别克试驾 试驾昂扬GS：造型年轻运动，配1.5T+9AT，轻松好开

在平时的学习生活当中，对于汽车评测一定都很关心，今天找车网小编为大家整理了别克试驾 试驾昂扬GS：造型年轻运动，配1.5T+9AT，轻松好开，希望能够帮助到大家。

都说新能源|适合家庭用户 试驾别克Electra E5

易车原创 说起通用的奥特能平台，我们首先想到的一定是 凯迪拉克 LYRIQ，毕竟作为奥特能平台下的首款车型，LYRIQ告诉了我们传统品牌生产的电动车会是个什么样子。而在LYRIQ之后，奥特能平台下的第二款车型 别克 Electra E5（以下简称 别克E5 ）也已经正式登场亮相了，作为一辆中大型纯电SUV而言，20.89-27.89万元的价格并不算贵。不过在现如今大打价格战的情况下，我认为更好的使用体验和驾驶质感才是真正能打动用户的关键。所以今天就让我们来看看这辆别克E5究竟表现如何吧。

试驾感受

之前关于别克E5的静态体验已经很多了，所以我们这次直接从试驾感受入手。我们此次试驾的车型是别克E5臻享标准续航版，是一款单电机版本车型，最大功率180kW，峰值扭矩330N·m。搭载了68kWh的三元锂电池，CLTC综合续航里程为545km。除了标准续航版之外，别克E5还拥有长续航版本车型，同样采用单电机驱动， 不过动力参数有所不同，最大功率150kW，峰值扭矩330N·m，不过电池组容量提升到了80kWh，CLTC综合续航里程为620km。另外别克E5还会提供一款艾维亚四驱版，电动机总功率211kW，总扭矩465N·m，同样采用80kWh电池组，CLTC综合续航里程为603km。

标准续航版车型官方0-100km/h加速时间为7.6s，长续航版因为功率更小，所以官方0-100km/h加速时间为8.6s。这样的加速成绩在电动车领域实在算不上快，好在标准续航版0-50km/h加速只需要3.4s，长续航版0-50km/h加速只需要3.5s，所以车辆起步加速还是比较轻快的。当你踩下加速踏板的时候，别克E5不会让你感觉多么强烈的加速感，但是看着提升起来的车速，还是能让你知道它的初段提速是相当出色的。毕竟作为一辆中大型SUV，还是要将车内乘客的舒适性放在首位，这种响应积极却又不暴躁的加速体验就很适合别克E5。当然受制于车辆单电机的限制，别克E5中后段的加速能力明显有些乏力，如果你对动力有更高要求的话，可以考虑下艾维亚四驱版，不过艾维亚四驱版的0-100km/h加速成绩也只有6.7s，所以加速体验显然并不是别克E5的长处所在。

转向手感也是十分轻盈的，对于这辆尺寸不小的车来说，会更容易让人掌握。而且转向力度会随着驾驶模式的切换而调整，在运动模式下，能够感觉车辆的转向明显变沉，这样当你处于高速或者过弯时依旧能够对车辆充分掌控。而且相比凯迪拉克LYRIQ，别克E5在车身尺寸上要更小一些，所以开着的时候也并不会有驾驶一辆“庞然大物”的体量感。

另外值得一提的就是这个动能回收拨片了，之前在LYRIQ上也有过同样的设计，驾驶员可以通过这个拨片来调节动能回收的力度。而且在行驶时通过动能回收拨片也可以让车辆产生制动的效果，制动力的强弱和你拨动拨片的力度是成正比的关系，不过实际体验下来，想要从容掌控动能回收的力度还是比较难的，如果不能很好掌控的话，制动力的出现就会显得很突兀，所以想要熟练掌握还是需要一番“微操”的。而且通过这个动能回收拨片是可以将车辆刹停的，不过厂商也再三提醒用户，不能用这个动能回收拨片替代脚刹，脚刹的力度和精准性都是动能回收拨片达不到的。

别克E5采用了前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架的组合，整体也更偏向于舒适性调校。作为奥特能平台下的产品，别克E5的底盘质感还是十分有保证的，悬架对于路面的颠簸处理还是相当到位的，通过减速带时的表现也干净利落，整体的行驶的品质感还是十分出色的，整体能给人一定的高级感。另外传统品牌所生产的电动车产品，在驾驶感受上大多会与燃油车比较接近，别克方面的工程师也说，考虑到目前依然拥有庞大的油车用户，更偏向油车的驾驶感受应该会让更多消费者满意。

别克E5的NVH表现也很亮眼，而原因则是别克E5拥有高性能电机声学包裹技术、5mm双层声学玻璃及众多高等级隔音材料，与此同时BOSE音响还有着主动降噪功能，能为车辆带来更好的NVH表现。另外虽然是一辆电动车，BOSE还能给车辆带来模拟声浪，当然这样的模拟声浪对这样一辆主打舒适的电动车而言并不是必须。

驾驶辅助功能方面，别克E5的配置也相当高，包括全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助和车道居中保持功能都是全系标配的。此外还有Super Cruise超级辅助驾驶系统，目前已经能够实现指令变道功能，也就是通过拨动转向灯杆，让车辆实现自动变道，不过这套系统还需要等待后期OTA升级才能使用。

静态回顾

别克E5采用了别克最新的PURE Design纯粹设计理念，这套纯粹设计理念虽然摒弃了别克过去一些经典的设计元素，不过全新的设计比如三色Logo、分体式前大灯和梯形的格栅造型也让我们看到了一台不一样的别克。“飞檐展翼”的前脸设计也会逐步取代飞翼式前格栅成为未来别克家族的全新设计语言。

别克E5的车身尺寸为4892/1905/1681mm，轴距为2954mm。车身首次全系多处使用乌光电镀饰条，增添了低调的豪华运动氛围。隐藏式门把手当然没有缺席，实拍车型采用了20英寸低风阻轮圈，不过整体封闭面积不算大，银灰双色的轮圈造型会更为强调豪华感。轮胎则使用的米其林e·PRIMACY，一套在SUV上比较普遍的低滚阻轮胎，轮胎的参数为245/50 R20。

别克E5尾部的设计其实会更凸显车辆的气场，首先最显眼的尾灯组，采用了多层的贯穿式尾灯，配合内部的熏黑不仅视觉上显得车辆更宽，而且点亮效果也很出色。

别克E5的30英寸一体弧面屏分辨率达到了6K（6008×934），屏幕还支持多点触控，并经过防眩光低反射表面处理和防指纹处理。此外别克E5还配备了12.6英寸全彩宽幅HUD抬头显示系统，支持多种显示模式，且亮度可随环境光自动调节。另外 高通 8155芯片当然也是不可或缺的，它保证了车机系统操作的流畅程度。

别克E5的座椅采用了专为电动车开发的骨架平台，坐垫宽大是最直观的感觉，内部填充也足够舒适。前排座椅头的悬浮式头枕带有侧向耳片支撑，全方位提升前排的驾乘舒适度。同时前排座椅还拥有三挡加热、通风功能和四向腰托调节，只是这次试驾车型的后排座椅配置表现一般，要是有个后排座椅加热那就更好了。除了宽绰的乘坐空间，Electra E5还提供丰富的储物空间，以及容积在502L-1658L之间灵活可变的后备厢空间。

编辑点评： 其实这次试驾别克E5还是给我留下了不错的印象，作为传统品牌生产的电动车产品，的确与如今新势力车企的产品有着截然不同的设计方向。并不追求极致的加速能力，而是选择踏踏实实做好用户更在乎的实际使用场景。大空间与丰富的配置水平对于家庭用户来说有着很强的吸引力，至于驾驶感受上，舒适好驾驭的风格也能适应更多不同用户的风格。至于价格方面，作为一辆的中大型SUV而言，的确不算贵，而且续航能力也还不错。相比LYRIQ的曲高和寡，别克E5应该可以收获更好的销量表现。

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试驾昂扬GS：造型年轻运动，配1.5T+9AT，轻松好开

在汽车市场中，SUV一直深受消费者的喜爱，也是各个品牌的销量担当。而随着00后开始初入社会，年轻化便成了每家车企的大趋势。其中 别克 推出的 昂扬 GS车型，就凭借着年轻运动的颜值，成熟的动力系统，让它深受年轻人的喜爱。今天咱们就通过试驾的机会，一起来看看它的表现到底如何吧。

确实够年轻，够运动！

在外观方面，新车使用被官方称之为“PURE Design”的设计语言，营造出更为运动和时尚的视觉效果。GS版车型在中网处还配有专属标识，来表明自己的身份。

中网采用梯形设计，并且位置相比市面上很多车型都会更低一些，视觉效果更为运动。中网两侧配有镀铬饰条，提升了车辆的精致感。 找车网

头灯则采用当下十分流行的分体式设计，其中上方的LED日间行车灯造型十分独特，点亮后的辨识度很高。

车身侧面使用很简洁的线条设计，再配合上宽大的翼子板，能够带来一定的宽体效果。车顶的线条从B柱开始有一个缓慢下降的过程，呈现出一些溜背的感觉。在车身尺寸方面，昂扬GS的长宽高分别为4638×1816×1565mm，轴距2700mm。

设计师通过一些简单的设计手法，将车尾的视觉重心营造得较高，很有SUV车型的气势。车尾使用了很多的横向线条，不仅拉伸了视觉宽度也增添了层次感。

尾灯并未使用当下十分流行的贯穿式设计，但点亮后的辨识度也还不错。尾灯在造型方面与头灯形成了很好地呼应，看上去更加地协调。

别克昂扬采用环抱一体式座舱设计，线条从仪表、中控，延伸至两侧车门，提升了内饰的整体感。在做工和用料方面，手能触碰到的位置均为软质材料，还是非常具有诚意的。

新车采用三幅式多功能方向盘，粗细适中，握感十分出色。方向盘两侧的多功能按键，功能足够丰富，使用起来也很方便。

中控区域采用双10.25英寸的连屏设计，直接将内饰的科技素质拉满。其中10.25英寸的液晶仪表UI设计简洁，行车时观察信息也会很方便；而10.25英寸的中控屏幕，分辨率和触控的反应速度均较为出色，并且内置的功能也相当丰富，提升了用户的交互体验感。

轻便好开，是它的主旋律

在动力方面，新车将搭载一台1.5T发动机，最大输出功率132千瓦，峰值扭矩250牛·米；传动系统将会匹配一台9AT变速箱。

最近一直都在驾驶新能源汽车，刚刚切换到昂扬GS的时候会有些许的不适应。它的动力系统匹配度比较高，走走停停的时候几乎没有顿挫感的产生，尽量给消费者带来很舒适的驾乘环境。虽然没有新能源汽车那般平顺，但在燃油车中的表现已经很不错了。

不用质疑1.5T发动机的动力表现。在S挡下，你只需要踩油门，剩下的交给昂扬GS即可，超车，并线都可以很干脆利落，绝不拖泥带水。当时速超过110km/h之后，只要舍得踩油门，动力也能跟得上，没有心有余而力不足的现象。

9AT变速箱的表现可以说是尽职尽责。在日常状态下，它的换挡逻辑和换挡速度都很出色，让人挑不出毛病。仅仅在深踩油门的时候，挡位下降得不够果断，需要做好预判。传统变速箱换挡时的感觉，是新能源汽车无法体验到的，这种感觉是非常好的。

别看昂扬GS穿着“运动服”，但悬架的调校还是以舒适为主的。在经过沟沟坎坎的时候，悬架行程较长，回弹速度也够快，能够很好地将震动化解掉；在高速过弯的时候，转向较为精准，悬架则有些拉不住车身，会有些许的侧倾情况出现，不过对于一台家用的SUV来说是可以接受的。

总结：

昂扬GS的表现确实够年轻，够运动，完全有能力成为那些刚刚走出校园，初入社会的零零后们的首款车型。尤其是它的专属元素，完全能成为他和朋友们炫耀的地方。如果你近期想要购买一台年轻运动的SUV，那这台昂扬GS便会是一个非常不错的选择。

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抢鲜试驾别克E4，舒适大空间卷的过新势力吗？

从微蓝系列开始， 别克 品牌的新能源车型已经具备不俗的设计，在产品定位及新颖程度上都能达到合资新能源的平均水准之上。而微蓝5/6/7等车型都没能称为爆款，如果要问责谁的话，或许是自主品牌在新能源领域的声量太大，压过了合资品牌，而微蓝系列又没有强到足以突围的地步。

不过，在搭上「奥特能」这班快车之后，别克的 Electra 系列已堪称升维产品。ELECTRA系列能不能成为爆款尚未可知，不过爆款潜质它肯定是有的。

2个月前，别克ELECTRA E5刚刚上市，如今一款更加偏向动感时尚的纯电轿跑SUV——ELECTRA E4也接踵而来。

为了表明诚意，家族旗舰身份的别克ELECTRA E5起售价定为20.89万元，乍一看挺让人吃惊，仔细一琢磨，合资品牌也确实需要这样和自主品牌竞争一下了。ELECTRA E4并非是别克继E5之后的“高开低走”，或许描述E4与E5为别克ELECTRA系列在轿车、SUV领域的双旗舰更为合适。

新车一览

当下，新能源汽车的设计愈发具有“传染力”。不管是ELECTRA系列，还是 君越 、 世纪 CENTURY等车型，都体现出了别克设计的转型方向。在下一个阶段，别克车型的设计蓝本似乎也已经敲定，即便是仅搭载48V轻混的燃油车也会有“电车”的既视感。

别克ELECTRA E4采用了与ELECTRA-X概念车一脉相承的「PURE Design」设计理念，尽管这是一台尺寸不小的SUV，但这并不阻碍它拥有非常流畅的轿跑造型。

别克ELECTRA E4定位为中大型SUV，长宽高分别为4818/1912/1580（1581）mm，轴距为2954mm。根据19/20英寸两种规格，新车会有1mm的高度差异。

这台车一头一尾不乏大量硬朗线条，而侧面则更加利用了凹凸曲面形成明暗对比，简洁的同时不失精干与现代感。张弛有度的线条结合俯冲的姿态，为整车营造出了蓄势待发的既视感。

在转型新能源以前，别克品牌车型很少用到贯穿式尾灯，不过现在别克不只爱用贯穿式尾灯，还用得很精妙。别克ELECTRA E4的流光飞翼尾灯具有非常立体的造型，细长扁平的线条拓展了车尾的视觉宽度，并且灯组支持呼吸式点亮效果。

别克ELECTRA E4配备了电动充电口盖，方便还带有一点 优雅 。电池容量及续航方面，别克ELECTRA E4分为两个续航版本，其中：

① 标准续航版搭载容量为65kWh的奥特能电池包，CLTC续航里程为530km；

② 长续航版搭载容量为79.7kWh的奥特能电池包，的CLTC续航里程为620km。

别克ELECTRA E4采用了悬浮贯穿式座舱设计，兼具科技感与轻盈感。除了外形设计找准方向， VCS智能座舱与曲面大屏也已经成为整个通用集团新能源车型的家族化设计。

这块大屏具有30英寸的尺寸及6K（6008 x 934）的分辨率、10比特的色深，车机系统采用了 高通 骁龙8155车规级芯片。值得称道的是双屏中间不存在接缝，这一点比一些豪华品牌做得还要好。

别克ELECTRA E4具有1912mm的宽体车身，不少同宽车型会喜欢设计一个宽大的中控台以提升高级感，不过ELECTRA E4采用了非常简约的中控台设计，上面只有一个旋钮及若干储物空间。小尺寸的悬浮式中控台，能为前排节省不少纵向空间。

中控台部分，杯座的下方设计有纵置的手机储物槽，内置无线充电功能。为了进一步防止手机在加速过程中飞出，手机储物槽内部还设置有一个软质的“橡胶球”，可以牢牢的把手机进行固定。

怀挡杆：带有防误操作设计，操作也并不复杂

中控屏下沿及屏幕下方配备丰富的虚拟/实体按键

UI设计方面，别克品牌也是众多合资品牌中非常具有“新势力味道”的。ELECTRA E4的车机系统在主页面大量运用了卡片式UI，次级菜单中针对场景和功能进行了精细化设计。

得益于「奥特能纯电平台」的加持，别克ELECTRA E4拥有不俗的乘坐空间，前排头部空间可达1013mm。对于一台轿跑SUV来说，后排空间显然更加值得关注，溜背造型会不会让乘员的头部空间缩水？

后排头部空间方面，别克ELECTRA E4也能提供975mm的出色数据，结合116mm的膝部空间，这台车的整体空间表现对比同类车型是很能打的。

道路试驾

别克ELECTRA E4有两驱/四驱两种动力形式，最大功率分别为180/211kW，最大扭矩分别为330/465N·m。其中，GS长续航四驱版本采用前永磁+后感应电机搭配，0-100km/h加速时间为6.2s。

对于纯电车型来说，动力是最不需要夸耀的事情了。尽管今天我们试驾的是一台两驱车型，其动力相应依然非常澎湃，在市区中游走非常游刃有余。

别克ELECTRA E4采用前麦弗逊后五连杆独立悬架，由泛亚资深工程师参与调校。面对起起伏伏的路面，我们能够清晰的感受到前后独立悬架的高效运行，底盘整体很整。

这台车的底盘调校风格显然进行了取中，作为一款中大型SUV，它没有采用过度运动化的调校，悬架对于沟沟坎坎的处理不显生硬。路感方面，它会有一些与路面信息的沟通，不过又不会清晰的让你感受到路面的小细节。

综合来说，在满足自我与家用两者的平衡之间，我个人认为ELECTRA E4还是略偏向家用一些。

别克ELECTRA E4具备常规的舒适、运动等驾驶模式，在此之外还具备“我的模式”。该模式支持丰富的自定义功能，允许驾驶者自主调整转向、动力及制动响应、模拟声浪，能够组合出适应每个人的专属驾驶模式。

在方向盘左侧，这里有一个小拨片，它有两个功能：一是在行驶中担当能量回收拨片，二是在驻车时实现Autohold功能。

之前的别克新能源车型也进行过类似的尝试，例如 微蓝7 ，类似这种用手指增强能量回收强度、缓慢将车辆制动至停止的操作，可以说是别克新能源车型的专属体验。如果你习惯上它，或许你会对别克的新能源车型产生依赖。

别克ELECTRA E4同样具备「单踏板模式」，听到单踏板先别害怕，也别着急联想到某个品牌，毕竟这台车能够随时自由开关这个模式。

在通畅道路中，如果没有长时间近距离跟车的情况，其实单踏板模式是非常好的一种模式。相信经过半天的时间，你就可以适应它，这个模式能够充分回收动能，对续航提升还是很有帮助的。

不论是能量回收拨片还是单踏板模式，别克的纯电车型能够提供给你丰富的选择，驾驶体验也更加丰富多样。

操控表现方面，这台车不会给你开船的感觉，但它的转向系统也不会特别的“贼”。它能给你一定的运动感，但你在激烈驾驶的过程中，还是会感到车身对于转向的跟随不是那么积极。

综合来看，别克ELECTRA E4仍是一款主打舒适的大空间车型，带有溜背造型的尾部也不会侵占后排乘员的头部空间。尽管驾驶它的过程中，你能体验到同尺寸车型少有的“轻盈感”，但这也是相对而言，这台车在舒适与运动的取向上，还是倾向舒适的成分更多一些。

邦点评

凭借全新一代的设计语言，以及奥特能平台的赋能，别克的纯电车型展现出了前所未有的面貌。

全新的ELECTRA系列车型更是展现出别克的综合能力，作为一款中大型轿跑SUV，ELECTRA E4能够在舒适性与运动表现中找到很好的平衡点，这样一款车型对于拥有大家庭、又不愿完全丧失驾驶乐趣的朋友们来说，会是不错的选择。

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