东瀛法拉利 这本田极品跑车，581马力加持，3.37S可破百，还被称"东方法拉利"

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东洋法拉利是什么车？

应该是东瀛法拉利，即第一代NSX（1990-2005），之所以叫东瀛法拉利也是有原因的，这车当年的性能可以和法拉利348相媲美。
3.0升V6四冲程水冷发动机，5速手动，后轮驱动，0-96公里/时仅为5.3秒，0-209公里/时的加速性能比当年的保时捷911还快一秒，平均最高车速256公里/时，比法拉利348的262公里/时慢一点，NSX当时的售价是59995英镑，当年的竞争对手是法拉利348GTS和保时捷911，NXS的售价比保时捷911贵6000英镑，比法拉利348便宜1.9万英镑。
外形参考了欧洲超跑，特别是翻灯设计，90年代，本田把20多项新技术首次用在这款车上，而且还采用了大量的手工制作工艺，不管是性能还是外观都可以媲美当年的法拉利，东瀛法拉利的称号就是从90年代开始叫的，NSX是代号New Sportscar X的缩写，第一代NSX目标就锁定了法拉利和保时捷，当年要和法拉利抗衡的一款车，这车在国内比法拉利348还要少，而且多数车都黄标了，如今第二代都出来了。价格昂贵，买的人屈指可数。

东瀛法拉利—永远的本田NSX

90年代的日系跑车可谓是傲视群雄，但是真真可以算得上超级跑车也就只有NSX。NSX无论是在电影、动漫还是在现实生活，都是以王者的姿态存在，可以说是当时每个男孩的dream car。

1984年本田公司委托宾尼法利纳设计HP-X，该车型为中置后驱布局，采用C20A2.0升V6发动机。当时本田决定将其打造成为可以与意大利和德国的超级跑车媲美的车型，于是将HP-X改成为新项目NS-X。
当时的本田可谓是不计成本的研发NS-X，NS-X研发过程云集了众多传奇人物。NS-X原型车和最终量产版的设计团队主管为尼古拉斯·赞德，技术主管为上原繁，而上原繁同时还负责S2000项目。本田还邀请了日本的前F-1赛车手中岛悟在铃鹿赛道为NS-X早期车型进行试驾以及美国车手鲍比·拉赫尔也参与了NS-X的研发工作。

而车神埃尔顿·塞纳也曾受邀在铃鹿GP比赛中为NS-X进行试驾并提出了非常多改进建议。后来本田公司还将两辆NS-X赠与塞纳，其中较新的一辆黑色1993年版许可证号为BSS-8888该车仍为塞纳家族拥有。

而NS-X经典造型便自于奥山清行之手，奥山清行可能大部分朋友都不太了解，但是绝对知道他设计过的车辆，那就是法拉利ENZO、599、保时捷996。所以东瀛法拉利的名字可不是随便来的。

当时的NS-X成为史上第一款使用全铝单体横造技术的车型，铝合金框架和悬挂使用了革命性的挤压成型法制造。并且NS-X是首辆采用F1设计理念打造的超跑，比我们所熟知的法拉利F50、迈凯伦F1还要早。

NS-X量产车在1989年2月的芝加哥车展上首度亮相，在1989年10月的东京车展上，NS-X成为了当时车展上最亮的焦点。本田公司在最终量产和面市前将NS-X更名为NSX并于1990年开始在日本发售，1991年NSX以本田高端品牌讴歌的旗舰车型进军北美和香港市场。

当时NSX搭载了一台3.0L V6 VTEC发动机，能够迸发出274匹马力，而同时期的法拉利328采用的是一款3.2L V8发动机，马力仅仅只有268匹。当时本田NSX在纽北跑出8分16秒01的好成绩，完爆法拉利328，就连同年的法拉利348也被干掉了。

本田在1992年推出轻量版NSX Type R，只是车身减轻81公斤，发动机没有改变，在纽北跑出了8分03秒9的好成绩。法拉利于是在1994年推出355车型，3.5L的V8引擎，380匹马力，在纽北跑出了8分13秒的成绩，但依旧没有超越本田NSX。

在1997年，本田将NSX原本的3.0L发动机扩缸到3.2L，马力从274匹提升到280匹，但并没有将该车拉到纽北上跑一跑。而法拉利在1999年推出了360车型，用400匹马力在纽北上跑出了8分09秒的成绩，一雪前耻，打败了NSX。

2002年本田才发布了第二代车型NSX R，马力达到290匹，在2003年在纽北跑出7分56秒73的成绩，是当时世界上第一台量产车跑进8分内。于是法拉利在2003年推出赛道版法拉利360CS，跑出了7分56秒的成绩。

只可惜在2005年，NSX由于销售业绩惨淡以及排放法规等原因，NSX不得不被迫停产，这也意味着这一代的日本大马力后驱车正式退出历史舞台。本田NSX与法拉利的斗争便就此结束，NSX用实力同时期各种吊打法拉利，所以NSX被称之为东瀛法拉利，可不只是因为NSX经典造型来自于奥山清行之手，还有吊打同期法拉利的实力。东瀛法拉利的辉煌生涯虽然就此结束，但是东瀛法拉利的名号便千古流传。

直到2012年的北美车展，讴歌正式发布了全新新一代NSX的概念车，其实早在2011年的《复仇者联盟》讴歌NSX就已经出现过。NSX重回人们的视线，只不过这并不是当初的东瀛战神。

每个年代都有着属于每个年代的dream car，每个年代的幼稚男孩总将成为成熟男人，在这过程中换过无数个手机也换过无数个女友，但是当年的dream car还是当年的dream car。
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这本田极品跑车，581马力加持，3.37S可破百，还被称"东方法拉利"

跑车可以说是男人的终极梦想，《速度与激情》能够延续到如今，并即将上映第九部，也并不是没有原因，火爆的场面、香车美女，无疑不是诸多年轻人偏爱的元素。而说起《速度与激情9 》最近也是涌现了很多热点，其中热度最高的想必是韩复活了。说起韩这个人，熟悉《速度与激情》电影系列的观众都知道，其和保罗一样，是整个系列中的经典人物，在速度与激情3/5-7里分别有出现，而其最经典的镜头便是在《速度与激情5》最后，他驾乘着LFA与盖尔·加朵饰演的Gisele，拥吻驶向远方的场景，BGM——Danza Kuduro如今也成为了经典。

而说起跑车，国人往往想起的不外乎是法拉利、兰博基里、保时捷等一众德系、或者意大利品牌，然而谁又能知道，东方的岛国品牌造跑车也是不差。现在人们常说的汽车漂移这一文化的历史与发扬地，最早还是要以日本为先驱。在70年代末期，日本开始流行道路竞走族，一群喜爱山道的车迷，以颠覆传统的车辆横滑，以获得快速通过弯道的方式展现在众人眼前，而这就是现在常说的漂移。第一代甩尾代表人物便是高桥亦，而到了1984年，土屋圭市凭借着一辆特别调教的AE86，获得了甩尾教父的称号，而其也是后来风靡全球动漫《头文字D》主角藤原拓海的原型。

而上文说到的雷克萨斯LFA，是丰田高性能跑车中的巅峰之作，历经10年研发，并于2010年正式投产，而《速度与激情5》上映在2011年，加之原本全球500辆的限量，也使得雷克萨斯LFA瞬间封神，直到现在丰田旗下的很多车型，都能够看到雷克萨斯LFA的设计元素。而丰田造这款车的原因也很简单，为的就是能够证明它丰田也能够造超跑，而且还是世界超一流水准，只是取决于想不想造。

而说起雷克萨斯LFA之前，其实还有着一款让人称道的东方超跑，其便是讴歌NSX。说起NSX这款车想必许多国人是不太熟悉的，然而它成名却要比NSX早得多。而讴歌NSX这款车也是上文提到的《头文字D》中最强的一款车型，在高桥启介上坡赛遇到的劲敌当中，讴歌NSX绝对可以算是其中之一，本来上坡战应该是涡轮增压之间的较量，然而讴歌NSX却是个例外。其大排量自吸的表现，可是获得了高桥凉介的超高评价。

上世纪90年代，可以说是日本汽车工业的黄金时代，涌现出了日产Skyline、GT-R、丰田Supra、马自达RX-7、三菱3000GT等一众传奇车型。而在这之中，本田可以说是表现最为强劲，作为当时唯一一家驰骋过F1赛场，收获了无数荣誉的日系公司，在拥有巨大开销的同时，也赚得盆满钵满。而在这个时候，本田便开始准备打造一款跨时代的跑车，打造这款车的缘由也很简单，为的就是向世人证明，超跑绝非欧洲人的专利。当时代号为New Sportscar X，也就是延续到现在的讴歌NSX，堪称为东方"法拉利"。

第一代讴歌NSX于1990年上市，在2005年正式停产，作为本田的一款极品跑车，该车从研发开始就以法拉利为竞争对手，是世界上第一款量产的全铝合金跑车，而且该车成品无论在外型、性能、车体结构、技术层面还是售价上，都是属于超跑级别，甚至在当时其产品力一度让法拉利望尘莫及，车神塞纳曾三度驾驶这本田NSX获得冠军，因此它也有着"东瀛法拉利"的称号。

现在国内在售的讴歌NSX为2012年重生的版本，为2016款，售价为289万。该车造型还是能够看到许多第一代NSX的影子，只是变得更加的现代化，流线型的气道、空气动力学的设计，以及低趴的身形，无一不彰显其是一款超级跑车。该车的性能也是非常强劲，即使是16款车型，其便采用了3.5T V6双涡轮增压混动系统，光是发动机马力就达500匹，综合功率为427KW，综合扭矩为645牛米，实测0-100加速为3.37S，比兰博基尼小牛（huracan）可慢不了多少。然而由于品牌力的营造失败，讴歌版的NSX在国内销量并不是太好，曾经的日系巅峰造，如今也是早已落寞了。

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