“油电同价”的底气，第十一代雅阁的变与不变

在平时的学习生活当中，对于汽车评测一定都很关心，今天找车网小编为大家整理了“油电同价”的底气，第十一代雅阁的变与不变，希望能够帮助到大家。

雅阁11代上市时间

雅阁11代上市时间是2023年5月20日。

本田确定将于5月20日当天，正式上市第十一代全新雅阁，全新雅阁继续保留燃油版车型，即1.5T+CVT动力总成，同时追加2.0L e:PHEV插电式混动版本，另外在外观、配置方面也做出了巨大优化，上市后对标丰田凯美瑞、比亚迪汉DM-i等同价位竞品。

外观方面，2023款雅阁摈弃了老款过分激进、动感的设计理念，转而采用了相对保守的中庸设计思维，整体更加饱满和沉稳，车身尺寸进一步拉长，达到了4980mm，超过了比亚迪汉DM-i（4975mm），车宽和车高保持不变（宽1862mm，高1449mm），相比凯美瑞有明显尺寸优势。

雅阁车型信息

雅阁作为本田“创新”精神和全球领先技术的体现者，持续创造新价值，赢得全球1900万用户信赖。1999年，第六代雅阁进入中国，第一次在中国汽车市场同步引进世界最新最先进的车型。进入中国15年来，雅阁一直坚持垂直换代并不断进化，并赢得超过150万中国车主的信赖。

2013年9月登场的第九代雅阁，荟萃Honda全球领先技术，以梦想动力科技、极致驾悦科技以及豪华座舱科技三大创世科技展现“科技全武装”座驾的非凡魅力，以全价值进化的综合实力强势刷新行业标准。

广汽本田在深入洞察中国消费者需求的基础之上，进一步强化第九代雅阁的科技感及豪华感，定位于“全价值进化科技旗舰”，完美超越社会精英阶层对中高级座驾的期许。

以上内容参考： 百度百科-雅阁

十一代雅阁是哪一年的

十一代雅阁是2022年的。2022年11月10日，在洛杉矶车展上全球首发了第十一代雅阁。十一代雅阁在产品力层面进行了全方位提升，全新的HondaArchitecture架构让新车拥有了更轻量化、刚性更高的车身，操控性与行驶质感均获得提升，同时，全新的设计和配置也让新车更具高级感，毫无疑问，第十一代广汽本田雅阁依旧会是中国市场上最具竞争力和吸引力的中级轿车之一。

“油电同价”的底气，第十一代雅阁的变与不变

在初夏的厦门海边，观看完“电感”满满的发布会，我终于明白广汽 本田 全新 雅阁 选择“520”上市的深意。是的，第十一代雅阁对广汽本田很重要，因为新车针对中国市场上了插电混动版本，代替了当家的HEV版，覆盖受众更广泛的市场，无异于开启一个新赛道的狂奔。

早在4月初，广汽本田就雅阁e:PHEV组织了广泛的试驾，而直到现在才公布价格，除了吸纳媒体的广泛意见，想必广汽本田的中日双方领导，在 上海 车展修罗场看了一圈，看清插混江湖的水有多浊，深思熟虑才给出17.98-25.88万元、并对市场表白自己“油电同价”的决心。

上市后，各方对全新雅阁产生很多观点和看法，这最正常不过了，而且雅阁e:PHEV 22.58-25.88万元的价格区间，大家自然会拉着刚上市的 比亚迪 汉DM-i去讨论。但我想第十一代雅阁，是无畏这些干扰和纷争，因为新车“该有的什么都有”了。

如今在一众合资B级车里，全新雅阁应对新能源冲击、合资插混潮最是胸有成竹，它的插混技术做得最优秀、智能水平最拔尖，中国消费者的需求都被拉满超越，加上雅阁“金漆招牌”的深厚底蕴，要慌得首先是其他对手。但这一代雅阁，直面的市场竞争和消费对比，也将是史无前例的，以“真势力”自居的广汽本田，真能以“不变应万变”吗？

雅阁变了，重构合资B级车“强电智混”

第十一代雅阁变了，触电、大屏、智卓能网联配置一个不落，一言以蔽之：强电智混。

与外，它更有全球车的范儿，它的雪茄式车身、大灯组的黄色示宽灯，都表明它和美原版“长的很像”，设计自有一份魅力；与内，它又是本土化十足的，科技化和智能“味儿”非常突出：12.3寸悬浮式中控屏，是广汽本田有史以来最大尺寸的屏幕，最新的Honda Connect 4.0也将出现其中，将支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联以及OTA升级，还为中国用户设置“座舱环境控制旋钮”，配合仪表和HUD抬头显示，打造以往在豪车里才有的“四屏联动”；而Honda SENSING 360所支持的智能驾驶功能，覆盖跟车、变道、弯道、泊车等场景场景，与造车“新势力”相比，就只差噱头大于实用的“点对点领航辅助驾驶”了。

最突出的改变，自然是新车能上绿牌了。全新雅阁e:PHEV搭载第四代i-MMD双电机插电式混动系统，2.0L直喷阿特金森发动机新增了缸内直喷技术，发动机热效率达41%；而E-CVT双电机变速箱采用平行轴结构，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能；就算是在匮电情况下，雅阁e:PHEV都能提供像满电一样的动力水平、驾驶性能和燃油经济性，这也符合广大中国消费者跑长途“插电当油车”开的实际情况。

由于插混版本加大了电池，成本自然更高，但最终插混版比HEV价格并不贵多少，拿入门版的雅阁e:PHEV智享版相比2022款混动锐领版，在指导价上仅仅贵了6000元，而前者且配置还要更高。听说一辆雅阁e:PHEV的成本要贵上2万以上，但新车仍落在合资B级油电混动车型的水平。

这样的“油电同价”，未必是新势力热衷的“歇斯底里”卷价格，但对绝大部分想从油车转新能源的用户圈层，雅阁e:PHEV会是选品大名单上靠前的选择，你会特别相信雅阁在电动化出行时代，给出“快省稳”的承诺。 因为背托的是雅阁不变的价值：品质的安全感，保值率，客户满意度和IQS新车质量，都是别家替代不了的。

雅阁的不变：做时代的真势力

诚然，在中国车市闯荡24年，第十一代雅阁肩负的担子，都比前辈们都要重。它既要构筑起广汽本田电动化的护城河，更重要的是，插电混动版要开辟更广泛市场，为广汽本田电动化矩阵带来增量动力。

在新车发布会上，广汽本田汽车有限公司执行副总经理李进动情的说：“这是新能源车用户最好的时代，也是新能源车用户最迷茫的时代。今天雅阁满电出发，将以电动化科技品的全新形象，以三智科技主义告诉世界，全新雅阁才是重构未来的真势力！”

底气十足的发言，引来现场不少掌声。“油电同价”相必很多合资车企都想在插混车型里实现，但碍于电池的成本下不来，也只能了了。如今，广汽本田第一个做出来了，而且还放到了自家的旗舰车型，“艺高人胆大”，结合前期试驾市场不绝于耳的好评，上市之后要迅速覆盖核心消费群体，自然是没有问题的。

但必须承认，经过近几年新能源浪潮的洗礼，中国消费者的“口味”变了，特别是逐渐成长为市场消费主力军的95后、00后年轻人，在他们心中，汽车的品牌价值不那么重了，反而重视车辆的智能化、人车交流的体验感，同时又是理性消费的捍卫者。上市之后的雅阁e:PHEV，不仅有同级最优的价格、产品竞争力，而且还必须自己放在最主动的位置，新赛道上已经没有自主、合资甚至是豪华的区别，只有适应和不适应市场的参与者；雅阁e:PHEV要极速建立起的形象：后发不一定不好，后发就是集大成者。

世界上唯一的不变就是变化，这种挑战对在中国市场闯荡24年，累计销量超320万辆的雅阁来说，主动出击自是天然本性，这24年来雅阁都是基于用户的思想和需求而作出改变，但“只想造一台好车”的初心不变。正是这种变与不变，成就了雅阁“用户信赖的全球车型”独一份的价值。

沧海横流显砥柱，万山磅礴看主峰。全新雅阁“油电同价”自然依托广汽本田的底气，从发布会上，广汽本田要借助电动化的全新雅阁加速转型，成为新能源时代的“真势力”，这样的决心不是空中楼阁，当新势力还在卖一台亏一台，为安身立命发愁的时候，目前广汽本田插混车型和油电混动车型，累计销量已经超过了50万辆。在打智能化“拉锯战”，这种体系实力、规模优势、抗风险能力，最终将决定一家车企能跑出多远，而广汽本田，从燃油时代到新能源时代，一直都是顶流真势力。

写在最后

发布会结束后，我走在场馆外场，从第六代到第十代雅阁一字排开，似乎用24年国产历史告诉别人，时代在变，每一代的广汽本田雅阁，都能机敏捕抓到市场未来的动态，而率先做出价值升维。 找车网

从第六代国产的“世界车”，到第七代的“垂直换代”、第八代的越级理念，再到第九、十代引入混动车型、掀起B级车年轻化潮流；而这次在本命年的华丽转身，我看到一辆全新雅阁，为本土市场而主动求变，第一次喊出插电混动车型“油电同价”，但它又那么熟悉，依然是那一辆雅阁，初心和24年前一样，给到用户出行最优解。

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