汽车故障码的辨别方法有哪些呢 汽车常见故障的诊断方法

大家平时对维修保养都十分关注，今天为大家整理了汽车故障码的辨别方法有哪些呢 汽车常见故障的诊断方法，下面就随找车网小编一起来看一下吧。

汽车常见故障的诊断方法

汽车诊断
在不解体（或仅卸下个别小件）的条件下，确定汽车技术状况，查明故障部位及原因的检查。
诊断参数
供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。
定期维护
按技术文件规定的运行间隔期实施的汽车维护。
视情修理
按技术文件规定对汽车技术状况进行诊断或检测后，决定修理内容和实施时间的修理。
间歇性故障的特点
间歇性故障的特点是故障发生后其故障现象时有时无，俗称“软故障”，这样的故障在诊断时需要造成故障发生时的工况条件和环境，并且要让故障再现后对诊断参数进行的记录方式捕捉，故障诊断参数的获取比较困难。
粘着磨损
粘着磨损是指摩擦表面间因温度过高导致的金属局部融化，发生转移粘附到相接触的零件表面上的现象。粘着磨损会在材料表面发生擦伤、撕脱、咬合现象。
2、简述“检测”与“诊断”的区别
汽车故障诊断包含了“诊”和“断”两个环节，是一个综合的“测试”过程，汽车诊断应该包括技术检测、性能试验和结果分析三个部分组成。汽车检测分为安全环保检测和综合性能检测，安全环保检测是在不解体的情况下对机动车进行的有关安全性能及涉及环境保护方面的项目进行的检查和测量，安全环保检测是针对所有上路行驶的机动车定期实施强制检测。
汽车故障诊断是汽车维修和汽车检测中的一个环节，汽车故障诊断是汽车维修工作中；维护、修理、检验、诊断四个环节中的技术水准最高一个重要环节，通常汽车检测的结果有两个，即通过或不通过。而到汽车诊断中心或修理厂诊断的车辆一般都是有故障现象的车辆，
4、叙述电气原理图、电气线路图和电气线束图的区别。
电气原理图是一个系统完整组成的电路全图，主要表达电路控制原理以及元器件之间的相互关系，是分析电路原理的主要工具。
电气线路图的通常是系统某一部分的线路图，主要作用是为了在修理过程中查找检测电路，因此，图中标有线路颜色、线号、元器件编号、插接件端子编号等主要修理信息，是电路检修的重要工具图。
电气线束图是全车各系统线束安装位置、线束名称、接头编号等有关线束资料的总图，其作用在于指导安装线束、修理电气线路以及查找电路接插座。
诊断技术行考作业2
一、填空
1、按故障发生部位，故障可分为整体故障、局部故障两类。
2、按故障发生时间，故障可分为磨合期、正常使用期、即将报废期三时期。
3、按故障表现特征，故闹岁障可分为功能性故障、警示性故障、隐蔽性故障、检测性故障四类。
4、按故障发生频次，故障可分为偶发性故障、多发性故障两类。
5、整体故障是指汽车设计寿命达到后，汽车因整体老化导致的整体性能故障。。
6、整体性能故障。表现为汽车安全性、动力性、经济性、可靠性、制动性、操纵性、环保性、平顺性等多种综合指标整体下降。
7、 汽车诊断应该包括技术检测、性能试验和结果分析三个部分组成。
8、 技术检测的主要任务是通过测试仪器和设备对汽车进行诊断参数的测量。。
9、综合性能检测主要在安全环保检测项目的基础上又增加了发动机功率检测、底盘输出功率检测、燃油消耗量检测、滑行距离与时间检测、转向角与车轮定位检测、悬架性能检测等项目的检测。
10、汽车故障诊断是汽车维修和汽车检测中的一个环节，汽车维修包括汽车维护和汽车修理两种类别冲闹，维护作业主要包括维护和检散弯罩验两个环节，而修理作业则包括诊断、修理和检验三个环节。
11、汽车故障率是使用到某行程的汽车，在该行程后单位行程内发生故障的概率。
12、汽车故障变化可分为 早期故障期、偶然故障期、耗损故障期3个阶段。
13、偶然故障期的故障特征是故障率的值比较低，并且相对稳定，此阶段故障率是与行驶里程和时间无关的常数，属于故障率恒定型曲线。

汽车故障码显示方式有哪些？具体都有什么?原理？

1.利用仪表板上的“检查发动机”指示灯的闪烁情况显示故障码

大部分电子控制汽油喷射系统故障码采用这种方法进行显示。当系统进入故障码读取状态时，自诊断系统控制“检查发动机（CHECK ENGINE）”指示灯的闪烁次数和点亮时间长短来表示故障码。对于采用这种方法进行故障码显示的不同系统，其显示方法略有不同，一般有三种表示方法。

（1）灯点亮时间较长的闪烁信号，其闪烁的次数代表故障码为十位数码；灯点亮时间较短的闪烁信号，其闪烁次数代表故障码的个位数。当灯显示完一个十位数码时，将关闭一小会儿，再接着显示个位数码。一个故障码的两位数都显示完毕后，灯关闭较长一段时间，再进行下一个故障码的显示。如此循环显示，直到人为地结束故障码的读取过程。

（2）指示灯点亮时间不变，由灯的关闭时间长短来区分一个码的个位与十位以及不同的故障码。位与位之间有一个较短的关闭时间，码与码之间有一个较长的关闭时间。

（3）指示灯点亮时间不变，在位与位之间关闭一小会儿，在码与码之间点亮时间略长一点。

2.用指针式电压表显示故障码

这种显示方法，与第一种方法读取故障码的基本原理相似，只是采用指针式电压表指针的摆动情况代替指示灯进行显示。进入故障诊断状况后，用万用表的直流电压档（内阻应大于50kΩ）检测故障诊断插座输出端上的电压。这种方式有一位数代码和两位数代码两种形式。

3.利用发光二极管（LED）显示法

有些车型用一个或多个发光二极管来显示故障码。这些 LED一般装在电子控制单元ECU上，有的装在故障诊断插座上。
（1）采用一个LED显示时，其指示方式与仪表板上的“检查发动机”指示灯闪示故障码的方式相同。
（2）采用两个LED显示时，一般为两个不同颜色的发光二极管，红色发光二极管闪烁十位码，绿色LED闪示个位码，两个LED共同显示故障码。
（3）采用四个LED显示时，各LED分别代表8、4、2、1，显示故障码时，将发亮的LED所代表的故障码相加而为所要显示的故障码。

4.利用车上的数字式仪表进行数字显示

在许多高级轿车上，采用这种方法显示故障码。当进行故障码操作时，故障码将以数字的形式显示在组合仪表显示器的某一部位。

找车网

怎么看懂电喷车故障码

使用电子控制系统的车辆电子控制单元具有故障自诊断功能。当我们打开点火开关(不启动)时，发动机电子控制单元会向每个传感器和执行器发送电流进行通信，以检查这些部件(包括电子控制单元本身)是否处于正常工作状态。

一旦部件或线路出现故障，电子控制单元会指示发动机故障指示灯亮起，如下图所示。这样，告诉司机尽快开车到修理厂或4S店进行修理，同时故障信息以故障码的形式存储在内存中，维修人员可以缩小修理范围，更快找到故障点。

故障代码的含义

故障自诊断系统被称为OBD，现在应用最广泛的系统是第二代，即OBD-II。基本上，2000年以后的所有车辆都配备了这个系统。与第二代相比，第一代OBD系统的主要区别在于统一了故障码的表达形式和诊断界面的位置。

OBD-II的故障码由5位字母或数字组成，如P0123，表示节气门位置传感器电路A输入电压过高。首先，让我们看看故障代码的第一位数字。第一个数字必须是字母。一般有四个字母:P、B、C、u。

p代表动力传输系统。我们知道汽车的功是由发动机完成的，发动机通过 传动系统 的部件传递给车轮驱动。那么这个P代表发动机控制系统，电子变速箱控制系统等等。b代表车身电器，如空调制系统。

c代表底盘系统，具体指转向和制动系统等。比如我们发现仪表盘上的ABS故障灯亮起，输出轮速传感器的故障码，以c开头。

u表示车辆未定义或网络故障。车辆上的电子控制单元使用的许多传感器信号是相同的。如果每个传感器都将导线连接到每个ECU，那么车辆上的线束将会复杂得多，因此制造商的工程师很难对线束进行布线，修理工也很难修复电路。因此，每个ECU都使用CAN网络通信协议进行通信，只能使用两根导线进行传输。

第二位数字是数字，表示代码是谁制定的，0表示SAE(美国汽车工程师协会)定义的代码，1表示制造商自己制动的代码。

第三位数字代表检测到的故障的子系统代码，数字范围为0-8，0代表整个系统，1和2代表燃油供应系统，3代表 点火系统 ，4代表废气排放处理系统，5代表怠速/转速控制系统，6代表PCM和输入/输出系统，7代表变速器系统，8代表其他系统。

故障码的最后两个字母是留给厂家自己设置的，也就是原厂码，每个厂家的设置含义都不一样。

如何使用故障代码

如果车辆的故障指示灯亮着，我们怎么知道具体的故障代码是什么？方法很简单，只需用诊断仪读取故障码即可，但这种方法只适用于2000年以后的车辆，2000年以前的车辆需要手动读取故障码。

所谓的故障诊断仪是连接车辆控制系统的工具。首先，我们应该将故障诊断仪的接线连接到车辆的OBD诊断接口(DLC3)。该诊断界面的位置如下图所示，位于 方向盘 下方，有16个针脚。如果找不到，看看上面有没有封面。

连接诊断仪器后，我们可以开始读取故障代码。首先要选择车型，比如大众或者丰田。然后进入相关控制系统。如果发动机有故障，选择发动机控制系统。如果变速箱有故障，选择电子变速箱控制系统。不要做错误的选择。如果选择了错误的型号或系统，则无法读取故障代码。

读取故障码的步骤为:读取故障码→排除故障码→再次读取故障码。我们第一次读取的故障代码不一定是车辆故障的原因。例如，某些传感器的线束插头松动。重新连接插头后，虽然故障消失，但该故障代码仍未消除。我们称这个故障代码为历史(偶然)故障代码。

消除代码后我们需要重新读取的是故障代码，因为它代表了车辆的真实故障。有些故障代码与车辆的运行状态有关，有些是动态发生的，有些是静态发生的。

比如我们在发动机熄火时拔掉凸轮轴正时油控制阀的接头，发动机会立即报告故障码，但是如果曲轴位置传感器的接头拔掉就不行了，因为我们要启动发动机，发动机检测到相关数据才会知道故障。

不能完全相信故障代码

我们读取的故障码只能作为车辆维修的参考，但我们绝不能仅仅依靠故障码来判断车辆故障的故障位置，因为有些电子元件的故障信息是无法通过电子控制参数反映到ECU的。比如节气门太脏，怠速控制阀卡死，导致空气流段减少，发动机怠速不良，发动机ECU无法以故障码的形式显示这种情况。

有些故障代码不一定表示电子元件损坏，也可能是机械故障引起的。在86个发动机故障代码中，有28个是由于机械原因导致电子控制系统信号失真而引起的。例如，P0017(曲轴-凸轮轴位置相关故障)可能是由于机油不良堵塞油路、正时链条跳齿和伸长、凸轮轴正时齿轮总成损坏和正时标记不正确造成的。

在车辆的实际维修中，更多的是依靠我们来分析故障现象，通过相关数据(故障码和数据流)就可以找到故障的原因，所以诊断的思路非常重要。

总结:汽车的故障码表示汽车的电子控制系统是否有故障。诊断仪器读取的故障代码是历史的、真实的和偶然的。我们应该学会正确区分和使用它们。汽车故障码不是万能的，也有一定的局限性。它们只给我们提供了一个大概的维修方向，并不能告诉我们车辆故障具体在哪里。要结合故障码、数据流、故障现象进行分析，才能有效排除故障。

以上就是今天分享给大家的内容了，想要了解更多维修保养资讯，敬请关注找车网！