，等待车辆通过第一个弯道；

　　在第二个连续弯前要反打方向，也就是让车头、车尾都向相反的轨迹运动，同时加油门；

　　这时基本也就来到了后续的半圆弯，再用刚才同样的方法加油出弯。

漂移

说到漂移，人很自然的就会兴奋起来，毕竟大多数人平时都很少有“画圆圈”的机会，而在冰面上做这些的难度会大幅降低。漂移项目分为动力漂移和连续漂移，这两个项目全靠动力控制，不再有上述的车身重心等因素。

　　介绍下操作方法吧：首先把大圆圈看成一个弯道，车速不用很高，挡位则要锁定在1挡；

　　沿着弯心行驶一段距离后，向弯心打方向同时猛踩一脚油，此时车身便会滑动起来，稳住油门的同时方向回正即可；

　　方向要随时调整，车身“横”过来的有点多了就向外打，不够“横”就向弯心打；

　　油门也是同样的道理，车身离弯心近了就给点油，远了就收些油。

　　心得：手脚并用对初学者来说会有些难度，车辆处于大圆当中也会给人急于求成的焦虑感，这些才是困难的本身，办法只有一个：多练。

蛇形练习

　　蛇形练习是所有场地项目里最难的了，车辆需要在连续弯中左右连续甩动，全程横着跑、滑着漂下来才是最完美的。这条小赛道十分狭窄，任何一个不够好的操作都会撞到雪墙，停车之后再重新找到节奏也是件麻烦事。

　　我曾试图用尽量贴近弯心、减少漂移来完成这个项目，然而在如此湿滑的路面上很难做到这些，有些弯角只能滑动才行。我甚至还尝试开启ESC了，这样所用时间确实能少一些，但也就丧失了很多驾驶乐趣……总之，就跟以前玩赛车游戏里的漂移赛一样，惯性和动力要充分结合。

小型赛道

　　最后终于来到了稍微开放一些的项目——小型赛道，这比刚才蛇形练习的场地要大很多，赛道也宽了不少，也就是说，赛道有着更高的发挥空间以及容错率。在这儿，以上所说的所有项目都有体现：重心过弯、钟摆过弯、动力漂移等等。

● 越野穿越

全新Q5L配备的是quattro ultra四驱系统，这套系统取消了托森式中央限滑差速器，转而采用多片离合器式限滑差速器。全时四驱变适时四驱，这在部分人眼里似乎是个退步的表现，其实这套系统的实际效果还是值得肯定的，系统在0.2秒内就可以完成从两驱到四驱的切换，完全跟得上路况变化。

这次的越野项目其实就是开着车绕着水库冰面的最外圈跑一圈，最外一层的路况不比湖中央，冰面会跟岸边的土地相结合，路面也有一定的坡度和起伏，这对车辆的附着力和动力还是有一定要求的，当然，全新Q5L通过这种路面基本没难度。

● 总结：

两天的活动时间着实算是充裕了，单一车型、明确的分项目分组能最大限度的让体验者专注于项目本身，这是我喜欢的设定。项目本身的难度不大，由于有了专门的教练讲解和培训，体验过后明显感觉到掌握的是实用的技巧，说不定在某些极端天气下就派上用场了。最后简单提一下车辆本身吧，A4L虽不起眼，但可以说是非常全能的一辆车了，有动力、有四驱、空间不小，如果你所在的城市经常下雪，那买个四驱A4L就挺好。