奔驰sls广告 舒马赫拍的奔驰SLS AMG广告是真的吗？

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舒马赫拍的奔驰SLS AMG广告是真的吗？

不是真的。电脑特效处理过。 梅赛德斯-AMG给他的定位就是大排量大马力的GT车由于发动机的缘故：SLS AMG为中前置涡轮增压V8发动机，虽说是中前，但是严格上说是偏向于“前”属于FR车，性能方面就不用多说了，同样的价位，迈凯轮650s甚至迈凯轮MP4-12C绝对能轻松超过梅赛德斯-AMG。

最快跑车：

SSCUltimate Aero

SSC Ultimate Aero是迄今为止跑得最快的量产车， 找车网

俗称布加迪杀手。美国超级跑车制造商这款SSCUltimate Aero TT，以411.76km/h的惊人极速，打破瑞典Koenigsegg CCR所保持现行纪录，拿下世界纪录“世界最高速度量产车”的头衔。

cctv5上红色奔驰跑车广告的那辆车是什么？

奔驰SLS AMG，奔驰最顶级的车型,搭载6.3 升V8发动机，其动力输出最高功率可达到571马力和650牛米最大扭矩，0到100km/H的加速时间仅用3.8秒。欧洲斩获"金方向盘"最佳跑车大奖、德国iF产品设计2010年度大奖，开车的是F1赛车手 预计售价在380万左右

奔驰SLS AMG中国首现 ？

2010年F1上海站的安全车就是SLS AMG。

奔驰的发展史可以说就是人类汽车工业发展的历史，在其发展历程中，一款拥有“鸥翼”车门的奔驰300SL在当时颠覆了人们对于汽车造型的传统观念，直至今日，“鸥翼”式设计仍然可谓是一种经典。2009年9月的法兰克福车展上，梅赛德斯-奔驰与AMG联手推出了一款超级跑车——SLS AMG，凭借其惊艳的造型、超轻的车身、前沿的科技，以及AMG所赋予它的顶级驾驶体验，打动了不少人的心。
SLS AMG既然定位于超级跑车，最佳的空气动力学特性无疑是造型设计的基础。而车身前后长度比例和重量分配比例都直接影响到运动特性。从侧面欣赏SLS AMG，修长的车头几乎占用了车身长度的一半，而低矮的驾驶舱与尾厢则紧凑地占据了后一半的空间。车侧的线条相对简洁，从发动机罩通过车门肩部向后延伸的主线条清晰地划分出车身上下两部分。而车门前部的导流孔上镶嵌的“6.3”字样则告示人们它的高性能V8自然吸气发动机绝对具有不凡的实力。前悬很短，而发动机置于接近车体中央的位置，由此带来优秀的47：53的前后重量分配比例。SLS AMG的车头设计灵感来源自战斗机。车头形成的尖角能像战斗机前部的刺针一样划破空气，硕大的进气格栅配合硕大的三叉星徽标，本身就具有一股张力和气势。车头两侧略微拱起，与鸥翼门有所呼应，而此处的前大灯组合也被相应抬高了位置，视觉上有一种冲劲，照明效果也相应提升。而两侧的进风口由于与车侧的导流口形成气流通道，对于轮胎和制动盘的散热都起到了有效的作用。从正面欣赏SLS AMG，宽硕的车头已经超出了后视镜的宽度，而座舱更向内收紧。向下倾斜的尾厢盖就是为了让向后的气流更加流畅，而隐藏其中的扰流板会在车速超过120km/h时自动升起，提供更强的下压力。轮廓简单的后尾灯组合中采用了LED技术，水平排列的LED灯组能散发出更加醒目的光芒。当然，最能体现SLS AMG超强动力特性的就是黑色的尾部扩散器以及一对硕大的镀铬排气管。
因为有AMG的共同参与，自然对SLS AMG的动力核心有着极大的期待。这是一款精心调校的6.3L V8自然吸气发动机，配合一套全新的进气系统，包括重新设计的配气机构、凸轮轴、气流优化的钢制管头以及排气系统中的气阀。这一系列措施改善了燃料的供给，并成功将动力输出提高了9% ，在6800r/min转速下爆发出420kW的动力，在4750r/min时输出650Nm的峰值扭矩，3.8s的百公里加速能力，并最终达到317km/h的极速(电子限速)。正是这款地地道道的赛车级发动机让SLS AMG成为同级别中最为强劲的车型之一。整个车辆最核心的控制元件排列在换档杆的旁边，这就是AMG驾控单元。最前边的一个旋钮可以控制变速器的四种模式——C舒适经济模式、S运动模式、S+增强型运动模式和M带赛车起步功能的手动模式。SLS AMG匹配的是全新AMG SpeedShift双离合7档自动变速器，它切换档位仅需要100ms，动力的传递也几乎没有顿挫，另外，在变速器中整合的机械差速锁也将动力的传递效率最大限度地提高了。360km/h的速度极限刻度，9000r/min的转速极限和AMG的标识都让人对它的动力表现充满期待。而源于F1赛车的换档提示也被整合在仪表盘上，7个LED指示灯随着速度的提升由白到红，此时你需要做的就是右手轻拨方向盘上的换档拨片进行升档，跃动的LED灯为你的驾驶提供了另一番乐趣。
这台发动机对于油门踏板的响应更迅捷，反馈也更细腻。SLS AMG还特别采用了干式油底壳润滑，这样能使发动机获得更低的位置，从而进一步降低车身重心，让动态特性表现更好。当然除了降低重心，还要尽可能地提高车身相应部分的强度，促使车身内的力传导路径变得更加协调。而另一个显著特点便是安装在前轴和后轴上的横向稳定杆，转向时，纵梁受到的力最大，而与纵梁相连的横向稳定杆在这个过程中就能提供最坚固的横向支撑。这一点通过赛道体验可以感受得最为深刻。当高速通过弯角，强大的离心力并没有让车身变得躁动，相反能感受到抓地力依然强劲。SLS AMG的转向也是非常精准，并没有受到长车头的牵制。
SLS AMG的悬架系统，使其完美的赛道表现和长途驾驶舒适性得以同时实现。受益于F1赛车的技术，设计师将四个轮子通过轨距杆附着于双叉骨上，从而使车轮位置独立于悬架系统，而减振弹簧和阻尼杆则由位置较低的叉骨支撑。双叉骨结构最为突出的就是能够提供更为理想的车轮外倾角和刚性更强的轨道，使车辆在行进过程中车轮保持最大的稳定性，也能更清晰地反馈路面状况。
用锻造铝打制成的叉骨连接着转向节和前后轮，从而减轻了簧下重量，更重要的是提高了悬架系统的灵敏度。1682mm的前轮距和1653mm的后轮距，在转向时能有效地抑制轮胎负荷从内侧转向外侧，从而确保足够的抓地力。11.5°的主销后倾角能够在转向时形成更大角度的车轮外倾角，同样可以获得更大的抓地力，甚至在弯角制动时也能获得优异的制动效果。
在SLS AMG上大量采用的轻量化技术也成为优异性能的重要保障。SLS AMG是梅赛德斯-奔驰和AMG合力打造出来的首款采用铝制底盘和铝制车身的车型，整备质量仅为1620kg。车身采用的铝结构中有45%以部件的形式呈现、31%为铝制板、20%铝浇结构和4%的钢铁部件。重量更轻的铝制部件不仅使动力更显强劲，坚固程度也同样出色，不同的铝材模块衔接点具有极强的抗扭力，这样的结构能够预防变形。为了对乘员最大限度的保护， A柱是由超高强度热煨钢制成。
SLS AMG的车轮对车身轻量化也做出了贡献。重量优化的AMG轻合金轮毂采用创新性的金属旋压成形技术制造，外形更加饱满、流畅，同时具有高强度、低重量的特性。
也许你看到SLS AMG 6.3L的排量，以及如此出色的性能表现，你一定要怀疑其燃油经济性表现。虽然能消费得起SLS AMG的车主并不会太在意油耗，但作为设计师所期望达到的理想状态就是高性能、低油耗和低排放。而SLS AMG 13.2L/100km的综合油耗在同级竞争对手中创立了一个新的标杆。这也是得益于一系列AMG独有的技术：降低缸内摩擦力的双丝电弧喷射镀膜技术、路径优化的燃油供应系统以及智能发电机管理技术。此外能量回收系统除了能增强制动效果，还能将能量进行转化、回收及再利用。同时，先进的催化转换技术保证了SLS AMG能够达到欧V(EU5)、低排放汽车(LEV2)以及超低排放车(ULEV)等最严格的排放标准。
梅赛德斯-奔驰的SLS AMG所表现出来的超级跑车特性，让无数的竞速爱好者痴迷，而它在设计上的特别之处不仅仅是为了传承鸥翼式的车门，更重要的是它期望成为全新的汽车设计风向标，再次成为梅赛德斯-奔驰品牌的传奇。

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