丰田新能源 丰田发布新能源车计划

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在新能源技术路径上，丰田宣布不做选择题

新能源作为汽车行业的发展趋势已是不争事实，当诸多车企宣布向新能源转型时，作为汽车制造业领域强有力代表之一的 丰田 汽车在推动新能源战略转型时又玩出了新花样。丰田在新能源技术路径上宣布不做选择题，加速向多能源格局转变。

6月14日，丰田汽车通过官微发布消息称，丰田汽车公司于近日举办了以“改变汽车未来”为主题的Toyota Technical Workshop技术说明会，在会上公布了支撑丰田向移动出行公司转型的各项新技术发展情况。

其中一则信息引发行业遐想，即刚刚就任BEV Factory总裁的加藤武郎，以及将于7月开始担任氢能Factory总裁的山形光正，分别针对BEV及氢能事业的发展目标与战略规划进行阐述。而随着丰田BEV及氢能Factory两大组织机构的落地发力，丰田新能源将在现有的基础上，加速向着更清晰的多能源格局转变。

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丰田BEV Factory及氢能Factory两大机构满足多能源需求

在丰田技术说明会上，丰田的BEV Factory（纯电动汽车制造工厂）与氢能Factory（氢能汽车制造工厂）两个组织机构被外界熟悉。据悉，今年5月10日，丰田汽车发布了一则组织变革和高管职位变动的公告，自5月15日起生效。其中，最重要的变化就是新成立了BEV Factory。

按照职能要求，新成立的工厂将实现快速决策和执行，包括开发、生产和业务的所有流程。该工厂将捕获电动汽车流行地区的需求和市场趋势，并采用新技术和新施工方法的新制造。还计划建立一个一体化的跨部门组织结构，以加速敏捷开发。同时，丰田公司将利用其硬件优势，加速与新合作伙伴的合作，迎接创造全新的挑战。

在氢燃料业务方面，丰田汽车计划7月1日起设立氢能 Factory，进行主要市场内本土化研发和生产，主要是欧洲市场和中国市场；同时将研发下一代氢燃料电池技术和FC系统。丰田汽车方面表示将努力实现氢燃料电池汽车的全面商业化。

分析人士表示，此次丰田Toyota Technical Workshop技术说明会所透露的信息表明，丰田已经针对纯电动和氢能分别成立了各自的组织架构，丰田新能源开始实现向多能源路线精细化发展转变。

此前丰田汽车在ZEV Factory（零排放工厂）组织下负责FCEV（燃料电池车）和EV的开发，由于当时丰田的FCEV和EV均为小批量生产车型，当时的ZEV Factory可以满足生产要求。但在2021年12月，时任社长丰田章男宣布，到2030年将投放30款EV车型，并将销售目标提高至350万辆，丰田汽车开始向着更大规模生产EV和扩大产品阵容的方向发展，这对于丰田大规模生产EV所产生的成本、时间、和利润等情况提出了一系列的挑战。因此丰田在经过慎重考虑后，废除了ZEV Factory，分别建立了BEV Factory和氢能Factory两个组织机构，以满足多能源精细化生产。

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丰田新能源的多能源发展逻辑

随着丰田BEV Factory和氢能Factory这两个组织架构被外界熟知，丰田汽车新能源的多能源路线也逐渐清晰。这一切在了解丰田汽车的人看来却是意料之中。

丰田汽车作为年销千万辆的车企，2022年已是连续三年蝉联全球销冠。在分析人士看来能够支撑起丰田汽车如此体量，这与丰田自身的多技术多路线发展密切相关。其中车型级别涵盖微型、小型、紧凑型、中型、中大型、豪华车，此外还有轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡、微面等多种车型，在排量方面，更是有1.2L、1.3L、1.5L、1.8L、2.0L、2.5L、3.5L、4.0L、5.0L。这就是丰田汽车的“多”字诀，以满足全球不同市场不同消费者的出行需求。

随着智能化电动化变革加剧，丰田汽车也在推动相关转型，但与有些车企笃定纯电动、增程式等单一技术路线不同，丰田汽车虽然布局纯电动但并不唯一笃定纯电动。这并不难理解，这是由丰田汽车的千万辆规模发展逻辑决定。

根据国际能源署（IEA）发布的数据显示，2022年全球纯电+插混车型销量突破1000万辆，而全球新车销量为7940万辆，以此来看在算上插混车型的前提下，其市占率仅为12.6%。相比之下，2022年中国新能源汽车市占率25.6%，尽管中国新能源汽车市占率高于全球，但总体来看整体保持盈利的车企可谓是凤毛麟角，除了 特斯拉 、 比亚迪 之外，其余车企大部分仍处于亏损状态，一些车企仍然没有完全摆脱“烧钱”发展模式，这并不符合车企的健康持续发展。因此对于规模化的丰田汽车来说，不可能将新能源技术路线仅仅下注在纯电动上。

丰田的另一个新能源组织架构氢能Factory也公布了相应发展规划。要知道，氢燃料是新能源路线中发展最具前瞻性的方向，行业更是将氢燃料电池定义为新能源的终极路线。丰田章男曾指出，“从长远来看，氢燃料电池车可能是更好的产品。”为此丰田将集全球体系之力推进氢能商业化。

丰田作为最早布局氢能的企业，早在1992年就开始着手推进关于氢能技术方面的研发，1997年发售了世界首款量产油电混合动力车(HEV) 普锐斯 ，并于2014年在全球上市销售第一代 Mirai ，这也是世界首批量产的氢燃料电池车。2020年，第二代MIRAI上市销售，截至目前MIRAI的销量已超过20,000辆，累计行驶距离5.33亿公里，相当于绕地球13000圈。在丰田的观念里，“环保车只有实现普及才能真正为环保做贡献”。为此，除了乘用车，丰田将氢能的广泛应用也延伸到了巴士、卡车、叉车等商用车领域。

在制氢领域，丰田更是实现全球化布局，其中澳大利亚因自身的自然资源优势，已经成为世界领先的绿色氢气生产国，截至2022年，澳大利亚已经宣布了100多个氢气项目，占全球宣布的清洁氢项目的近40%。早在2021年丰田汽车在澳大利亚维多利亚州开启首个商业化氢燃料站，这座位于墨尔本西部的加氢站使用屋顶的太阳能为电解槽提供动力分离水，每天可产生80kg的氢能源。根据相关消息显示，日本已经建立了世界上第一个液化氢进口基地，并计划在今年从澳大利亚进口第一批液化氢，用于交通出行以及发电行业，预计在2030年可实现1万千瓦的发电规模。

其实丰田布局纯电动与氢燃料，两者殊途同归，均是助力丰田汽车实现节能减排，实现新能源多能源格局发展。

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丰田新能源向多能源格局加速迈进

今年4月，丰田举行新体制方针说明会，丰田汽车社长佐藤恒治表示，丰田并不会一举将重心转移到纯电动汽车，而是维持视各国家和地区特点提供混合动力车(HV)、燃料电池车(FCV)等多种选项的“全方位战略”。

从市场终端来看，丰田汽车已经实现多能源布局，其中纯电动车以及氢燃料电池车已经投放市场并且开启销售。数据显示，2022年，丰田全球范围纯电销量24466辆、插混销量90346辆、氢燃料电池车销量3924辆。根据丰田规划，2026年之前丰田将新投放10款纯电动汽车，全球年销量目标是达到150万辆。

BEV Factory总裁　加藤 武郎

为推进电动化快速发展，丰田成立BEV Factory，加藤武郎担任总裁。资料显示，加藤武郎曾担任比亚迪和丰田合资工厂开发中心的负责人工程师，他一直负责中国电动汽车的开发。值得一提的是，加藤武郎还是不久前 一汽 丰田新车纯电动车bZ3的总设计师，该车在设计、智能化、品控等方面全方位向中国消费者倾斜，这充分表明他对中国的电动车趋势的熟悉和了解。

按照规划，基于BEV Factory生产的下一代EV计划于2026年上市，概念车将在今年秋季的移动车展上展出。在2030年，全球BEV产品销量预计达到350万辆，其中，BEV Factory研发的新产品将达到170万辆。需要指出的是，丰田BEV车型将在车辆性能方面通过次世代电池、音速技术的融合等，实现“1,000km的续航里程”。而为了实现更加具有前瞻性的外观设计，空气动力学性能方面将更多由AI支持，设计师则可专注于感性的营造，Arene OS、全域OTA将无限扩展汽车驾驶乐趣的可能性。例如像实现“让EV也能拥有令人兴奋的机械感”一样，凭借“主流车厂才能做到的技术”带给消费者更多惊喜和乐趣。

氢能 Factory 总裁（7月1日上任）山形 光正

丰田新能源的另一支撑氢能 Factory，按照新任总裁山形光正的阐述，丰田预测到2030年欧洲，中国，北美的氢能市场规模将爆发式增长，燃料电池市场面向2030年规模也将迅速扩大，达到每年5兆日元的水平。丰田将使用MIRAI的氢能部件，推进燃料电池的对外销售，在2030年预计达到10万台的外销订单规模，其中大部分来自商用车。

为此，氢能 Factory将从以下3个方面来开展事业。第一，在市场潜力大的国家进行研发和生产。以欧洲和中国市场为中心，在当地设立相关机构，加快事业开展；第二，强化与重点合作伙伴的协作。通过合作实现以量定价的经营模式，努力向客户提供价格更加合理的氢燃料电池产品；第三，竞争力与技术。推动次世代电池单元技术，氢燃料系统这类“具有更高竞争力的次世代氢燃料电池技术的革新进化”。

与此同时，丰田氢能 Factory将综合次世代的氢燃料系统、技术进化、量产效果和本地化，预计能实现37%的成本降低，从而实现真正意义上的商业化发展。

中国作为丰田汽车实现新能源多路线布局的重要市场，目前在纯电动方面，自去年开始丰田依托在华两大合资伙伴导入两款bZ车型，即广汽丰田bZ4和 一汽丰田bZ3 ，今年 上海 车展丰田bZ纯电动专属系列迎来两款新车“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”、“bZ FlexSpace Concept 悦动 空间”的全球首秀，且两款车型都预计于明年正式导入。

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丰田新能源汽车型有哪些？

丰田新能源汽车型有：丰田CHR混动版、RAV4混动版、丰田FTAC混动版、RAV4荣放、凯美瑞等。以凯美瑞2021款双擎2.5HGV领先版为例，其车身采用4门5座三厢结构，长宽高分别为4885mm、1840mm、1455mm，轴距为2825mm，油箱容积49l，整备质量1640kg。凯美瑞2021款双擎2.5HGV领先版采用油电混合的能源类型，搭载了2.5l直列四缸自然吸气发动机和一台永磁同步电机，其中发动机最大功率131kw，最大扭矩221nm，电动机总功率88kw，最大扭矩202nm。

百万购车补贴

丰田发布新能源车计划

丰田发布新能源车计划

丰田汽车公司表示，将引入高性能固态电池和其他技术，以提高未来电动汽车的行驶里程并降低成本，这一战略调整使股价上涨。

丰田的技术路线图，涵盖了下一代电池开发和工厂的彻底重新设计等各个方面，相当于这家汽车制造商最全面地披露了在快速增长的电动汽车市场上的竞争计划。

计划是在年度股东大会的前一天提出的，股东大会会讨论公司治理和战略，包括前首席执行官丰田章男(Akio Toyoda)对电池电动车的缓慢转向。

这家世界上最畅销的汽车制造商的股票当天跳涨5%，至2,173日元，为8月以来最高。

丰田表示，目标是从2026年开始推出下一代锂离子电池，提供更长的续航里程和更快的充电，还强调了一项"技术突破"，据称解决了固态电池的耐久性问题，并表示正在开发大规模生产这些电池的方法，目标是在2027-2028年实现商业化。

固态电池可以比目前的液态电解质电池储存更多能量。汽车制造商和分析家们希望这样能通过解决消费者关心的续航能力，来加快向电动汽车的过渡。

但是，这种电池仍然很昂贵，而且可能在几年内都是如此。丰田将使用性能更好的磷酸铁锂电池进行对冲，这是一种更便宜的锂离子电池替代品。在世界最大的汽车市场——中国，锂离子电池已经刺激了电动汽车的普及。

在高端市场，丰田表示将生产一种配备更高效锂离子电池的电动车，可提供1000公里的里程。相比之下，世界上最畅销的电动车特斯拉Y型的长程版，根据美国标准可以行驶约530公里。

丰田公司说，由固态电池驱动的电动车将有1200公里的续航能力，充电时间仅为10分钟。相比之下，特斯拉超级充电站网络，可在15分钟内提供相当于321公里的充电。

丰田没有详细说明该计划的预期成本或所需投资。自去年以来，这家汽车制造商的工程师们一直在考虑重新启动电动车战略，以更好地进行竞争。

周二详述的路线图显示，在新任CEO佐藤浩二的带领下，丰田公司已经采用了工程师和规划师数月来一直作在推动的内容。 找车网

这包括使用爱信等供应商的电轴和其他技术。

“我们想实现的是用电动车改变未来，”丰田电动车新部门BEV Factory的总裁加藤武郎（Takero Kato）周二在YouTube频道上发布的一段视频中说。

丰田表示正在开发一个专门的电动车平台，以降低新车型的成本，并开发一条高度自动化的装配线，将摒弃自100多年前亨利-福特以来一直定义汽车生产的传送带系统，还将使用Giga casting来削减生产成本，降低车辆的复杂性。

“Giga casting”是特斯拉公司使用的一种汽车制造技术。这项技术的核心是使用一个巨大的铸造机（也被称为“大铸造机”或“Giga Press”）一次性铸造出一个整车的主要结构部件，如车身框架，以提高生产效率并减少生产成本。

这种技术的一个主要优点是能够减少部件数量。传统的汽车制造过程需要许多零件来组装车身或其结构，而大铸造技术使得这些部件可以被一个大的、完整的铸造件取代。这样可以减少制造过程中的复杂性，提高制造效率，并可能提高车辆的结构强度。

然而，这项技术也有一些挑战，例如如果铸件在生产过程中产生缺陷，可能需要更换整个铸造件，而不仅仅是一个小部分。此外，大规模生产可能需要很高的初始投资。

SBI证券公司的高级分析师远藤浩二说，他对丰田在生产效率方面反击特斯拉的举措感到惊讶，“我还不确定丰田能在反攻中推倒重来，但其正准备尝试。”

远藤说，丰田的纯电动汽车工厂成立于5月，目标是到2030年生产约170万辆汽车，约为丰田到该年的350万辆电动汽车年销量的一半。

4月份，丰田在全球范围内销售了8,584辆电动汽车，包括雷克萨斯品牌，首次占到其单月全球销量的1%以上。

丰田在2022年售出了近1050万辆汽车，市值约为2540亿美元。相比之下，特斯拉的汽车销量只有八分之一，但估值却在7910亿美元左右，这一溢价反映了投资者对特斯拉增长潜力的信心。

丰田公司长期以来一直表示希望为消费者提供新能源汽车的选择，包括汽油电力混合动力车和氢燃料电池以及电池电动车，作为从汽油动力车过渡的一部分。

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