华晨宝马铁西工厂 华晨宝马1系正式停产 生产线未来将生产长轴距2系四门轿跑车

华晨宝马铁西工厂 华晨宝马1系正式停产 生产线未来将生产长轴距2系四门轿跑车很多朋友对这方面很关心，找车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

路遥知“宝马”，日久见“诚心”

在沈阳地标性建筑恒隆广场88层，汽车预言家偶遇了前来参加华晨 宝马 20周年活动的魏岚德博士。

作为现任华晨宝马首席执行官戴鹤轩的前一任，魏岚德自2016年加入华晨宝马以来，在华晨宝马渡过了6年时光。当汽车预言家唐突的问道专程来沈阳有没有新感受时，魏岚德几乎下意识的用蹩脚中文说出了一句： “沈阳，（宝马集团）第二故乡” 。

从伊萨尔河畔的慕尼黑到浑河边上的沈阳；从一个合资构想到今天全球每3辆BMW汽车当中，就有一辆来自沈阳的现实；从当年的一款车型投产，到现在数款不同定位、不同价位不同驱动形式产品的生产，宝马在中国、在沈阳完美演奏了一出华丽的中外合资交响乐。

驰骋在全世界的宝马汽车，有近三分之一来自于“沈阳制造”；自2010年以来，宝马沈阳生产基地累计投资近1000亿元人民币……这些数字的背后，体现出宝马集团对辽宁省、对沈阳市的坚定信心，也兑现了宝马集团将中国市场置于战略核心位置的长期承诺。

2003年合资协议签署，当年车型成功投产；2012年大东之外的另一工厂铁西开业；2013年，华晨宝马研发中心正式投入使用；2015年，100万辆BMW车型下线；2016年，动力总成工厂建立；2017年研发中心升级、建成豪华品牌中首个动力电池中心；2019年，领悦数字挂牌开业；2020年，动力电池二期揭幕，成为BMW全球首个第五代动力电池生产基地；2022年6月，铁西工厂里达厂区正式开业，成为全球i3唯一生产基地；2023年，第500万辆华晨宝马成功下线……

从第1辆车到第100 万辆，华晨宝马用了约11年；而从第100 万辆到第500 万辆，只用了8年。过去20年来，凭借华晨宝马，宝马集团已经事实成为国产豪车市场占有率增长最为迅猛的品牌。

在20周年发布会现场，华晨宝马总裁兼首席执行官戴鹤轩用中文俗语：“路遥知马力，日久见人心”，表达了过去20年以及未来下一个20年宝马集团对中国市场的承诺。但从笔者的理解中，则更愿意将这句俗语改为：路遥知“宝马”，日久见“诚心”。

累计投资近千亿元

连续17年位居沈阳最大纳税企业

在20周年庆典上，宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇博士现场表示：“华晨宝马成立20年，从无到有发展成为宝马集团全球最大的生产布局。二十年来，华晨宝马一直是宝马集团在中国发展的主要推动力，从服务客户、创造价值、造福社会和助力经济等多方面为中国汽车工业的发展做出了重要贡献。”

根据资料，华晨宝马成立于2003年5月，是宝马集团在中国业务的重要支点。过去20年，基于对中国市场的坚定信心、受益于良好的营商环境，宝马沈阳生产基地自2010年以来累计投资近1000亿元人民币，年产能达到83万辆。

而据沈阳市相关负责同志披露，华晨宝马已经连续17年保持沈阳市最大纳税企业桂冠，2022年税收贡献达485亿元。

截止目前，宝马沈阳生产基地坐拥大东、铁西两个整车工厂、一个动力总成工厂和一个高压电池中心。目前，华晨宝马有约430家本土供应商。其中超过120家位于辽宁，近100家在沈阳。高效的投资带来巨大经济效益。2022年，华晨宝马在全国的零部件采购额超730亿元，其中60%来自辽宁。

据宝马方面的数据，宝马全球每五位员工中，就有一位在中国。华晨宝马提供了近26000个工作岗位，不断为提升沈阳就业水平提供助力。华晨宝马致力于培养本土人才，在多领域为年轻人搭建发展平台，创造高质量就业机会。同时，华晨宝马为员工提供大量面向未来汽车生产的培训，已有超过8000名员工接受了电动化相关作业培训。

宝马集团负责企业财务的董事默尔特表示：“我们与辽宁省以及众多中国企业的成功伙伴关系，展示了为什么中德贸易可以创造共同繁荣。”

面向未来，华晨宝马将在宝马集团全力以赴电动化的全价值链上继续扮演重要角色。研发方面，宝马集团在中国设立了德国以外最大的研发和创新网络，分布在 北京 、 上海 、沈阳和南京，并与众多中国科技公司及电动化核心企业深入合作，在上海联合设立创新孵化基地，共建共创未来出行新生态。

宝马沈阳研发中心自2013年成立以来就聚焦电动化技术开发和产品国产化标定及验证，至今已有10年历史。活动当天，华晨宝马宣布沈阳研发中心二期扩建项目正式启用。该设施包括19个新的实验室，其中17个专门用于测试新能源车，进一步强化了宝马本地化新能源车全流程开发和验证能力。

双向奔赴的中德合资交响曲

华晨宝马是宝马集团全球业务中增速最快的板块，这其中既有宝马对中国业务、对沈阳业务的高度重视，也有沈阳对宝马的鼎力支持。

从交通到医疗，从教育到日常生活，都提供了符合规定且力所能及的优质服务。毕竟宝马是本市的第一纳税大户，一年几百亿的税收，宝马值得尊重和厚爱。

沈阳地铁三号线直通宝马铁西里达厂区院内，将地铁口直接开在厂区；宝马动力电池项目所在的中德产业园内，一条新的地铁线路正在建设中；宝马工厂厂区外修建了一个大型生态公园；为了解决职工居住生活问题，沈阳建成了宝马花园住宅小区；沈阳引入了北京三甲医院——积水潭医院；沈阳引入了著名的德国盍碧玺曼詹国际学校，这是东北地区唯一12年一贯制的德制国际学校，此外，还建设了勋望小学分校、杏坛中学分校、启工二校……

在此次20周年庆典上，有关领导表示，针对华晨宝马汽车有限公司，辽宁省不断强化服务，积极帮助企业解决项目推进以及生产经营中遇到的各类问题，助力企业发展。

据了解，在包括里达工厂建设等过程中，沈阳市专门组建了市长任组长的市推进宝马新厂项目建设领导小组，负责土地规划、征收征用、基础设施、公共服务、政策保障、零部件招商、纪检监察工作，建立了宝马新工厂项目建设“2+7+N”（两个项目片区、七个专项工作组、若干个市直部门）协同推进机制，确保了项目建设上下穿透、左右贯通、多级联动、合力攻坚。

过去20年，在各级政府的支持下，宝马和沈阳共同构建了高效运行的专班式清单化政企沟通机制，规划建设了大东铁西东西、两翼整合核心发展区以及周边多个零部件配套园区，开通了中欧班列货运包机等国际通道，配套了国际学校、国际医院、国际社区等服务设施，不仅为华晨宝马发展壮大营造了优渥的环境，也为中德深化开放合作、人文交流树立了榜样。

在此前的采访中，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐多次对外强调， 华晨宝马目前的成绩是“在辽宁省的大力支持下取得的 。

当前， 辽宁正在加快推进全面振兴新突破三年行动，着力打好打赢新时代“辽沈战役”。 对于沈阳而言，也奋力在新时代东北振兴、辽宁振兴的辽沈战役中挑大梁、担大任、当先锋、做表率。

随着宝马集团进一步扩大在沈阳的产业布局，加大研发投入，加速产品升级，加大零部件本地采购力度，加快投放新产品新车型。沈阳也将全力打造市场化、法治化、国际化的一流营商环境，一如既往的支持华晨宝马电动化、数字化可持续发展，以更加紧密的沟通，更加高效的服务，更加有力的保障，奋力谱写政企互利合作共赢发展的新篇章。

助推沈阳进入工业制造新时代

此次华晨宝马20周年庆典在宝马铁西工厂里达厂区内进行。 里达厂区是宝马iFACTORY生产战略首个落地的制造基地 。

据宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇博士透露，宝马iFACTORY生产战略是对于未来汽车生产的总体规划。这一战略聚焦于精益、绿色、数字化三个方面，与中国高质量发展、绿色发展、创新驱动的产业升级战略高度契合。据了解，未来宝马全球所有工厂都将逐步遵循iFACTORY标准。

通过“精益”的驱动，宝马的生产效率、生产灵活性和精确性得到了显著的提升。依托先进的工厂设计，沈阳生产基地可以实现不同驱动方式和不同车型的共线生产，这样便可以根据用户需求变化快速调整生产方式，实现高度灵活的生产架构。 找车网

举例而言，为了满足BMW iFACTORY战略中“精益”的要求，里达工厂建设了综合测量中心（CMP）。这是宝马全球首个整合了所有测量分析和方案优化的技术中心，汇集了来自不同技术领域的质量数据、先进设备和质量专家，用于深入测试、分析和快速解决问题。在这个分析中心里设有高科技几何光学测量系统（GOM），在全球范围内首次将白车身测试与整车测量两种功能合二为一，以确保交付给客户的产品拥有最佳品质。

数字化层面，在BMW iFACTORY生产战略规划中，宝马认为数字化是发掘未来制造业潜能的关键。华晨宝马沈阳生产基地的目标是连接起全价值链的产品、流程、质量和成本的数据。而作为宝马集团第一座从一开始就完全在虚拟环境进行规划和模拟的工厂，里达工厂整合了BMW iFACTORY战略中“数字化”的全部要素，成为行业智能制造的标杆。里达工厂的车身车间用工业物联网（IIoT）连接起每一件产品、每一个流程和每一位员工，从而实现高质量、高效率的数字化生产。而人工智能、数据分析和算法的广泛使用，将决策从“经验驱动”转换为“数据驱动”。“数据驱动”离不开强大的网络环境和数据处理能力。整个里达工厂的厂区覆盖了千兆5G网络，满足增强现实（AR）、实时视频传输等技术的带宽需求。

绿色转型是BMW iFACTORY生产战略的核心目标之一。宝马沈阳生产基地以最可持续的方式生产汽车，目前已实现100%使用可再生电力。里达工厂建立了辽宁省首个使用天然气的热电联产系统，且创新的智能能源管理系统可实时监控工厂级、设施级、工艺级和设备级的能源与资源消耗，并通过人工智能深度分析予以优化。

信心不变，承诺不改。宝马集团将继续拓展在华业务布局，携手沈阳开启华晨宝马下一个二十年的全新篇章。

在此次华晨宝马20周年庆典上，宝马集团宣布：BMW新世代车型将于2026年起在沈阳投产，是宝马集团“电动化、数字化、循环永续”战略的集大成者。投资百亿的BMW第六代动力电池项目全面动工，体现了宝马集团在电动化方面的实力与决心。该项目总投资达100亿元人民币，规划面积24万平方米，是目前华晨宝马高压动力电池中心生产面积的5倍，并将为沈阳创造超2000个新的工作岗位。

“在迈向电动化、数字化和循环永续的道路上，我们将继续扩大在华布局、加强合作，积极为中国的现代化贡献力量。” 宝马集团负责企业财务的董事默尔特先生坚定表示。

【本文来自易车号作者汽车预言家，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

华晨宝马1系正式停产 生产线未来将生产长轴距2系四门轿跑车

易车讯 我们从官方获悉，国内在售的华晨 宝马1系 已经正式停产，最后最后一台1系运动轿车已于7月27日在华晨宝马沈阳铁西工厂下线。

1系运动轿车2016年底投产，2017年初国内上市，是一款仅在国内市场售卖的车型，由宝马德国总部和宝马中国工程师共同开发，并对中国消费者的使用习惯作了优化，截至目前生产近7年时间，经历过多次小改款。

据悉，铁西工厂将拆除1系运动轿车的生产线，未来将投产底盘代号F78的加长轴距2系四门轿跑车。根据外媒报道称，下一代2系四门轿跑车预计明年11月投产，底盘代号F74。而铁西工厂未来将投产的F78，就是下一代2系四门轿跑车的国产长轴距版本。

打开易车 App，搜索“真十万公里长测”，看最真实的车辆长测报告。

宝马1系停产！我唯一买得起的豪车也没了

小时候不懂汽车，只知道两个豪车品牌， 奔驰 与 宝马 ，甚至连 奥迪 都没听说过。那个时候我觉得，自己这辈子可能都买不起豪车，直到我进入工作后才知道，原来还真有我能买得起的豪车，那就是 宝马1系 。

（图源：宝马）

作为宝马定位最低的车型，1系先不管配置如何，价格是真的便宜。只是可惜，日前宝马1系最后一款产品在沈阳华晨宝马铁西工厂下线。未来想要买到宝马1系，只能从国外进口了。

年轻人好不容易有一款买得起的豪车，竟然就这么没了？

持续降价无效，宝马1系选择“体面”

宝马1系之所以停产，最根本的原因还是卖得不好。按照BBA三家公布的数据显示，2022年全年，宝马1系三厢轿车销量仅为2.5万辆，而宝马1系的主要竞品 奔驰A级 、 奥迪A3 销量均在4万辆以上。到了今年上半年，宝马1系的销量更是下降到8860辆，哪怕不停产，估计今年销量也达不到2万辆。

宝马也想过许多促销方案，例如降价，原本官方定价20万元左右起步的1系，4S店提车价13万元左右起步。当然，降价也有受到新能源冲击的缘故，包括奔驰、奥迪在内的燃油车均降价促销。

（图源：有驾截图）

相对而言，BBA三家中，宝马1系起售价最低，奥迪A3次之，奔驰A级最贵，然而宝马1系却卖不过另外两款入门级豪车。要知道，高端市场宝马的销量比奔驰、奥迪高不少，可为何到了入门级豪车领域，却卖不过另外两家呢？

答案很简单，宝马1系除了车标，可能真的没啥值得买的了。

事实上，吐槽宝马1系历史久远，早就有网友表示，花20多万买宝马1系，不如买 雅阁 、 天籁 、 凯美瑞 之类的B级车，体积更大、配置也更高，只是品牌价值不如宝马。

的确，从性价比角度来看，宝马1系、奔驰A级、奥迪A3之类的入门级豪车都不够高，同价位能购买许多合资品牌的B级车了，但并不是每个人都喜欢大车，小车也有受众，只是宝马1系越来越不良心了。

（图源：宝马）

在知乎平台与网友讨论时，看到许多网友表示，买宝马1系是因为想在预算有限的前提下，兼顾品牌与操作感。然而现在的宝马1系放弃了自然吸气发动机和后置驱动，改为涡轮增压前驱，且除了旗舰款是四缸2.0T排量，其他均为三缸1.5T。

宝马1系的消费群体应该是追求精致生活且拥有一定经济实力的年轻人，这些人通常对汽车的动力、品牌更感兴趣，但宝马一番减配，在动力方面下刀子，属实有些不理智。宝马降低动力有可能是为了应对国内的新能源积分政策，排量越大积分越低，四缸2.0T排量的宝马负积分，需要额外交罚款。

（图源：宝马）

无论原因如何，宝马1系减配问题已经令许多消费者决心放弃，面对这种局势，停产算是宝马汽车主动选择了体面的死法。只是宝马爱好者想要买这款车，就只能走进口渠道了，算上关税，肯定比合资车贵不少。

对于宝马而言，1系退场没有太大影响，去掉这款车型，反而有助于宝马汽车面对未来。

放弃1系，宝马要全力推动电动车

电动化转型如火如荼，多家车企确认停止研发、停产燃油车时间，在 大众 的印象中，似乎老牌车企除了 比亚迪 ，新能源汽车销量都不怎么样，但一看数据才知道，哪怕在电动车领域，大多数造车新势力依然被吊打。

合资车车企，尤其是豪华车企的新能源汽车，总是被吐槽的对象。这也难怪，在燃油车领域大赚特赚的他们，暂时根本不需要通过新能源汽车盈利，再加上生态链牵扯太多，因而一时间转型速度较慢。

最近，奥迪曝出与国内自主品牌车企 智己汽车 合作， 丰田 强化与比亚迪的合作，都证明国内车企确实在新能源时代表现出色。

（图源：智己）

可是一看销量，宝马汽车今年上半年纯电动车在国内总销量达到了4.49万辆，暴增283%，超过了曾为造车新势力三巨头之一的 小鹏 汽车。算上所有造车新势力，也只有理想、哪吒、 蔚来 三家超过宝马汽车。

由此可见，尽管BBA的新能源汽车存在不少质疑声，但拥有品牌价值加持的它们，并不担心电动车卖不出去。

当然，面对国产车的冲击，BBA绝对不能懈怠，必须不断进步。这也是奥迪选择与智己汽车合作的原因，要借助后者的电车平台提升自己的产品力。

宝马对于技术研发也非常重视，上月中旬宣布 上海 研发中心启用，构筑起国内最大、最完备的研发体系，3200多名设计师、工程师、软件专家、汽车专家联手，深度布局中国市场。

（图源：宝马）

就态度而言，宝马可以说BBA中表现最好的，不但持续加码中国市场，还与长城汽车合作推出了 MINI 品牌。今年上半年宝马和MINI纯电动车全球总销量高达15.3万辆，约奔驰的1.5倍、奥迪的2倍。

在电动化转型大趋势下，原本就销量不佳的宝马1系势必会面临更为艰难的情况。砍掉奔驰1系，只是宝马汽车全面迈向新能源的第一步，未来宝马其他燃油车也可能陆续被砍掉，逐渐被新能源车型替代。

可是，没有了宝马1系，年轻人的第一辆豪车又该去哪里找呢？

年轻人的第一辆豪车，没了宝马1系还有它们

豪车的关键不在于配置，而在于品牌价值，宝马1系4S店提车价已经低到14万元左右起步，但依然算得上豪车。

宝马1系停产后，奥迪A3和奔驰A级依然是值得考虑的入门级豪车。目前奥迪A3提车价大约16万元起步，奔驰A级虽然高一些，但也有不少优惠。

（图源：有驾截图）

其次， 特斯拉 即将推出预计售价17万元左右的新车，大概率2024年前后上市。经过近几年市场的考验，特斯拉在新能源汽车领域绝对称得上“豪车”了。蔚来汽车同样在高端市场有着不错的表现，并且子品牌萤火虫也定位中端市场，或许可以成为豪车消费群体的潜在选择。

其他国内车企，如极氪、小鹏等，也在高端市场有不错的表现，且这些车企还有许多价格相对实惠的产品，值得消费者选购。

没了宝马汽车，我们依然有许多产品可选。并不一定要盯着BBA看，汽车行业迈进新时代，老牌巨头有倒下的风险，造车新势力也有崛起的可能，王朝没有永恒。或许，未来国产品牌能够取代BBA，成为入门级豪车潜在消费者的首选。

封面图源：宝马

【本文来自易车号作者电车通，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是找车网为大家带来的华晨宝马铁西工厂 华晨宝马1系正式停产 生产线未来将生产长轴距2系四门轿跑车，希望能帮助到大家！