劳斯莱斯Black 最全能劳斯莱斯

轻松驾驭 劳斯莱斯Black Badge古思特轻体验

劳斯莱斯作为汽车这一品类中的顶级货色，一向以乘坐者之车的面目示人--这意味着坐在方向盘后的大多是司机。随着客户年龄层的不断下探，劳斯莱斯也在做出改变，比如自2016年开始推出的Black Badge系列产品--全车的“黑化”设计，针对动力系统和底盘的特殊调校使其定位第一次向驾驶者倾斜。而作为Black Badge中的最新乘员，Black Badge古思特已然成为了一款能让人轻松驾驭的劳斯莱斯。

为突显Black Badge车系的独有定位，设计师对车身原本的亮色镀铬处均进行了“黑化”处理--其并非简单的黑色高光涂漆，而是由特殊工艺打造的暗色镀铬，观感独树一帜。这种黑色甚至蔓延到了“帕特农神庙”进气格栅和“欢庆女神”车标之上，无疑是对传统的一次颠覆。

Black Badge古思特仅有标准轴距版本，车侧比例精干利落，5.5米的车身长度也更便于驾驶；而采用部分碳纤维材质打造的轻合金轮圈配合倍耐力P ZERO运动型轮胎也印证着其偏向驾驶者的定位。

全新古思特基于劳斯莱斯全铝奢华架构打造，高刚性、轻量化的特点本身使其拥有了比上一代车型更优异的操控功底，结合独特的平面悬架系统、四轮驱动系统和四轮转向系统，全新古思特已然在驾驶层面给了我不同于以往的深刻印象。而在Black Badge古思特上，这种驾驶特质则更进一步：6.75L V12引擎最大功率增加到600PS、变速箱换挡速度加快、悬架刚性变强，一切只为驾驶体验服务。

实际体验中，我发现Black Badge古思特的悬架响应更为积极，无论是过弯还是并线都能很好的撑住车身，配合V12发动机依旧绵绵不绝的动力，让我第一次在一台劳斯莱斯上出现了想开快些的冲动--要知道在以往的车型试驾中我只敢小心翼翼的操作，生怕因为我的怠慢而让车辆出现什么“不得体”的动作。

Black Badge古思特这种勾人的性格在我按下换挡杆上的“LOW”按键后体现的更为淋漓尽致--随着变速箱换挡的延迟，高达900N·m的扭力随叫随到，在踩下加速踏板时身后竟隐约传来排气系统交响乐般的轰鸣，我这才惊觉自己早已用各种“不得体”的方式操作了这台车许久，但它却轻松的回应着，告诉我劳斯莱斯也是可以拥有“驾驶乐趣”的。

倒也无需担心这样的劳斯莱斯丧失原本风味，因为一切的“驾驶乐趣”仅是锦上添花，无论是静谧性、舒适性还是平顺性，Black Badge古思特依旧是劳斯莱斯应有的顶级水准。所以如果车主在驾驶座“玩”累了，大可移步至后排休息片刻，这台车仍有着让人身心快速放松的绝妙魅力。

在试驾体验结束后，我和其余几家媒体朋友就这款Black Badge古思特与劳斯莱斯汽车大中华区总经理李龙先生进行了交流，相信通过以下的采访记录，您可以对劳斯莱斯品牌和Black Badge产品线有着更深入的了解。

Q：劳斯莱斯车型大多都极尽奢华，为什么古思特和Black Badge古思特单独秉承了“以约驭博”的设计理念，这一理念对劳斯莱斯品牌来说有什么特别的意义？

李龙先生：古思特在我们的产品矩阵中可谓是最纯粹的一款劳斯莱斯，“以约驭博”的英文叫做“Post-Opulence”，这个理念其实非常契合疫情之后，整个社会的心理诉求，相比疫情之前比较复杂纷繁的社会，疫情过去之后大家也更加看重浮华之外的本质，关注生命中的真挚所在。我们希望通过纯粹简约的形式，更好表现卓尔不群的内在。古思特这款车设计简约纯粹，与甄选材质相互融合，满足了客户定制的需求，同时不是像幻影以“艺境藏珍”画廊为亮点，更多强调其高级定制的可能性，这也是我们对这款车定位跟其他产品不一样的地方。

不止Black Badge古思特，曜影、魅影、库里南全部有Black Badge版，Black Badge系列的推出令劳斯莱斯接触到了更多样化的客户群体，在这之前，大家对劳斯莱斯的认知还是基本上以乘坐为主。我们去年在中国销售的车型中，有30%以上都是Black Badge系列的。Black Badge系列的客户中，基本来说，70%以上都是青睐自己驾驶的。所以，Black Badge系列推出以后很大程度上帮助我们扩展了受众群体，有很多乐于自驾的客户愿意选择劳斯莱斯。

特别是Black Badge古思特，还吸引了很多超跑客户群体，在运动感能达到同样的效果同时又不失实用性，尤其是在日常驾驶时间比较多的时候，一台车可以多坐些朋友，相对来说具有实用性。这款车也吸引了很多超跑的年轻消费群体，尤其是标准轴距版的古思特。此次试驾活动的车型中，有一款台风绿车身配色的Black Badge古思特，也是近几年来我们希望能够加强对于潮流的引导。现在中国受众群变化很快，以前长轴距版古思特的主要市场是中国，基本上古思特长轴距版和标准轴距版市场销售的比例能占到8:2，如今随着全新古思特推出，像上海地区，基本上古思特标准轴距版和长轴距版市场销售比例近5:5，北京地区的该比例现在约为6：4，北方市场可能更青睐加长版，但是买标准轴距版的自驾客户现在越来越多，市场变化越来越呈现与国际接轨的趋势。   

Q：劳斯莱斯汽车正在从一个超豪华汽车品牌升华为顶级奢侈品的缔造者，您认为劳斯莱斯汽车的哪些特质令其给客户带来的奢侈感受不局限于汽车本身？

李龙先生：劳斯莱斯是一个汽车产品形式存在的奢侈品，买劳斯莱斯的人绝不只是把它当作汽车产品以功能性为诉求而去购买的，所以买我们产品的客户们对功率、扭矩方面关注得不是很多，有时候我们对于这些数据的技术性能一带而过，问到说够用就可以，因为我们的客户不过于关心这个方面，更多则是关心搭配什么颜色、绣制怎样的绲边、缝线，哪些地方可以做个性化的处理。关于劳斯莱斯的定位，就像媒体朋友常说的劳斯莱斯像艺术品，最主要的就是品牌诉求跟艺术品有一致的方面。比如说对于创造力、专注、热情和对细节的追求，这其实跟艺术品的创作过程有异曲同工的地方。

还有很重要的一点是，艺术品在很大程度上反映了艺术家个人的诉求，例如自己的经历、对于生活事物的理解投射在它的作品上，我们也希望如此，例如通过劳斯莱斯Bespoke高级定制，强调把灵魂注入金属，我们希望设计过程中客户把其个人元素投射在自己的车上，令其专属座驾可以代表一段历史或者表达了用户个人对某个事情的观点和诉求。在这点上，劳斯莱斯的品牌诉求和艺术品有一脉相通的地方，所以越来越多人能接受劳斯莱斯汽车作为奢侈品，因为奢侈品不同于生活必需品，可能对于功能性方面的诉求不是那么强烈，可能大家更加关注的是它的社交属性，它所传递的，是你想让别人了解自己的价值观、审美和对于品质标准的诉求。 

Q：现在劳斯莱斯客群年龄是否在逐渐减小？以后我们是否会考虑把Black Badge系列进一步往运动化方向发展？

李龙先生：其实在中国市场每个豪华品牌的主流消费群年龄层大多类似，我们车型的客群年龄基本上是39岁左右。超豪华车型和很多豪华品牌的D级车消费者其实也都在这个范围，大家没有本质的区别。但Black Badge系列的客户中，基本来说，70%以上都是青睐自己驾驶的。

因为劳斯莱斯不是一个强调运动的品牌，Black Badge系列的推出帮助了品牌接触了更多元的客群类型，在这之前，大家对劳斯莱斯的认知还是基本上以乘坐为主，但Black Badge系列推出以后，品牌更好的扩展了乐于自驾的客户群体。关于未来品牌的发展方向：第一是电动化，因为电动车的平顺、安静，跟劳斯莱斯现有的燃油车产品特性非常契合，没有突兀的感觉；第二，Bespoke高级定制是劳斯莱斯的一个最主要的特点之一，下一步我们要将高级定制提升到全新的高度。找车网

上个月，我们在意大利埃斯特庄园古董车展发布了车身定制车型“浮影”的第二台车，其很好展现着我们品牌未来的方向，我们不会让自己变得像超跑一样，则是更多侧重于电动化、以及如何提升Bespoke高级定制到一个全新的高度，在未来的汽车行业，劳斯莱斯可谓是屈指可数可以继续提供车身定制的品牌。

说到高级定制还有一点，现在的高级定制元素很多是你可以摸得到的、具象材质打造的艺术品。未来，特别是电动车时代到来以后，有很多数字化的表现形式，未来的定制我们会向这个方向努力。比如艺术圈现在这种数字化的艺术产品越来越多，这可能是未来定制的全新发展方向。所以在高级定制这个领域，尤其是表现形式，会让劳斯莱斯品牌在该领域的地位进一步提升，其他品牌不可能做到像劳斯莱斯这样的定制水平。 

Q：相比于其它超豪华品牌，劳斯莱斯Bespoke高级定制的优势在于哪些方面？

李龙先生：我们特别希望与客户一同创造一款车，我们希望这个车子像一块画板一样，客人能跟设计师一起，把想法创意具体落实到自己的车上，这是我们特别希望看到的。当然具体的设计工作必须由专业的人来完成，毕竟要考虑车辆工程设计、车辆安全等各个方面，就像每个人都可以讲述一段自己的精彩故事，要是拍成电影就需要专业的导演指导一样的道理。

我们的高级定制分为几个层面：

第一个层面，例如刻一些名字、选择高定颜色，这个是基础的定制服务。

第二个层面，是客户和设计师一起把客户的个人想法和创意在某种程度上体现在车上，比如去年，我们在日本曾和劳斯莱斯客户前泽友作先生合作了幻影“织布烧”典藏版，其色彩灵感源于日本古代的织布烧瓷器，无论是颜色、质感他都特别喜欢。这样以车来体现一个主题和一个完整的故事。

第三个层面，是像奢侈品一样，定期推出高级定制的产品，需要让人感受到劳斯莱斯对于定制风潮的引导，让大家知道劳斯莱斯的定制可以达到这个高度。例如我们去年发布的幻影“天魄”典藏版，其主题源于隽永时间和太空星云。我们也在上海以“太空舱”为线下形式，成功举办了该车的中国首秀，此举还荣获了国内很有名的市场活动奖。

最后一个层面，则是车身定制，未来车身定制方面有很多市场需求，很多人希望独一无二，最为顶级的定制可谓就是车身定制，例如我们去年和今年不久前分别发布的首款和第二款车身定制车型——劳斯莱斯“浮影”。未来，我们的车身定制还将继续。

（图/文：彭佳禾 劳斯莱斯汽车官方）

最全能劳斯莱斯 劳斯莱斯库里南怎么样 试驾评测

【编者按】几年前，劳斯莱斯就曾向全球宣布推出一款全新高车身车型，试图通过全地形优势重新定义出行，并正式宣布新车命名为Cullinan“库里南”。其实从那时起，我们就知道这就是我们通常所讲的SUV车型。

对于首次进军全新的细分市场，劳斯莱斯对于库里南抱有很高期待，类似全球最贵SUV和最全能劳斯莱斯称号，都是厂家对它的有力褒奖。而且全球车迷对于劳斯莱斯首款SUV的关注度也从未减少，库里南可以说是无时无刻都聚焦在大家的目光下。

◆库里南名字由来

说到库里南这个名字的由来要回溯到1905年，库里南钻石（Cullinan）由南非马加利斯堡山脉（Magaliesberg Mountains）深处的矿山中被开采出来，重量为3，106克拉，是迄今为止已发现的体积最大的钻石。经分割打磨加工后，9颗钻石中两颗最大的分别镶嵌在大英帝国皇冠上和英国君主的十字权杖上。

而新车以库里南（Cullinan）作为新车的命名，明确完全沿用英文和中文音译，算是体现了劳斯莱斯“至臻完美”的追求吧。

◆全球最贵量产SUV完全定制服务

每次聊起超豪华品牌车型，很多人会率先联想到天文数字一样的售价。没错，劳斯莱斯首款SUV车型也自然不便宜。据厂家介绍，库里南在不含任何选装的情况下起售价为470万元。

但要知道该车是一款选装度极高的SUV，只要您能提出需求，劳斯劳斯工程师便会想方设法实现。所以加上选装价格的话，库里南最终成交价突破600万元还是很轻松的。

◆年产1000辆左右 首批引入八辆早已名花有主

厂家介绍，库里南目前年产量为1000台左右，而且全部为定制化生产，所以购买的话需要提前预定，目前已经排产到2019年第三季度。此外，首批引入国内的8辆库里南试驾车已经全部售出，可见国内对于该车的需求是多么旺盛。

◆霸气造型容易让人产生敬畏之心

在超豪华品牌中，劳斯莱斯可以说是将霸气演绎最传神的了。因为旗下每款车型都拥有与生俱来的强大气场，高大威猛的车身配合平直线条极富气势，很容易让人对它产生敬畏之心。

除了手工抛光不锈钢打造的进气格栅，库里南在细节上则区别于其他劳斯莱斯车型，新车别出心裁地通过车身塑形，把进气格栅向上向前推高，让劳斯莱斯车标和欢庆女神屹立在更明显的车头位置。

莱斯莱斯的轿车就已经拥有较高的车身姿态，在茫茫车流中甚至会比一些SUV还高出一些。那么在更强调通过性的情况下，库里南的车身高度也自然会更高一些。

库里南无论从产品定位还是车身尺寸来看，都要高出对手一截。比如新车长宽高达到了5341mm×2164mm×1835mm，轴距更是为3295mm，整体数据要远超宾利添越与路虎揽胜长轴版。

那么如此“奢侈”的车身尺寸数据，能带来的首先是霸气车身造型，还有就是为后排提供宽敞舒适的乘坐空间。

尾灯设计则保持了简约风格，两组直立的细灯条，中间简单地配以一个极窄的饰条。此外，显露在外的金属排气和防撞击护板，彰显了库里南的运动和越野两方面特质。

◆车内将古典美演绎的淋漓尽致

劳斯莱斯内饰一向追求的是古典美学，除了大量实木与金属材质，车内还运用了很多圆形元素，以及看似非常机械的拨杆开关。比如出风口就是典型例子，它除了采用了圆形金属材质，还通过按进拨杆来控制风量，让人很容易感受到原始机械带来的古典美。

相比古斯特和幻影，库里南算是更注重驾驶的SUV，这也让曾经身处后排的车主有更多机会来到驾驶席。所以新车针对前排豪华配置也做了充分准备，配备了座椅加热、座椅通风、座椅按摩、电动腿托等等。

不过除了越野功能和车辆的调节设定外，库里南能够为驾驶员带来的“娱乐配置”并不算多，能够看出这是一款想让您去专注驾驶的SUV车型。

圆形液晶仪表并不花哨，算是再次迎合了该车的极简设计吧。不过这里取消掉了平时常见的发动机转速表，取而代之的发动机剩余动力储备显示，也算是让驾驶员对该车潜能更了如指掌吧。

中央液晶屏幕尺寸并不算大，只能算是当今主流水平。同时该显示屏内部主要是以设置和查询车辆信息为主，比如当下五花八门车联网娱乐系统，显然不是库里南所追求的。

除了奢华配置外，新车在安全方面同样是最先进级别。其中配备了夜视和视野辅助系统（可帮助预警野生动物和行人）、警报辅助系统、四摄像头全景监控系统、全方位可视及全景俯视、主动巡航控制系统、碰撞警报、交叉路口预警、车道偏离与变道预警等等，这些几乎涵盖了当今所有领先安全配置。

◆后排尊贵体验是你想象不到的

和其他劳斯莱斯车型一样，尊贵后排才是库里南的精髓所在。首先马车式对开门彰显奢华的仪式感，开门时车身可以自动下降40mm，方便乘客上下车。

踏进车厢后驾乘者只需按下按钮，车门随即自动关闭。如果在车外触碰门把手上的感应触点，车门也可实现自动关闭。另外，库里南配备了劳斯莱斯车型经典的雨伞，这已然成为了该品牌的一种标志。

为满足消费者需求，库里南为后排提供两种座椅规格，分别为五座和四座版本，厂家称之为沙发座椅和独立座椅。此外，比前排更高的后排剧院式座椅，配合宽敞的侧车窗和全景天窗，使得后排乘坐者视野更为广阔，有一览众山小的既视感。

后车厢还可以选装独特的分隔设计，在后排座舱与后备厢之间布置了一块玻璃屏，为乘客创造了纯粹的专属空间，进一步降低车内噪音。而玻璃屏可将乘舱完全封闭隔离，即便在行李厢开启，乘客也不会受到室外侵扰。

独立座椅拥有极致奢华体验，之间设有后排中央固定扶手，内部可容纳带有劳斯莱斯威士忌酒具的酒柜、香槟酒具和冷藏箱。除了座椅拥有各种调节和功能外，后排乘客当然可以控制车载多媒体系统，可以说库里南将该车所有主动权完全赋予后排乘客。

同时前排椅背上布置电动折叠触摸屏和小桌板，有了它以后车主不仅能够随时随地办公，而且也可以通过导航实时了解掌控车辆行驶状况和剩余里程。

◆后备箱暗藏玄机

对于这样一款主打奢华的SUV，库里南的行李厢空间为560L，如果把行李厢和后排座椅之间的隐私分隔屏收起，储物空间可扩充至600L。

抛开一些列参数，新车最大的亮点是搭载了一系列Bespoke高级定制的功能，揽景坐席便是其中之一。经过劳斯莱斯古德伍德总部的设计师和工程师的精心打造后，可以实现一键开启。

只需轻轻按下按钮，两把面向车后方真皮座椅和一张鸡尾酒桌就会从后备厢暗格中优雅的升起，座椅设计现代而优雅。

同时库里南还拥有独特的休旅套件箱设计，比如垂钓、摄影、攀岩、单板滑雪、滑翔伞、风筝滑板、定点跳伞、火山滑板等等，任何车主们能想到的休闲方式，都能在劳斯莱斯Bespoke高级定制团队手中实现。

◆搭载6.75T双涡轮增压V12发动机

动力方面，库里南搭载一台经过升级的6.75T双涡轮增压V12发动机，它的最大功率420kW/5000rpm，峰值扭矩为420kW/1600rpm。大排量发动机提供的充足动力让重达2660kg的库里南最快达到250km/h。与之配备的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱，它经过全新调教后，更加注重驾驶平顺性和舒适性。

库里南可以说是将各种噪音抑制的都非常出色，深踩油门的话，车内所能听到的很像是一台机器猛兽暗自发狠发出低沉轰鸣声。同时我们也能够感受到这台V12发动机浑厚的动力储备，只要你踩下油门，便会感受到源源不断的动力输出。试想一下，能够让一辆自重超过2.6吨重的SUV跑出5秒百公里加速成绩，这绝对是一般SUV望尘莫及的。

由于这套动力系统更加注重平顺性调教，所以它在加速过程中与奔驰G的那种炸裂性格还是天壤之别的。库里南的深厚动力底蕴似乎让提速变得胸有成竹，急加速的话也显的有条不紊。

新车采用劳斯莱斯自主研发的全铝结构进行打造，更轻车身架构和最新自适应空气悬挂系统，保障了越野和公路行驶的驾乘体验。气悬挂系统会根据车身和车轮加速、转向输入和摄像头信息，以每秒数上亿次的计算频率，持续对系统作出调整。同时，全新前双叉臂后五连杆悬架系统能极好抑制侧倾。

但是该车在经过一些如井盖颠簸时，偏硬的悬挂调教过滤颠簸稍稍有些生硬。好在库里南拥有极为厚重扎实的底盘，这也算是尽可能抑制了颠簸和不适过多传递到车内乘客。

对于一款车身硕大的SUV，库里南还提供了四轮转向系统，它的最大效果就是能够带来出色的行驶稳定性和操控敏捷性。比如我们此次行驶在多弯山路上，除了眼前宽大的车头，轻盈的转向力度手感和四轮转向系统，很容易让你忘记这是一辆车身超过5米的硕大SUV。

尽管配备了公路轮胎，但厂家宣称库里南拥有不错的越野能力。只要我们按下“全地形”按钮，车辆便会自动升高车身和调节牵引力控制，可以让该车尽情驰骋在砂石路、湿滑草地、泥浆路、雪地或沙地。同时超豪华SUV车无法匹敌的540mm涉水深度和不间断850Nm强悍动力，也起到了重要作用。

总结：毫无疑问，库里南无疑是当今最具气场的SUV车型，仅仅是看上几眼，也会立刻被这种强大气场震撼。霸气的前脸结合简约车尾造型，似乎在向人传达“高调做事，低调做人”的不变哲理。同时车内遵循的古典美与精湛的用料和工艺，的确人容易让人被这种豪华氛围感染。那么在经典得以传承，并且更加强调驾驶乐趣，以及SUV与生俱来出色通过性的情况下，这些无疑让库里南成为了当之无愧的最全能劳斯莱斯车型。