捷达汽车电路图 捷达前氧传感器电路图

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大众捷达车系电路维修图册的图书目录

一、车型配置
二、电路识读
三、配电、接地分配
四、启动系统
启动系统电路图
SDI发动机启动电路图
五、BJG/ATK发动机控制系统
发动机控制单元电路图
发动机电控系统元件分布图
BJG型发动机燃油喷射控制系统结构
BJG发动机线束接口连线图
BJG发动机主线束与插口(发动机舱内)
Simos-3.3电控燃油喷射系统
ATK发动机燃油喷射控制系统结构
ATK发动机线束接口连线图
Simos3.3ECU主板元件分析图
Simos3.3ECU电路原理图
Simos3.3ECU主板元件分布图
六、AHP发动机控制系统
发动机电控单元电路图
联合电子M3.8.2型ECU主板电路原理图
联合电子M3.8.2型ECU电脑板维修
AHP五阀发动机的电控系统故障表
七、SDI柴油直喷发动机控制系统
发动机电控系统电路
八、LPG出租车发动机控制系统
DreamXXI喷射系统线路连接图(捷达LPG单燃料)
九、自动变速器
自动变速器电路图
01M变速器ECU主板元件分析图
01M自动变速器ECU主板元件分布图
01M型自动变速器ECU电路原理图
十、ABS系统
ABS电路图
MK20-1防抱死制动系统布置图
ABS电路图
捷达前卫ABS电路图
捷达优化线束ABS电路图
防抱死知道的传感器、执行器件和控制单元
十一、SRS系统
SRS电路图
捷达优化线束SRS电路图
十二、空调系统
空调系统电路图
捷达AT新内饰空调系统电路图
SDI空调电路图
捷达优化线束空调电路图
十三、音响系统
收音机电路图
捷达CI/GI/CIX收音机电路图
十四、防盗与中央门锁系统
防盗与中控门锁电路图
十五、车身电气
组合仪表电路
照明电路
照明与灯光电路
大灯旋转开关电路
副仪表组合开关电路
诊断接口电路
十六、全车线束图
发动机舱线束
驾驶舱线束
全车线束
……

捷达点火线圈线路图

捷达点火线圈的检测方法如下：

1、点火线圈有分初级一端接有12v正极，另一端，既是冷端，接点火末级功率放大器，起动发动机时，初级冷端有12v到0v的跳变，可以用指针万用表电压挡测试，观察表针摆动，数字表数字变化频繁不易观察，次级有高压产生，接上火花塞会跳火，如果没有火花，表示点火线圈损坏；

2、内藏点火驱动模块的点火线圈，如果发动机电脑送到点火线圈控制端的0v-5v跳变脉冲正常、接地线正常、供电正常、没有火花说明点火线圈总成损坏；

3、拆下检测点火线圈，直流检测：初级阻值0.5～1.2Ω。次级阻值1kΩ～6KΩ，如果内部含有高压防误跳火二极管，要用指针表10k挡位，单向导通，注意的是，有些点火线圈次级有断路现象，但装车正常，那是高压越过了附加的短路间隙，仍可继续使用；

4、拆下跳火试验：用大功率三级管，发射机接地，基极接30-50Ω间歇碰触12v正极，次级应该跳火。观察跳火间隙距离，电压越高可跳间距愈大，观察火花粗细，火花较粗跳火电流大，最好火花较粗、火焰亮白、爆鸣声音清脆响亮。用解码器读取故障码，一般可以读出哪个气缸的点火线圈故障。 找车网

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捷达前氧传感器电路图

前氧传感器的作用是检测发动机废气中氧气浓度，并将信息以电信号的形式提供给ECU，ECU再根据废气中的氧气浓度信息，进行喷油量的闭环控制。当检测到废气中氧气浓度过高，则说明发动机混合气过稀，而当检测到废气中氧气浓度低，则说明发动机混合气过浓，ECU便会以此调整喷油量，已达到最佳的空燃比。

读取前氧传感器的数据流，电压在0.1-1V 之间不断变化，变化次数10s 超过8 次，如果电压在0.1- 0.5V 之间变化，说明混合气过稀，如果电压在0.5-1V之间变化，说明混合气过浓，如果电压在0.4-0.5V之间不动，说明氧传感器损坏。

扩展资料：

氧传感器注意事项：

1、氧传感器在接入加热控制以后，在室温条件下既可以开始正常的气体检测。通常的探头调零就是在室温下，加热探头以后，通过对空气的测量，用数字万用表测量此时探头输出毫伏值，此数值就是该探头的零位偏差数值，在显示仪表中需要加入该零位偏差来修正仪表显示的氧浓度。

2、新装或更换氧传感器时，均应校正氧分析仪的氧浓度显示值。不进行此项工作，更换新的传感器后，氧分析仪检测的氧浓度可能会与实际浓度产生偏差，从而影响测量。

3、 维修过程中禁止在氧传感器上使用清洗液、油性液体或挥发性固体，严禁外力撞击导致传感元件破裂失效。禁止潮湿水汽进入传感器内部，温度骤变，会使探针断裂。

参考资料来源： 百度百科-氧传感器

参考资料来源： 百度百科-电路图

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