试驾2022款沃尔沃XC60 T5怎么样

2.0T发动机和48V混动提升驾驶感受 试驾2022款沃尔沃XC60

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寻车原创 随着排放法规越来越严格，社会环境对于环保的重视程度逐渐加深，以及技术进步，越来越多的车型开始在动力总成上加入了48V系统，尤其豪华品牌车型对于48V混动系统可以说是特别的热爱。比如沃尔沃旗下的诸多车型都在中期改款时加入了48V混动系统，让车辆的驾驶品质有了进一步的提升。

今天我们试驾的沃尔沃XC60就是这样一款配置了48V混动系统的新车。2022款XC60共推出6款车型，分为B4和B5两种动力版本，售价37.39-47.49万元。

48V混动系统有利于提升启停/起步等工况的驾驶感受

首先我们要知道48V混动系统的工作原理以及优势。48V混动系统是在保留传统12V电气系统的基础上额外增加一套48V电气系统，主要为高负载部件供能。其优势，一是可以提升启停、起步等工况下的驾驶感受；二是可以相对降低油耗，因为起电动机可承担车辆起步时的动力输出辅助，这也是发动机效率最低油耗最高的场景，而刹车、滑行的时候，还可以通过发动机制动回收一部分动能，减少过程中的能量耗散。搭载48V混动系统的车型，实际油耗表现和传统的油电混动系统基本平手。

沃尔沃升级的2.0T发动机+48V混动系统，对发动机启停、起步、刹车等工况下的优化。48V技术相比12V传统车，可获得更舒适的驾驶体验，因为48V电机扭矩和转速更高，可将发动机短时间内快速拖动至启动的阈值，启动更平稳，降低了发动机启停时带入车厢内的振动感。

另外沃尔沃的这套48V系统为车辆电气设备供能，为汽车空调压缩机、自动启停、低速蠕动等提供能源，这能进一步降低发动机在低速状态下的负载，达到降低油耗的目的。

综合来说，在低速区间48V混动和传统的油电混动技术的节能效果一致甚至还略胜一筹。而在高速区间，车辆的油耗表现还是要看车辆动力系统的造诣，而在燃油车方面的造车经验和技术越丰富的品牌，在中高速区间的表现就越有优势，沃尔沃就正是如此。

沃尔沃XC60的48V混动动力系统全系标配。它通过BSG电机回收制动动能，当踩下刹车时，动能回收系统可以将刹车时产生的动能存储于电池中用于下一次的发动机启动以及起步与加速，不仅有效降低油耗，减低碳排放量，更可以提供新款XC60顺畅与平稳的起步效果，增加驾驶的舒适性。

2.0T发动机功率数据有提升 动力充沛又省油

从命名上可以看出，改叫B4和B5动力的新款XC60，都顺应家族的脚步，换装了48V混动系统，并且在功率上也有所上升。其中B4和B5的最大功率分别为144kW和184kW，相较于老款车型都分别上涨了4kW，扭矩方面则没有什么变化，峰值扭矩依旧是300N·m和350N·m，匹配的也依旧还是8速手自一体变速箱。此外，除了入门的B4版本外，其余B5车型都搭载了全时四驱系统。

XC60的这个48V系统主要还是通过更大的BSG电机，来提升日常驾驶时的启停体验，更大功率的电机，能够让发动机的启动过程更快，带来的抖动和噪音都更小，以此提升启停频繁工作时车内人员的舒适体验。在今天的试驾中，这辆车的启停给了我很好的印象，启动速度快且无抖动，基本不会延误你的起步时机，整体感觉非常顺畅，整车的驾控感受也更好了，有着豪华品牌应有的高级质感。

车辆底盘调校依旧是偏向舒适的风格，对于路面小的颠簸有着很好的过滤，不会过多的传递到车内，只不过在遇到像减速带这类较大凸起时，悬架后段还是显得略硬了一些，但好在充足的韧性可以让它很快的拉住车身，避免了二次起伏带来的不适。

另外，偏硬的后段悬架，也让新款XC60在高速变线，亦或是弯道中，都有着更好的支撑性，能够给予驾驶者更强的信心。

新款XC60设计细节微调 更显精致

此次XC60的中期改款车型除了加入了48V混动系统之外，在其他地方的升级也相当显著。外观方面，中期改款的沃尔沃XC60在整体的外观设计上并没有发生太多的改变，不过对于一些细节的改变也进一步提升了精致感。

新款的XC60在下保险杠处也加入了贯穿式镀铬条，这也算是辨识新老款车的重要特征。而比如家族化的直瀑式前中网、“雷神之锤”大灯这些设计元素则在前脸上得到了保留。

至于尾部方面的变化就是换装了全新的下保险杠，并且也加入了贯穿式的镀铬条，提升了车辆的精致感，另外中期改款的XC60采用了隐藏式排气的布局。

其实中期改款的XC60在外观方面的改变并不是太多，主要仍然集中在细节的调整上，整体的风格依旧比较低调内敛。

中期改款的XC60在车内一眼就能看出变化的，还要是这个水晶挡杆了，相比之前的换挡杆，不仅在豪华感方面提升明显，而且也从机械式换挡变成了电子换挡。

而且在这块9英寸中控屏里面了。中期改款的XC60采用了原生安卓车机系统，上手的体验与操作手机非常类似，与之前的车机系统相比，它最大的优势就是操作反应更快，而且功能也更加强大。

至于功能强大主要体现在使用了高德地图导航，摒弃了难用的车企自己研发的导航，让导航效率得到了质的提升，并且与手机版高德地图账号互通，可以一键发送地址到车机。另外这套车机系统还支持华为、阿里、腾讯等丰富应用生态。并且拥有60+全场景对话：可查询天气、地点；预订酒店、机票；询问新闻、股票、历史、人物，简易算术等。

语音识别也升级为科大讯飞智能语音识别系统，包含了“你好小沃”和“天猫精灵”两小助理，可以识别主驾和副驾驶的指令，还能区别车上的人是在聊天还是在对车辆下指令，不会出现“突然插话”的现象。同时能够根据车主的偏好以及当下驾驶场景的需求预测，主动为车主送上恰到好处的服务推荐。

总结：综合来看，中期改款的沃尔沃XC60在实力方面的提升是显而易见的，重点是48V轻混系统，同时设计细节的提升也非常动人。

油电混合动力技术在纯电动和燃料电池技术没有大规模普及之前，都是最成功和最优秀的汽车节能技术，而在油电混动技术中，48V混动技术又是能够兼顾安全与性能的选择。因此，在未来会有越来越多的厂家加入48V混动阵营，而作为知名豪华车品牌，沃尔沃自然要在48V混动系统上做足功课，以为消费者提供更绿色、节能和有乐趣的驾乘体验。

带来惊喜 沃尔沃XC40 T5怎么样 试驾评测

　　【编者按】1739年一艘名为哥德堡号的瑞典商船远渡重洋来到中国，开启了瑞典与中国之间的商贸联系。几百年后科技让东西半球两个国家的交流变得更为紧密，与此同时瑞典汽车品牌沃尔沃也将最新的紧凑型SUV沃尔沃XC40(试驾有礼)（下文均简称为新款XC40）引入中国，并由沃尔沃亚太生产。今天来到我们面前的是动力最强劲的T5运动版车型，想知道它开起来是怎样的感觉吗？现在就为大家揭晓。

　　根据官方提供的消息，沃尔沃亚太XC40先期将提供四款T4车型和一款T5车型，此前我们曾测试过进口版T5车型，并对其性能和造型作了详细介绍，如果您想了解其测试成绩，点击下方图片即可了解详情，而今天我们则主要来看看由沃尔沃亚太生产的新款XC40在动力表现上是否还会带给我们惊喜。

● 硬朗的线条勾勒出高颜值风格

　　虽然XC40已经不能算是一款新车了，但毫无疑问的是，这款沃尔沃SUV家族中最入门的车型和它的大哥XC90和XC60一样有着一副领先于时代的高颜值，源于Concept 40.1概念车的设计汇集了上百位客户的意见和需求，造型上能够满足全球不同市场用户的审美，相信即使再过几年，XC40的设计仍不显过时。

沃尔沃XC40 2020款 T5 四驱智雅运动版

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　　豪华品牌中包括奔驰、凯迪拉克、捷豹等品牌也纷纷将目标聚焦在紧凑型SUV领域，与其它竞品车型相比，XC40在高度上有着一定的优势，再加上方方正正的造型，在视觉上能营造出高大、阳刚之感。此外，XC40还可选装20英寸或21英寸的轮圈，在视觉上起到点睛之笔。

　　“雷神之锤”大灯和“维京之斧”尾灯都以LED作为光源，同时也是沃尔沃SUV最典型的设计元素之一。除三种色彩外，T4和T5运动版还采用了黑色车顶设计，搭配白色珍珠漆，最具时尚气息。作为车系中的顶配版本，外部辅助功能自然不会寥若晨星，诸如前后雷达、无钥匙进入、倒车影像等功能都是标配，顶配车型还可选装自动泊车和全景影像等功能。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道『沃尔沃XC40 Car Sharing汽车分享功能演示』

　　Car Sharing即汽车分享功能，用户购车时一共可获得4把钥匙，其中红色钥匙即分享钥匙。借车人如需使用这台XC40的话，通过Volvo On Call手机App向车主发送借车申请，车主审批通过后借车人即可通过App解锁车辆，并凭借红钥匙或手机App启动汽车，用法与共享汽车有些类似，能够满足夫妻或亲属间偶尔需要借车的需求。

● 黑色+熔岩红色内饰组合极具视觉冲击。

　　家族化内饰造型从XC90开始便已延续至今，虽然整体造型看起来十分眼熟，但细细品味后会发现XC40还是拥有一些属于自己的“个性”。限量版车型内饰以黑色为主基调，地毯和车门饰板等部位使用了大量的熔岩红色面料，给人一种热辣的感觉。该面料为选装件，官方称该面料使用了100%环保材料，且经过抗过敏处理，不仅没有什么气味，同时也能保证乘客的健康。

　　12.3英寸液晶仪表和9英寸触屏系统为全系标配，Sensus系统界面简洁清晰，屏幕还向主驾侧偏转了7°便于驾驶员操控各种功能。除了导航、苹果CarPlay等常见功能外，XC40还提供了Volvo On Call随车管家服务，该服务包含在线客服咨询、远程启动等功能。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道『沃尔沃XC40手机App远程锁车/解锁』

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道『沃尔沃XC40手机App远程启动/熄火』

　　Harman Kardon音响在T4智雅豪华/运动版以及T5智雅运动版上为标配，整套音响系统包含13个总功率600W的扬声器，音响系统使用了Dirac Unison主动声学处理技术和独特的“AIR WOOFER”技术，原本位于两侧前门板内的低音扬声器移到了中控台内，不仅有利于增加前门板储物空间，声场效果也与众不同。

　　座椅版型看起来很棒，包裹面料由Nubuck（正绒面革）和Nappa皮革拼接而成，其中Nubuck面料主要用于靠背和坐垫中央部分，这种面料与麂皮面料有些类似，不仅很上档次，摩擦系数也高。前排座椅带有8向电动调节+4向电动腰托+2向腿托手动调节功能，此外座椅记忆和加热等功能也都没有缺席。

　　XC40的后备厢容积为460-1336L，除了规整的装载空间外，后备厢还添加了不少用心的小设计。后备厢地板为分段式设计，当地板竖起后在折角处设计有多个挂钩，悬挂一些容易滚动或翻倒的物品十分方便。另外当后备厢装载大件物品时，后备厢分隔板可以收纳在地板下方，可以说在储物方面，设计师确实花了不少心思。

● 发动机与变速箱搭配默契，动力充沛，驾驶轻快。

　　XC40在欧洲市场提供包括汽油机和柴油机在内多种动力，而沃尔沃亚太先期提供2.0T低功率（T4）和2.0T高功率（T5）两款汽油机，此次我们测试的是动力最强的T5版本，最大功率和峰值扭矩与进口版T5一样为252马力和350牛·米，不同的是峰值扭矩转速区间从1800-4800rpm变为1800-4000rpm，排放升级到国VI标准。

　　小巧的挡把看起来很精致，手动换挡操作方式也略有不同，手动换挡是在M挡模式下左右拨动挡把来实现降挡（左）和升挡（右）操作，官方称这样的设计是为了降低换挡时的误操作，提高安全性，当然用户也可以通过方向盘后方的拨片进行换挡，操作感更强。

　　动力充沛是XC40 T5在驾驶方面给人留下的第一印象。中低速时油门响应灵敏，提速轻快，注重速度感的您或许会喜欢上这种个性。高速巡航时发动机依然具备很强的再加速能力，只需稍对油门踏板施加些压力，车辆便能立即完成加速超车的动作，对驾驶者意图的把握准确。

　　XC40同样提供了多种驾驶模式调节，除了基本的Eco（经济）、Comfort（舒适）、Dynamic（运动）几种模式外，顶配车型还提供了Individual（个性化模式）供用户调校出最适合自己驾驶风格的状态。日常使用的话我们建议调整到舒适模式即可，当然如果您想偶尔压榨一下T5发动机的实力，Dynamic模式也是个不错的选择。

　　8AT变速箱与发动机配合默契，日常加速过程中的升挡动作几乎不会被人察觉。如需加速超车的话，只要深踩油门，变速箱会立即切换最合适的挡位。换挡时机也控制得很不错。悬架结构采用主流的麦弗逊式独立悬架+多连杆独立悬架，2.0T车型（T4和T5）还全系标配适时四驱系统。

　　电动助力的转向系统的回馈力度有三挡可调，从轻到重可满足不同用户的驾驶习惯，日常驾驶选择最轻模式后开起来自然是十分轻松，选择最重的话高速行驶时沉稳的手感也能给予用户更强的信心。

　　与进口版车型一样，沃尔沃亚太XC40的悬架调校依然偏向舒适性，面对细碎的路面颠簸时减振系统过滤表现不错，遇到较大的路面起伏时减振器也能及时抑制住车身的晃动的幅度。行驶在多弯道路中底盘的稳定性不错，质感上继承了沃尔沃品牌一贯的特色。噪音控制方面，XC40在高速行驶时座舱内能够察觉到轻微的胎噪和发动机噪音，不过好在这种噪音并不会影响车内乘员之间的日常交流以及收听音乐。

● 文章总结：

　　沃尔沃亚太新款XC40与此前的进口版车型无论是造型设计、智联功能还是动力表现基本都如出一辙，多种驾驶模式不仅有舒适好开的一面，运动模式下也会展现其充沛的动力和稳定性，在紧凑型SUV中是少有的多面手，如果说此前我们在海外测试的车型是秉承瑞典个性的话，此次我们试驾的新款XC40则是原汁原味继承了海外车型的传统。

　　作为主打年轻消费者的豪华紧凑SUV，XC40相比奔驰GLA、奥迪Q3等对手最大的不同就是其设计，方方正正的造型、前卫的风格与哪些豪华品牌有着极大的不同，再加上丰富的互联功能和包括手机无线充电在内的先锋配置，这款新车还是很值得期待的。