创新且兼顾传统 试驾体验凯迪拉克LYRIQ锐歌 凯迪拉克XT6怎么样

创新且兼顾传统 试驾体验凯迪拉克LYRIQ锐歌

寻车原创 20世纪30年代，在英国作家詹姆斯·希尔顿的小说《消失的地平线》中，香格里拉（Shangri-la）成为了世人向往之地，后续这部小说也拍成了电影并荣获多项奥斯卡奖，香格里拉这片土地更是为众人传颂。这里历史悠久，自然风光绚丽，我们此次可以在这里试驾凯迪拉克最为重磅的车型之——LYRIQ锐歌，可以说是天时地利人和，也让我们对这次的体验多了一份好奇与期待。

凯迪拉克LYRIQ锐歌作为凯迪拉克品牌向智能电动化转型放出的“大招”，厂家为它的前期宣传铺垫也是下足了功夫，该车自去年广州车展亮相以来已经过去了10个多月，在此期间厂家已经办过了多次活动，有静态实拍、车机解析、音响体验和场地试驾等等。那关于实实在在的道路驾驶究竟是何表现呢？请看接下来的文章。

 外观：创新与传统的融合

此次我们试驾的车型为凯迪拉克LYRIQ锐歌后驱长续航豪华版，同时在活动现场，凯迪拉克还首次展出了“暮雨天青”配色的LYRIQ锐歌后驱长续航尊贵版。该车外观和后驱长续航豪华版只存在细微差别，而且它仅以静态形式展出，所以本文的内容将以后驱长续航豪华版为主。

LYRIQ锐歌高度还原了概念版车的设计理念，前脸依旧以盾形元素为设计基础，超大面积的黑晶光耀格栅融入58颗LED灯珠以及会发光的品牌徽标，同时搭配专属设计的流光之翼灯光仪式，呈现出富有未来感的全新视觉效果。

侧面来看，修长的车身有棱有角，跨界造型加上高腰线的设计，给人“豪华游艇”般的视觉美感。同时，一条笔直的腰线贯穿整个车侧，营造出美式SUV稳健扎实的力量感。值得一提的是，LYRIQ锐歌车门采用了电动门设计，隐藏式“门把手”实为车门的触控开关，并非真实门把手，设计颇有新意，但实用性就因人而异吧。

LYRIQ锐歌的车顶线条顺滑地下落至车尾，从设计上展现出轿跑SUV的形态。车尾的造型与车头相呼应，同样采用了大量盾形设计元素，非常具有凯迪拉克的范儿。贯穿式LED尾灯与两侧L型转向灯融为一体，示宽灯则采用竖向布置，也与前大灯相得益彰。

内饰：科技豪华并存

进入车内，LYRIQ锐歌采用了环抱式座舱设计，注重豪华氛围的体现。仪表台和车门板等位置大量采用真皮材料包覆，饰板则是天然白栓木和透铝薄膜的组合，手感细腻舒适，边缘采用镀铬件包裹，搭配26色氛围灯，整体档次感营造非常到位。

在硬件层面最为抢眼的是，全系标配的33英寸巨大弧面OLED屏幕了，该屏幕分辨率达到9K级别，可显示10亿种色彩，与这块屏幕配合的芯片是高通旗舰级8155芯片，实际体验下来显示效果与流畅度都相当出色。屏幕整体可分为三块区域显示不同信息，即左侧车辆控制、中间仪表信息、右侧车机系统。

多功能方向盘用了真皮包裹，其按键采用了触摸式设计，精致感和科技感十足。方向盘左侧集成转向灯拨杆和能量回收调节拨片，右侧为怀挡式电子换挡杆。

最后来介绍下“后驱长续航尊贵版”相比“后驱长续航豪华版”的升级之处。两车的价格相差2万元，共有5处配置升级，分别是：座椅高级Nappa打孔真皮、方向盘电动四向调节、分段式全景天窗、后排独立空调和后排座椅加热。

LYRIQ锐歌全系标配新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，该系统的亮点在特定条件下可以实现一定程度的自动驾驶。不过很可惜这套系统要到年底才会通过OTA形式给车主开通，虽然目前LYRIQ锐歌还无法使用Super Cruise，但是HoLCA智能车道居中辅助能够在一定程度上弥补Super Cruise的暂时缺席。该功能只要开启ACC自适应巡航的同时便会自动打开，此时车辆会在所行驶的车道居中行驶。在体验过程中，它的车道居中能力只要在有明显的标线的情况下，无论是直道还是大曲率弯道都表现不错。找车网

试驾体验：

动力方面，LYRIQ锐歌后驱长续为永磁同步单电机版，电机最大功率255kW，最大扭矩440N·m，匹配的是电动车常见的1挡固定齿比变速箱。官方0-100km/h加速时间6.35s，CLTC工况续航为653km。

作为电动车，LYRIQ锐歌的加速踏板设定得还是比较线性，不需要过多的适应就能柔和地控制动力输出。当然255kW的动力也完全够用，动力输出符合电动车特征，完全不需要等待动力响应，提速也很迅猛，同时会带给人比较强烈的推背感。

LYRIQ锐歌有四种驾驶模式，分别是旅行、运动、冰/雪和我的模式。前三个模式对应不同的转向力度、制动灵敏度、动力输出大小甚至车内的模拟音效，自定义模式则可以对各方面进行自定义调节。实际体验后，个人认为旅行模式最适合日常驾驶，它的动力输出在灵敏和舒适之间，达到了很好平衡。

在我的模式里自然是可以对这几个选项进行单独的设定。无论在哪个驾驶模式，只要不选择单踏板模式，那么车辆在行驶过程中都不会进行动能回收。

LYRIQ锐歌的刹车脚感有着较重的阻尼感，同时制动力的输出也很线性。这些非常不错，因为由于电动车基本都采用电子助力泵，所以导致大部分电动车的刹车脚感像“踩弹簧”，给人一种刹不住车的错觉，开惯油车的用户都会需要很长一段适应，但在LYRIQ锐歌上就没这个问题。

LYRIQ锐歌的转向手感扎实，但电子味比较浓，和路面的沟通感不强，符合豪华型SUV的感觉。转动方向盘初段车头的响应速度还比较快，指向性也算精准，不过中后段会有一点模糊。

底调校仍然是一款照顾日常家用的车型，它在提供足够悬架韧性的同时，还具备了豪华品牌应有的厚重感，对来自路面的颠簸过滤的比较到位。激烈驾驶的实际表现就是，它比你预想的更多了一些互动性，车辆的极限并不会来的那么早，稍有韧性的悬架调校带来了更多可操控的范围，兼顾了一定的驾驶乐趣。

编辑点评：如今传统大厂都开始纷纷转型智能电动化，而且它们都不惜斥资重金为电动车打造专属的平台结构。凯迪拉克LYRIQ锐歌就是有通用汽车Ultium奥特能电动车平台打造的首款作品，从它身上我们可以看到了电动车应有的智能与创新，同时也兼顾了凯迪拉克固有的美式豪华感，整辆车可以说从外观到内饰，再到行驶质感的完整度很高。

从寻车热度榜单显示，凯迪拉克LYRIQ锐歌日均关注度1.35万，位中大型SUV热度榜排行第46名，更多数据请在寻车App里面查看。

与大哥掰掰手腕 凯迪拉克XT6怎么样 试驾评测

【编者按】提到中大型SUV，大家普遍都会首先想到奥迪Q7、宝马X5等豪华品牌第一集团的产品。今天我要试驾的这款凯迪拉克全新中大型SUV产品XT6，凭借着美式豪华为代表的设计、第二排独立座椅为代表的大空间、夜视系统为代表的主动安全配置、2.0T带有可变缸技术发动机为代表的动力性能，国产为代表的价格，大有一副超越二线豪华品牌的产品力，要跟奥迪Q7和宝马X5来掰掰手腕。

反正是挺好看的

反正是挺豪华的

第二排独立座椅很nice

反正是挺好开的

总结：目前豪华品牌的中大型SUV市场，销量卖得最好的无疑是奥迪Q7、宝马X5、奔驰GLE所属的第一梯队；那么在二线豪华品牌里，沃尔沃与凯迪拉克都是排在前两名的位置，前者的XC90虽然口碑不错，但相比新生XT6来说产品周期已经老了太多，自然竞争力也会出现颓势。从价格方面来看，售价41.97-54.97万元的XT6不管是对63.09-84.99万元的XC90，还是75.99-84.99万元的宝马X5，68.38-96.28万元的奥迪Q7来说都具有非常强的竞争力。

回归到产品层面上，除了外观和内饰上的成功设计之外，凯迪拉克XT6全系标配智能矩阵式LED大灯、第三排上下电动翻折座椅、BOSE音响等十大核心配置，6座布局让第二排拥有了更多乘坐舒适性，这些优势无疑都会让消费者把目光给予XT6更多一些。总结来说这款车在设计上很有豪华品牌的调性、内饰的用料也足够彰显身份、主/被动安全配置丰富、车内座椅布局和空间都很有看点、售价方面得益于国产的优势要比其它豪华品牌的中大型SUV很有性价比。