车评人很少碰奇瑞的车，你知道为什么吗？

汽车评测是很多朋友有关注的类型，那么车评人很少碰奇瑞的车，你知道为什么吗？，找车网为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

宝马MINI的车评

全新的MINI Cooper在外形上并没有多大的变化，又大又圆的前照灯以及平顶、短尾的独特设计，秉承了MINI家族的风貌。这样娇小而独特的外形已经成为MINI的招牌形象，相信不管怎样升级、改款，厂方也不会舍得对其“改头换面”。MINICooper的色彩搭配非常丰富，既可以选择车身与车顶同色，又可以选择车身与车顶不同色。此次试车，宝马公司提供了两辆MINI Cooper，一辆是车身与车顶同为蓝色，供绕桩试车；另一辆车身为红色，车顶为白色，供场地试车。
发动机动力稍嫌不足
MINI Cooper采用前置发动机前轮驱动，四缸16气门的发动机排量为1.6L，虽然车身较轻，但如果想追求运动激情，动力还是略嫌不足。0—100km/h的加速时间为9.2s，虽然成绩不错，但爆发力不明显。
操控灵活，稳定性好，能给驾驶者十足的信心
MINI Cooper装备的是四轮独立跑车化悬架系统，以及后轴多连杆悬架系统，提供了极为优越的道路操控性。另外，长轴距、低重心和宽车轮以及短尾的设计，使得这部小车无论在绕桩还是在场地试车中表现得都异常活跃，在宝马5系、7系等老大哥面前毫不怯场。
在绕桩试车时，MINI Cooper的195/55 R16轮胎提供了很好的抓地力，左穿右插中总能给驾驶者足够的信心。此外，调教偏硬的跑车化悬架系统，对侧倾控制得非常到位，加上灵巧的车身，绕桩时，对车的把握就更容易一些，在不发生响胎的情况下，车速能够保持在60km/h左右。MINI Cooper采用的是电液直接控制的助力转向，高速沉，低速轻，操控轻便，但在绕桩时感觉路感不够清晰，对车轮的掌控不够直接。
场地试车我们选的是F3赛道，MINI Cooper在赛道上的表现也是可圈可点。F3赛道全程虽然不长，但弯道较多，能够对车的性能进行全方位的考验。发车以后是一段300m左右的直道，MINI Cooper虽然不能带来强烈的令人兴奋的推背感觉，但可以很轻松地将速度提到100km/h以上，然后切弯、出弯一气呵成，紧接着又是一个“回头弯”，踩一脚制动，减速入弯、出弯提速也顺利完成，接下来是连续的“S”弯，然后一段直道加速，最后一个弯路到达终点。总体看来，MINI Cooper在弯路上的表现相当稳健、出色，相比之下，直道加速以及出弯提速要略逊一筹，其实，对一个1.6L的发动机我们也不能太“强人所难”。
高标准的安全性
无论是主动安全还是被动安全，MINI Cooper无疑树立了新的典范。MINI Cooper配备创新的Runflat零压续跑轮胎，能在轮胎泄气时，以低于80km/h的速度，谨慎行驶150km。因此，车上不用准备备胎或补胎剂，而是配备更先进的胎压警示器，来提醒驾驶人注意胎压是否异常。以BMW为标杆的车体设计，MINI Cooper的车体刚性与抗扭曲性都达到了世界最高水平。除此之外，8安全气囊以及车门内的保护装置，可有效减轻撞击对乘客所造成的伤害。另外，列为选配的新一代的头部安全气囊(AHPS2一Advanced Head Protec-tion System)也能大幅提高安全性，它能在车体遭受侧面撞击时，有效保障驾驶者及乘客的安全。四轮盘式制动器，搭配ABS+EBD系统，即使是在驾驶条件不佳的情况下，刹车始终精准、伶俐。DSC动态稳定控制系统(选配)可以在制动系统无法顺利制动的情况下，例如发现车辆发生滑移的趋势，则会在最快时间内恢复车辆的稳定，保持车身平稳与安全。
内饰造型夸张，但不乏舒适实用
坐进MINI Cooper，立时感觉被带有金属质感的圆形仪表盘以及操控键所包围。位于转向盘后方的是一个圆圆的转速表，金属银外壳、白色表盘、字及橘黄色指针，十分清晰，表盘能够随着转向盘的位置作调整。中控台上方是一大两小三个表盘对称布置，中间大表盘是时速表，样式与转速表相呼应。其他操控键如开门扳手和变速杆饰圈等，也几乎都以金属质感的圆形为主，营造出一个似乎用圆形搭建起来的空间。车门内饰板材的造型很另类，不过用起来很舒服、实用。
MINI Cooper的设计初衷是“能够容纳四名乘客的小型经济轿车”，实际的室内布置也是两排座椅，不过后排坐两个成年人，实在有些局促，主要是腿部空间比较紧张。尽管如此，这辆小车的2467mm的长轴距还是值得赞许。真皮座椅的色调搭配，具有运动风格，不过舒适性很好。真皮包裹的转向盘手感极佳，并且设置了功能按键，可直接操作定速巡航系统与音响功能。定速系统通过转向盘正面的按键来控制，音响功能则由转向盘幅背面的控制键来操作。
电子恒温空调系统附空气微滤网，可根据车外温度、日照强度以及车内测量的温度值，自动调整出风量与出风分布，达到预设的温度。其控制面板具有液晶显示功能，系统内并设有活性炭空气微滤网，有效滤除来自车外的尘埃、花粉等污染源。

车评9：此刻梦想-大鲨鱼DN-01

为什么说DN-01是一个很重要的车款，它的重要性不仅仅是本田这个品牌，而是对于整个摩托车的发展趋势都是非常重要的。它的出现改变了机车的骑行，改变了机车的定位，使机车的分类变得越来越模糊，这是一件很不可思议的事情，它就像是你去买一件衣服，发现男女老幼都在穿。但是不能这样去衡量这个车款，它是多面手，是不可多得的车款。

大鲨鱼自2005年在东京车展上出现，它的出现聚集了所有人的眼球，不看它的技术参数，光它犀利的鲨鱼造型就杀倒一片，看到它的第一眼就会觉得这车一定会很凶悍。DN-01的全称为Dream  Now-01（意为“此刻梦想”，这是最恰当的寓意）这次让我们没有想到的是本田的手脚很快，在2007年就确定量产DN-01，，2008年正式上市，2010年停产（可惜）它的上市，让很多巡航车友倒戈到它的怀抱，它的魅力到底在哪儿。跟着我的文章了解大鲨鱼DN-01。它一共发售四个颜色，珍珠白，尊贵紫，法拉利红，亮光黑。这四个颜色中，白色和紫色最受卖，本次车评的这台就是尊贵紫。

首先我们看看这台大鲨鱼的心脏，搭载一颗680cc的八气门V2引擎，压缩比10：1，马力61匹，并且搭载着本田最新的PGM-FI电喷技术，四冲程每缸四气门的设计，对于这台大鲨鱼来说仅仅只能是够用，在实际骑行中动力输出顺畅，随叫随有，这得利于它使用了划时代的HFT油压式自动变速箱，它有划时代的意义在于它仍然停留在发动机体中，实实在在的扰乱了重型机车的分类。搭配免维护的轴传动系统，让它的动力稳稳的传到后轮，四平八稳。但是尾段动力不足是真真切切的，毕竟260多公斤的车重放在那儿，这颗心脏对于鲨鱼巡航车的定位来说，是可以接受的。大水箱很管用h,如果你要它有仿赛的表现你就太难为这台引擎了.还有就是这台车的保养是要非常挑剔的，按时换机油是必须的，打个比方，你不要说没有机油，就是机油的油压不足，它都不会让引擎发动，这个是对发动机的保护措施，所以，它是一台需要很多爱护的大鲨鱼。

制动方面，真的非常优秀，制动效果和质感一流，这是我最要夸它的地方，它的前制动是Nissin的三活塞卡钳搭配296双碟盘，后制动为276单碟配单活塞卡钳，也是Nissin的的品牌，最棒的是它带有ABS防抱死系统搭配有CBS连动刹车，这个功能对于这样的大车是非常友好的配置，这是我第一次感觉到此配置的好处。开到110多的速度紧急制动，它的刹车让你和车稳稳的粘在路上。好用的刹车就应该是这个样子的。

大鲨鱼还有一个很厉害的地方就是它采用了单摇臂的设计，搭配到190的后胎，会让人觉得它应该是一台马力非常凶悍的车款，其实它宽厚的尾胎是为巡航设计的，巡航要求就是稳，采用新颖的侧置减震，让它的坐高达到非常亲民的690mm（真的好低），41mm的前减震，虽然是正减，但是他的软硬度和可靠性很高的。轮胎方面是190（后胎）搭配罕见的130（前胎），好处就是稳，大气协调。

它的手把非常有设计感，充分考量了人体工程学，骑着它的感觉就是在骑马，它的手把就是缰绳。时刻让你拥有抬头挺胸自信的骑行姿势。手把上的功能也很丰富，左边的手把上有档位加减按钮，转向灯控制按钮，喇叭按钮，远近灯光切换按钮。右边手把上有原厂的熄火开关，D/N按钮，点火开关，它和普通的自动挡绵羊不同，它在着车后需要将档位按入D方可行驶，不需要行驶时按入N档即可，所以这一点它和普通的绵羊是有很大区别的。

在灯具方面，全部都是嵌入式的灯具，真正做到融合进每一个设计的元素里，前脸就是一个大鲨鱼的造型，转向灯与后视镜融为一体，这样在美观方面做到贡献，但是如果摔车，维修成本就大大增加了，后尾灯也是一体式的，与普通重型绵羊的大屁股不同，它的屁股真的可以用性感来形容。

这更电镀的排气管，怎么看都看不腻，不是它的材质有多好，也不是它的设计造型有多美，重要的是因为放在这台车上很搭。

这个本田原厂的小靠背绝对是乘客的福利。

仪表，用漂亮来形容是不够的，用科技感十足来形容会比较合适，有点抬头显示的意思，上面有各类资讯，包括油压，汽油量，档位显示，速度，时间等，因为比较低的缘故，它和后视镜一样，不大好看里边的资讯，后视镜就是因为太低的缘故，看后面的东西会有点费劲，个子较低的骑士应该会好一些，此车带有芯片防盗。双闪按钮在油箱上。

在一些细节上，比如宽大的坐垫（舒服透了），后座的扶手，以及宽大的脚踏板（这个脚踏板带有缓冲减震的功能，还特别防滑，有防摔折叠功能）后脚踏也覆盖有软胶，比起纯金属的要好太多了。加汽油的位置带有一个小盖子（需要钥匙打开）避免了汽油盖裸露在外，为了美观，一切从设计开始。

总结：这次的车评马上接近尾声，最后把这台多面手DN-01归类为巡航车，而且是那种可以和超级仿赛媲美外观的巡航车，如果你要拉风，要另类，又不想要哈雷的风格，要舒适，要偶尔出去跑跑山，享受风的自由，那么这台车会是你不错的选择，如果你追求速度和四缸的声浪，战斗的驾驶姿势，那么DN-01不会是你的菜。我很喜欢这台车，当初看到这台车时，第一印象就是这个梦幻的造型再过十年也不会过时。换句话说，你现在拥有这台车，等你孙子看到你和大鲨鱼的合影时，他依然会问你“这台炫酷的车是今年的新款吗”。

身高180左右，坐在车子上是这样的。，骑行姿势就是那种坐沙发的姿势。因为手比较长，所以。。。。

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车评人很少碰奇瑞的车，你知道为什么吗？

因为 奇瑞 没钱给媒体。看看奇瑞这几年的销量，基本上没有超过50w的年 份。相比长城，长安和吉利来说，不到人家销量的一半。奇瑞地处 安徽芜湖 ，虽然人力成本低，但想要吸引人才还是比较困难的。这种情况下，奇瑞还在不断的瞎搞( 观致 就是例子），不是国企性质的话，一桶药估计早就像贾老板一样了。老实说，奇瑞车子的三大件确皮实，但掩盖不了品控的问题。小毛病还是有的，比如我的车子后备箱传感器经常误报，后避震也漏过油(还好在质保期），天窗有时打不开，等等。总之不要过度吹捧奇瑞，也不要贬低它。奇瑞就是 工薪阶层 的代步车.

车评人，他们的工资是谁给发的？那都是车企给发的，你想想，如果让你做车评人，车企不给你钱，你会去评测他的车吗？你以为你在视频上就那点流量够你的运营费用吗?

另外，我家里有一辆奇瑞E3，2013年9月份买的，风尚版，好像是五万多，落地六万左右 。那时候的汽车市场远远没有现在这么多型号，这个级别卖的最好的好像是 比亚迪 的F3，本来准备买比亚迪的，一冲动买了奇瑞。到现在已经8年了，一直是我爸在用，平常代步，我逢年过节回家的时候也会开一开。

缺点： 1.5的发动机动力减弱，起步和加速没什么劲，不过跑高速转速过了2000转后反而还有点劲。刹车很软，感觉刹不住，踩到底又能刹住，刹车感觉不太好，底盘和隔音这方面没什么说的，这个价位的车不能有什么期待，跟普通的 A级车 差不多。倒车档不好挂，偶尔会挂不上，频率-10次可能会有一次挂不上。

优点： 这么多年没出过什么故障，从来没去过4S店保养，我爸都是自己在京东上买机油 机滤，拿去汽车维修店叫人更换。

便宜的 国产车 好像也没有那么不堪，但是奇瑞的销量在国产阵营里属于比较差的。

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