马自达最新车型suv 纵置后驱+6缸 马自达旗舰SUV 11月国内开售？

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“东瀛宝马”全新SUV马自达CX-50，混动+加长尺寸！

【懂车之道 新车】近日， 长安 马自达 CX-50下线并开启小订。长安马自达CX-50基于前驱横置平台打造，定位为紧凑型SUV，长安马自达官方表示，新车将会在2023年 上海 车展正式开启预售。

（长安马自达汽车有限公司执行副总裁 邓智涛）

站在总装生产线，长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛分享了MAZDA CX-50作为新时代SUV“六好生”的价值标准：“细节之处见真章，细微之处见匠心。造车百年的马自达，早已将匠心和细节融为一炉，臻于化境。在车辆功能和用料的原点上，我们不遗余力、不计成本的高价值投入。MAZDA CX-50就是新时代下的‘六好’SUV——好看、好开、好品质、好大、好安全、好智能”。

外观上，新车延续马自达经典的家族化设计风格，扁平宽大的车头，十分有气势。前中网采用黑化设计，中网底部引用一条黑色饰条连接左右前大灯组，使得整个前脸视觉上更为宽大。

前大灯组狭长，看上去炯炯有神，内部构造十分犀利。前包围采用硬派SUV风格的设计，黑色包围上加入银色镀铬饰条，新车在硬朗和运动风格之间寻求共鸣，整体来看，长安马自达CX-50设计感依旧在线。

来到车身侧面，车身拥有硬朗的风格，动感车身腰线，D柱面积很宽，且后溜不明显，后视镜外壳采用熏黑处理，轮眉和侧裙处采用了更大面积的黑色装饰，轮圈造型较为普通，进一步提升新车的实用性。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm，具体来看，新车比起马自达CX-5大了一圈。

车身尾部，整体设计遵循马自达经典家族式设计，两侧采用熏黑独立式尾灯，内部结构和头灯相似，厚实的后包围，底部银色护板，两侧搭配有导流槽装饰，双边共两出的排气。

内饰方面，新车并没有针对国产有相应调整，这是稍微遗憾的地方，算是原汁原味照搬海外版车型的设计。新车并未提供时下流行的大屏幕，仪表是液晶+机械式组合，中控屏位置在中控台顶部，提供最基本的功能，最大化方便驾驶员观察，内置第三代马自达悦联系统，首次采用了安卓系统和多窗口界面的操作模式，支持指令开关和触屏操作。也首度开发语音虚拟形象，支持OTA升级，引入腾讯旗下梧桐车联，用户通过“悦马星空”App，支持多方账号登录。

新车还保留不少物理按键，比如中控台下方的空调调整旋钮，实用性十足，在中控台细节处采用双缝线设计，用料和做工马自达一贯水准，高配车型提供赤陶色和黑色内饰风格选择，座椅采用cordovan调和皮材质，细节加入对称缝线装饰。新车还配备HUD抬头显示、全景天窗、座椅加热、BOSE音响以及L2级驾驶辅助等功能。

动力方面，新车提供2.0L和2.5L版车型，传动系统方面，匹配6AT变速箱，参数部分，此次并未有太多的发布。其中2.5L发动机将会集成智能变缸技术，优化油耗表现，申报信息显示其油耗为7.35L/100km。官方表示，新车还会搭载动力与油耗表现更佳的2.5L HEV油电混合动力系统。

小编有话说：

马自达近几年由于新产品导入不多，产品更新节奏慢，市场占有率不高，急需新产品导入，而长安马自达CX-50算是一款全新车型。《懂车之道》过去试驾的合资品牌的紧凑型SUV中，很少有超过2.8米的轴距。一直以来，马自达被大家吐槽最多的是空间和配置不足，长安马自达CX-50在空间上得到了补足，配置部分还得等官方进一步释放消息，马自达粉丝最为关注“人马一体”品牌特性在这台车还在不在？

随着新车正式下线，《懂车之道》也期待尽快拿到实车进行试驾体验。当然，新车定价也十分重要，关乎它的关注度。您有任何新车的疑问，欢迎留言评论。（图：来源网络；文：懂车之道 陈凤媚 编辑）

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马自达有什么suv车型

马自达SUV全部车型：马自达CX-8、CX-5、CX-4、CX-3。

1、马自达CX-8定位为中大型SUV，是马自达产品序列中的旗舰车型，该车标配2+3+2式的七座布局，从尺寸来看，CX-8比同价位的汉兰达、锐界等中型SUV更大，接近大众途昂。

2、马自达CX-4则属于轿跑风格SUV。动力方面，该车采用2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，匹配6速手动或者6速手自一体变速箱。

3、马自达CX-5作为一款合资紧凑型SUV车型，该车凭借年轻的设计风格以及出色的驾驶感受来捕获一些年轻的消费者。从性价比等方面来看，其综合实力还是不错的。

4、马自达CX-3是进口车型，定位为小型SUV，；新款马自达CX-3搭载的是经过重新调校的2.0L创驰蓝天汽油发动机，其最大功率150马力，峰值扭矩201牛·米，同时该发动机还增加了马自达最新的GVC矢量控制技术。

马自达品牌介绍

民间流传“MAZDA”是公司创始人松田重次郎的姓氏“松田”的英文拼写，并认为“马自达”是“松田”日本发音的音译，其实这不确切。“松田”的罗马音拼写是“MATSUDA”，而并非“MAZDA”，“MAZDA”这个商标名称跟松田重次郎有关，但并不等同于“松田”。MAZDA汽车不能翻译成松田汽车。

创始人松田重次郎不想为公司起一个纯日本名字，所以没有像丰田和本田那样直接用自己日文名的英文拼写作为商标，而是翻阅了英文词典，查找一个最接近自己姓氏英文拼写（MatsudaJyujiro）的英文单词，他最终找到“MAZDA”。“MAZDA”的发音“マツダ”跟“松田”的日语发音是一样的。

以上内容参考 百度百科-马自达

纵置后驱+6缸 马自达旗舰SUV 11月国内开售？

“纵置后驱布局、大排量涡轮、插混系统”这些和 马自达 本不相干的词却集合在了品牌最新的一款车型上，这台车就是CX-90，马自达的旗舰SUV。

近期有消息称，日方在2023年经销商大会上已经确认新车将于11月份在国内上市，至于为何在前段时间的 上海 车展上亮相，主要因为报关问题所耽搁。

马自达CX-90定位中大型SUV，采用三排7座布局，外形有着明显的家族化风格，侧面修长，D柱设计的宽大+大倾角设计，配合大尺寸轮毂，看着还颇有运动感。

这种运动基因不仅仅在于表面，以往我们传统印象中这种“大块头”更多的走舒适大空间路线，毕竟这才会有比较宽的用户体量。这台CX-9不同，采用后驱布局+6缸动力，硬实力拉满，不管是设计、或者是核心三大件，亦或者是马自达以往风格来看，这台CX-9强调的依旧机械硬件，或者简单说是运动操控。

图为混动版本

CX-90内饰没有用时下流行的各种大屏等炫酷配置，整体还是趋于以往那种偏传统的风格，毕竟是旗舰产品，所以在用料和细节会更上心，多少会强调一些豪华感。

中央仍然是悬浮屏造型，未来根据配置高低这块屏幕会有10.25英寸和12.3英寸两种尺寸，从目前已知的信息来看，像流媒体后视镜、手机无线充电、12扬声器Bose音响、全景影像+透明底盘等都出现在这台新车上。

CX-90为三排布局，第二排为两个独立座椅并提供宽大的扶手，后排座椅有警示功能，避免将乘员和物品锁在车内，头顶上自然也有一块硕大的全景天窗。 找车网

上面的也许都不重要，对于马自达CX-90来说，其亮点几乎全部集中在机械素质上！

首先我们先回忆下马自达在国内的一些家轿的特点，基本都是前驱平台产物，动力包括2.0L/2.5L两款4缸纯燃油动力，而这台CX-90不同，它是纵置后驱布局，正儿八经的一台后驱SUV。

其次在动力部分，CX-90也下血本的用了3.3T的6缸涡轮发动机，这台发动机会有两种调校，分高低功率，低功率车型最大功率280马力，峰值扭矩450牛·米；高功率车型最大功率为340马力，峰值扭矩500牛·米，匹配的都是8AT变速箱。

新车还会带来插混版本的选择，搭载2.5L四缸发动机与电机组合，最大功率323马力，最大扭矩500牛·米，纯电续航大约为63公里。

此外，CX-90还配备KPC动态底盘、i-Activ AWD系统等技术，i-Activ AWD系统可应对不同地形，为驾驶提供更好的牵引力和灵活的操控，总之一句话：它的三大件包括机械素质很硬核！

海外版本的CX-90起步售价都超过了27万人民币，未来引入国内，注定价格不菲，怎么也得奔着40/50万的价格去了，首先我们得承认它确实有着很强悍的机械素质，但愿意花这个钱去买一台马自达CX-90的人，自然是凤毛麟角。

厂家愿意将CX-90引入，应该也很清楚它不会带来大的销量，主要是用CX-90这台车展示品牌当下实力，起到提升品牌形象的作用，毕竟马自达在调整品牌定位， 立志要成为豪华品牌，单从CX-90的机械素质来看，其无愧于“豪华车”，只是在通往豪华的路上，马自达这个品牌还有很长的路要走！

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