本田电动车 新能源落后的东风本田，留给郑纯楷的时间还有多少？

小编今天整理了一些本田电动车 新能源落后的东风本田，留给郑纯楷的时间还有多少？相关内容，希望能够帮到大家。

五羊本田弯梁125-s详情介绍

五羊本田WH125-S国三版锋影是目前国内最好的几款弯梁车之一，它的发动机排量大，动力强，但油耗却不高，发动机噪音和震动都比较低，加速性好，离地间隙相对较高，车身轴距略胀，通过能力及行驶稳定性都比较好，价格一般卖到五千多元，性价比较高，它的基本参数如下：

外形尺寸1900×730×1100mm轴距1250mm；最小离地间隙150mm；发动机形式斜置式、风冷、单缸、四冲程；最大载重量150kg；整车整备质量106kg；排量（气缸容积）125ml。

压缩比9.0:1；最大功率6.0kw/7000rpm；最大扭矩9.7N·m/5000rpm；启动方式电动/脚踏；油箱容积3.5L；制动器形式前：鼓式/碟式，后：鼓式；最高车速85km/h；离合器形式自动双离合。 找车网

扩展资料：

五羊—本田摩托（广州）有限公司是由广州汽车集团股份有限公司、日本本田技研工业株式会社和本田技研工业（中国）投资有限公司共同投资的中日合资企业，成立于1992年，合同期限30年，注册资本3000万美元，中、日双方各占50%股份。

公司集研发、制造和销售于一体，是国内最具规模的摩托车制造企业之一。目前公司厂区占地面积达到32万平方米，建筑面积10.8万平方米，产能达到100万辆以上。

作为五羊-本田旗下高端电动车品牌，净原系列电动摩托车产品完全按照五羊-本田一贯的高品质标准设计、制造，目前已研发出10款精品电动摩托车。

参考资料来源： 五羊本田官网-产品展示

参考资料来源： 百度百科-五羊本田

新能源落后的东风本田，留给郑纯楷的时间还有多少？

近日， 本田 中国公布的官方数据显示，2023年4月份， 东风 本田的单月终端销量为34381台，同比下滑了34.2%。2023年1-4月份，东风本田的累计终端销量136821台。相比去年同期，其销量下滑了38.15%，接近4成。不得不说在新能源市场缺乏建树的东风本田，已经显出疲态了。

东风本田目前在销的新能源车主要有两款，一款是插电混的CR-V e:PHEV，一款是纯电动的e:NS1，更多的是采用HEV技术的混动车型，特别是布局了多款采用最新第四代i-MMD技术的车型。

混动技术多年来一直是日系车企占据主导地位，所以本田的第四代i-MMD混动系统能够更好地提供接近于纯电的驾乘感和多场景的能力，同时通过多种算法让它在燃油、混动和纯电的状态之间更加自如地切换，能够提供更好的驾驶平顺性和体验感。

如果没有中国品牌在插电混技术上的突破，也许依靠第四代i-MMD，东风本田也能继续收割订单，但能耗更出色中国品牌的插电混产品，以油电同价为目标推向市场时，本田历经多年研发的不插电的混动就成了昨日黄花，它不仅不能挂绿牌，不能减免购置税，而且价格还高，能耗上也毫无优势可言。这对于东风本田的混动车型不啻为一个重击。

东风本田引入了本田品牌国内的首款纯电动车，e:NS1，尽管出自高效纯电架构e:N Architecture F，但谁都能看得出，e:NS1和新款XR-V的关系有多近，这和真正意义上纯电平台最明显的区别就是一个是电池适配车身，一个是车身适配电池。随意安装电池组不仅会影响到车内空间和续航，还会影响车身配重，进而影响车辆的动态表现。

事实上e:NS1几乎踩上每一个雷点，和车身尺寸几乎一样的燃油姊妹车XR-V相比，纯电的e:NS1空间要紧张了不少，这对于有着空间魔术师之称的本田而言，简直是不可想象。

要说东风本田为何能在燃油车时代站立潮头，出色的发动机技术功不可没，但对于动力的追求到了纯电动车上却乏善可陈，e:NS1无论是动力还是续航里程都显得有些平淡无奇，跟同级别的车型对比，并没有优势可言。

为了彰显纯电动车的科技性，e:NS1使用了一块15.1英寸悬浮式中控屏，但不得不说车机智能化真的一般，除了QQ音乐、导航等基础设备，没有太多其他的运用。和燃油车上的车机系统功能性上并无明显差别，用这么大的屏幕实在是有些浪费。

这就是东风本田现在的难题，技术不占优势，价格不占优势，就徒留一张合资的品牌，还在电动时代下的号召力已经大不如前，东风本田一直坚持以用户需求为初衷设计，但在新能源产品上，却丝毫没有看到满足用户需求的地方，只是单纯的坚持着自己的节奏。

东风本田一直高喊新能源赛道再加速，持续推进电动化品牌战略布局，但从产品线上不难看出，e:HEV产品占大头，e:PHEV次之，e:N纯电产品只占了一小角，在东风本田看来，这些都是电动化产品，尽管HEV混动在国内并不算是新能源。

东风本田的电动化节奏到底有多慢，东风本田将于2024年初推出e:NS品牌第二款车型e:NS2。同时，第三款车型“e:N SUV 序”也将于明年推出，第四款车型e:N GT Concept将于2025年后上市。好在为了生产e:N系列电动车，东风本田建立了本田在全球的第一个新能源标杆工厂，工厂占地面积63万平方米，包括改扩建冲压、焊装、涂装、总装、整车检测等车间，一期形成年产12万辆车产能，预计2024年投产、2027年达产。

看明白了吗？这个节奏，你还能期待东风本田在纯电动车上有多大作为？何况最近这些年，东风本田产品的质量也令人堪忧，先是轰动一时的“机油门”，然后又卷入由电装问题燃油泵引发的“失速门”，以及“刹车门”等，东风本田产品的质量口碑就这样一次次的逐渐崩塌。

几款换代后的新品也并未考虑到市场变化，像CR-V换代前老款高达2-3万的优惠都没能换来销量增长，结果东风本田依然信心满满的给换代后的CR-V定了一个高价，咱就说18万元手动织物座椅、没有倒车雷达的还有谁。

另一个招牌车型， 思域 换代后，1.5T低功率版的最大功率是95kW，还不如飞度上的1.5L自吸的96kW，被网友调侃涡轮减压。

EV说：

其实不难看出东风本田也好，郑纯楷也好，根本没有意识到市场变化有多大，还以当年高高在上的合资品牌的态度对待国内市场，特别是在新能源领域的新战场上，东风本田原本发动机的口碑优势不再，营销策略又偏于传统，新车型又没有竞争力，能有何种结果不难预料。已失先机的东风本田要想改变，时间真的不多了。

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纯电SUV+GT，最快明年初上市，本田e:N新车亮相

本田 在2021年发布了纯电动车品牌“e:N”，2022年先后在 东风 本田和广汽本田推出了品牌首款量产车型——e:NS1和e:NP1。今年本田电动化再加速，Honda e:N品牌第二款车型在2023 上海 车展进行全球首发，并将在2024年初上市。此外，本田还公布了Honda e:N品牌第三款、第四款车型的相关信息。

首先是纯电SUV e:NS2和e:NP2，依旧将由东风本田和广汽本田分别实现国产化，其车型外观延续了概念车的设计，整体呈溜背的轿跑SUV造型，线条硬朗，相比e:NS1/e:NP1要具运动范儿。

车头采用了类似鲨鱼嘴的造型设计，十分有攻击性，封闭式格栅的设计，配备有“H”字型贯穿式的前LED日行灯，中间的本田品牌LOGO具备发光功能。前舱盖、前翼子板造型十分简洁，通过简单几条折线设计带出了科技感。

新车采用了溜背造型设计，其尾部下溜的地方是在C柱之后，有效地保证了后排乘客的头部空间，在A柱下方，还有一个发光标识，这也是营造科技感的闪光点。

车尾，e:N2 Concept采用Honda字母车标，并加入了立体发光效果，配合“H”形尾灯造型，可以预见这台车行驶在路上辨识度是足足的。

e:NS2和e:NP2内饰并没有在车展上正式公开，通过发布会上展出的图片信息来看，e:NS2/e:NP2内饰预计将采用全新的简约风格设计，配备双辐式方向盘，全液晶仪表内嵌在空调出风口处，中间为大尺寸车机屏幕。另外，e:NS2/e:NP2车厢内的实体按键将进一步减少，

有关新车的动力信息，还有待本田官方后续公布。

除了e:NS2和e:NP2之外，本田还公布了e:N品牌第三、第四款车型的信息。e:N品牌第三弹，命名为“e:N SUV 序”，量产车型将于2024年内上市。

车身造型恢复传统SUV设计，车身线条相较e:NS2/e:NP2要柔和一些。前脸的贯穿式大灯造型再一次发生改变，双侧设计，LED灯带尾部向前翼子板位置微微上扬。

e:N SUV 序的车身采用了大弧面设计，造型动感，配备了隐藏式门把手，以及六辐式低风阻轮圈。e:N SUV 序的尾灯依旧为双层贯穿式设计，尾灯两侧顺延车身D柱向上延伸，具备相当的辨识度。

e:N品牌第四弹，终于不是一台SUV了，官方命名为e:N GT，将于2025年后上市。e:N GT定位是一台4门纯电GT，车身设计又回归了e:NS2/e:NP2的机甲风，果然本田的设计每两年就是一个轮回。

车头为类似鲨鱼嘴的前掠式设计，具有强烈的视觉冲击感，前贯穿式日行灯回归“H”造型，整个车身通过多棱线进行连接设计，科技感十足。

编辑说： 本田这次选择在2023上海车展进行e:N品牌第二、三、四款车型的全球首发，可见中国市场对本田在新能源转型方面的重要性。本田发布会上还公布今后的新能源发展计划，2035年在中国实现本田品牌纯电车占比100%，这展示了本田新能源转型的决心。e:N品牌第二款车型在明年初就会上市，我们不妨可以期待一下，e:NS2/e:NP2能否为本田在新能源发展方面带来新的突破。

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