蔚来秦力洪：到底谁在失血？ | 汽车产经

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蔚来秦力洪：围绕用户全程体验构建体系竞争力

易车讯 12月5日， 蔚来 对外宣布电池灵活升级全面开启，更多 蔚来 车主有了更加适合自己的用车方式。这种用户思维从 蔚来 品牌初始便贯彻到底， 蔚来 总裁秦力洪表示：“要围绕用户全程体验构建体系竞争力。”

在秦力洪看来，智能电动汽车是个十项全能比赛，核心竞争力是全程体验，并非单点。车辆从质量为核心竞争力，再到如 特斯拉 这种重构消费服务体系，而未来对于品牌而言，汽车公司做品牌是因为车是承载着用户生活方式和身份定位的产品，当用户定义品牌的时候，用户的地位非常重要。

用户体验而言，秦力洪表示明年 蔚来 换电站将扩充至1100座，预计在明年上半年或者七月前就会达到。站与站之间合理的直线距离是6公里， 蔚来 希望开车15分钟就能遇到换电站。这种致力于完善用户体验，秦力洪表示：“今年我们的保有量大概在11.56万辆，去年同期大概是6万辆，而我们的服务依旧保持着很好的水准”。

在用户关心的充电体验方面， 蔚来 认为自己比 特斯拉 要更强，因为 蔚来 的充电体系是开放的，其拥有3000根超级充电桩以及3500目的地桩是对电动汽车所有用户所开放的。秦力洪认为认为电动车只把车造好，不去做好充换电体验，这样对长期发展没有太大好处，所以 蔚来 第三季度就在换电站和超充这种基础建设上加大投入。

秦力洪谈及 蔚来 的表现，表示：”去年年初我的毛利是负的，现在我们的毛利是20%多，我们的毛利在七个季度里也增长了30%多，但是我们把赚的钱马上就投到了这个事情，再投回到服务去。““我们会在用户规模进一步扩大的情况下，不断提升用户服务，以及我们会通过研发，在资本市场获得未来下一个5-10年发展的支持。”

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文 | 白朝阳、赵玲伟

“前年捷豹I-Pace上市的时候，就有人警告我说 蔚来 可以关门了，但整个2019年上半年I-Pace在中国只卖了40多台，而 蔚来 重庆 分公司每月可以卖80台；

去年，我又被警告说， 奔驰 EQC、 奥迪e-tron 都要上市， 蔚来 可以关门了，上个月前两者销量之和不到200台， 蔚来ES6 和 ES 8总销量3400多台，是它们的17倍。”

刚刚走过自己的“最惨之年”， 蔚来 又恰逢全球的“最惨之年”。但在6月底 汽车 产经专访 蔚来 总裁 秦力洪时，我们感受到的却是整个车市中一份罕见的淡定和冲劲。

今年1-5月，国内 新能源汽车 销量， 比亚迪 北汽 等本土传统车企降幅高达60%，国际传统车企巨头下降了4%。

而 蔚来 的成绩呢，其2020年1-5月的销量同比去年增长超过68%。2020年第一季度，纯电 SUV 销量冠军车型被 ES 6收入囊中。在5月份的车辆上险数据中，40万元以上的中大型 SUV 领域， 蔚来ES8 排名第八。值得注意的是，该统计涉及的豪华中大型 SUV 车型包括燃油车、 进口车 等所有品牌， 蔚来 是TOP 10榜单中唯一的中国品牌。

截至目前， 蔚来 累计交付超4万辆车，拥有120万APP注册用户且日活12万+，直营渠道今年扩充至200家左右，更重要的是， 蔚来 拿到 合肥 政府70亿资金及资源支持……

而秦力洪认为，现在的成绩这还不足以给 蔚来 定性。“要完成整个创业周期，可能需要1~2代产品的转通。对于 蔚来 ，可能要到第10年来评价才比较合理。”

“大家天天都觉得我们要完蛋，但我们一直在增长，这才是值得大家仔细看一看的。”

那么，该如何看待 蔚来 的增长？

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直营模式不是坑，是制度优势

距离 奔驰 关闭位于 北京 三里屯的Mercedes me体验店的日期越来越近了。6月30日， 奔驰 将彻底放弃这家展示其高端品牌格调的“吞金兽”。

疫情来袭加之市场遇冷，全球性的车市寒冬让各大车企不得不紧衣缩食开始御寒。在歌舞升平时建起的一些地标性品牌殿堂首当其冲，为企业的生存献了身。

除了Mercedes me体验店， 北京 另一家高逼格车企体验店要数矗立在东方广场的Nio House（ 蔚来 中心）。老牌车企巨头的体验店败走三里屯，而常常站在舆论潮头的新势力 蔚来 ，其Nio House倒是站稳了寸土寸金的王府井。

相比Mercedes me于 奔驰 只在品牌层面意义，Nio House于 蔚来 的意义更加深远，它所代表的直营模式和用户思维是 蔚来 的根基。

而这，也恰恰是外界质疑 蔚来 的关键点之一。很多评论认为， 蔚来 最终会被其引以为豪的用户运营拖垮。

但在秦力洪看来，事情可能恰恰相反，传统的4S 经销商 模式，正在拖垮传统主机厂。

秦力洪向 汽车 产经讲述了这样一个经历，“我的一位朋友碰到过这样的情况：一台很新的车被 4S店 要求换 发动机 。我对他说，不做道德判断，这只是因为 4S店 到了月底，还有两个 发动机 更换的指标没有完成而已。这种过度诊断、过度维修，都是4S体制的副产品。”

“ 经销商 是一个盈利主体，主机厂没有权利去要求 经销商 每项服务的细致程度，他们也不会为此牺牲利益。”秦力洪对 汽车 产经表示， 经销商 模式首先要确保自己的盈利情况，无法保障用户的权益，在市场不景气的时候，伤害用户补救自己的事情就更多了。 找车网

秦力洪解释，所谓的 经销商 网络就是拿社会的钱去投资渠道，但是要通过几年的时间把本金和 利息 还给 经销商 。而直营模式并不等于更贵，只是初期投入比较多。从5~10年的周期来看，直营会更便宜。“这个道理非常简单，没有中间商赚差价，用户能得到更好的服务， 蔚来 也能获得相对低的成本。”

直营模式“费钱”， 蔚来 也在学着省钱。据介绍，接下来， 蔚来 不再以NIO House般高调的方式铺设开来，而是以更轻投入的NIO Space（ 蔚来 空间）为主战场，NIO Space在建设、租金以及营销费用相对于NIO House都会大幅降低，其平均成本在100万元左右。

“但是，每个独立的地理中心还都应该有一个NIO House，因为品牌是需要殿堂的。”

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防止用户体验滑落

日前，作为 蔚来 的第三款车，中型纯电<a class="hidden" h

秦力洪：蔚来充电桩80%电量都充给了其他品牌车，呼吁友商共享

中新经纬7月6日电 (牛朝阁)7月6日，蔚来举办NIO Power Day 2022。活动上，蔚来宣布2025年将在全球范围内建成4000座换电站，其中在中国将全面建成9纵9横19大城市群高速换电网络，同时中国市场“电区房”的目标覆盖率将达到90%。

据蔚来数据，“电区房”是指距离换电站3公里以内的住宅或办公场所，目前全国“电区房”的覆盖率为62.1%，其中覆盖率超70%的城市接近12座。

动力方面，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在会上表示，2022年年底蔚来将在中国和欧洲同步发布峰值功率500kW、峰值电流650A的液冷超级快充桩。

此外，秦力洪透露，蔚来将在半年内发布第三代换电站，目前研发已接近尾声，并将向全行业开放800V高压平台电池包及配套的换电体系。

秦力洪提到，蔚来换电站未来将具有更高的兼容性， 今后蔚来可能会为别的品牌建设专属换电站。他表示，蔚来对此持非常开放的态度，目前，蔚来充电桩80%的电量都充给了其他品牌电动车。

同时，他呼吁电动 汽车 品牌研发并开放自有品牌的换充电设备。

“电动车企业目前都是‘竞争队友’。只有当电动车在整个 汽车 市场占有率达到70%-80%以上，可能才会出现零和竞争。当周边需求量足够大时，蔚来可以考虑为该品牌建立专属充电站，服务周边车主，这样也可以大幅降低建站成本。而在特定品牌车型换电需求不足以支撑专属换电站的地段，则会建设能够满足多品牌换电需求的换电站。”秦力洪在活动上说。

关于换电服务能否盈利，秦力洪认为，新能源 汽车 换电是很重要的服务，好的服务也是蔚来 汽车 价格能够高于很多国际品牌 汽车 价格的原因之一，要用科学的眼光去看待蔚来换电的盈利状况。

“餐厅给顾客提供纸巾怎么盈利？”秦力洪说。

截至7月6日，NIO Power已在全国范围内建成1011座换电站，其中包括高速公路换电站256座；充电站1681座，充电桩9603根。(更多报道线索，请联系本文作者牛朝阁：niuchaoge@chinanews.com.cn) (中新经纬APP)

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