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试驾凯迪拉克XT4体验感怎么样 雷克萨斯UX对比凯迪拉克XT4

2023-07-06 00:17:35 | 找车网

年轻化不是纸上谈兵 试驾凯迪拉克XT4体验感怎么样

或许这是一次不同寻常的体验,按照惯例一款全球车型的试驾活动,应该是从这款产品的发源地开始;然而,这一次凯迪拉克不走寻常路,在国内成功完成了上市、试驾之后;受邀来到具有“翡翠之城”美誉的的美国西雅图,让我与这款凯迪拉克首次进入中小型豪华SUV细分市场的XT4,也是凯迪拉克品牌首次运用双外观设计策略、并搭载全新一代动力驱动系统的全球战略车型,有了一次“非一般”的深度体验。


西雅图是美国华盛顿州的一座港口城市, 位于华盛顿州金郡,普吉特海湾和华盛顿 湖之间,距离美加边境约174千米,是该州最大的城市,也是美国太平洋西北区最大的城市。它建在7座相邻的山丘上,面 积217平方公里,人口约为57万。

西雅图地理位置得天独厚,是美国通往亚洲和阿拉斯加的门户,我们此次环绕这个独特的海港城市,并在高速、城市等不同工况下进行的一整天的试驾体验。

(由于上汽通用凯迪拉克的XT4试驾已经结束,我们此次体验的重点是之前没有提及的内容)

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《家族新希望 试驾凯迪拉克全新车型XT4》

《正面博弈BBA 凯迪拉克XT4用实力说话!》

* 颜值与实力并存

XT4整体姿态自信坚定,看上去非常棒, 外观设计负责人Therese Pinazzo女士,也是我的老朋友,她表示: XT4的设计既传承了凯迪拉克品牌的DNA,又采用全新的大胆设计,展现了它的设计团队和车主所代表的年轻。

*解谜外观设计的五处亮点

尽管看上去并不那么“出格”,但是一款需要让大多数消费者接纳的产品,也真的不必出现“张牙舞爪”的元素。全新的双外观设计策略,风尚以及运动版车型采 用别具一格的设计风格与材质,诠释独特个性风范,并为客户带 来更多选择。

凯迪拉克拥有符合其运动外观的动力与操控表现。新车继承了凯迪拉克车型一贯的精准操控和出色响应,同时还借鉴了品 牌旗下备受好评的运动轿车的年轻化风格。



往紧凑级SUV靠拢 雷克萨斯UX对比凯迪拉克XT4

【编者按】当今自主品牌做的越来越强,这使得如今市场的消费习惯慢慢的往紧凑级SUV靠拢,所以不少豪华品牌也意识到这是个大蛋糕,开始将车型布局下探,降低豪华车的准入门槛。

这其中让很多人纠结的一款车就是刚上市的雷克萨斯UX,很多的朋友都会问我这款车好不好,跟它差不多的又有什么车可供选择?所以本次我就挑出来一款跟它最为相近的车型,来做一次核心卖点的对比,其中主要包括空间、动力、配置。

二者在品牌的定位上来说,同样属于消费者眼中的二线豪华品牌阵营,各自是日美典范,凯迪拉克XT4价格范围稍广一点,最低价格比UX便宜8300元,配置方面差别我们后面具体分析。

论设计,这两台车都没什么能够挑出毛病的地方,UX依旧是家族式的纺锤前脸,但是考虑到这个价位更多的是面对年轻消费者,所以整体萧条和细节都更加犀利。而凯迪拉克XT4一比起来就相对沉稳不少,但是却非常时尚,尤其是泪眼日间行车的实用,非常有辨识度。

尤其是尾部,二者都是各自实用绝技,UX是雷克萨斯首次采用贯穿式尾灯设计的车型,让其更加符合现在年轻人的审美,而XT4的L形尾灯也是非常少见且独特的设计,外观上二者可以满足不同审美的人群。

再讲到尺寸,虽然都定位于紧凑型SUV,但是XT4似乎从各个方面都要大一号,轴距更是大了159mm,这几乎是一个级别的差距,这对于目前我们国人的消费心理来说,似乎UX更占不到优势。

作为豪华品牌,二者的内饰设计都绝对符合豪华二字,向来以做工出名的雷克萨斯这次在UX上也绝不含糊,凯迪拉克XT4也同样优秀,全新雷克萨斯UX内饰上与ES和LS有一脉相承,XT4的风格却更加的轻奢简洁,内饰上各自有亮点,但这些并不是区分二者的最大特点。

首先是动力区别,目前凯迪拉克XT4全系只有2.0T一种配置,但是这套动力总成动力输出非常强劲,并且,亮点之一就是其在节油模式下,可以实现四缸闭两缸,得到更优秀的油耗经济表现,可谓二者均衡。

而雷克萨斯UX有三套动力总成可供选择,燃油版只有1款,主打混动车型,两驱版均为混动低功率版本,全驱版为混动高功率,作为目前全球混动技术最为成熟的企业,这套动力的燃油经济性是UX最大卖点之一,可以做到百公里最低4.6L的油耗。

对比配置改怎么选?

接着来说下配置区别,鉴于车型动力分布不同,我们将选择两驱最低配、四驱最低配,以及顶配车型来做对比。

入门级两驱车型配置对比
车型雷克萨斯UX 260h 探酷版凯迪拉克XT4 28T 两驱技术型
膝部气囊
前后倒车雷达后雷达●
自动驻车
定速巡航
发动机启停
可开启全景天窗
无钥匙进入
手机互联
车窗一键升降全车●前排●

首先我们先来对比二者的入门级别最低配车型,此处只罗列出二者的有差别的配置,从上表来看,作为最低配车型,虽然雷克萨斯UX贵了8300元,但是,像倒车雷达、全景天窗、定速巡航这些配置却没有,就单看这点来说,如果不是对这套混动系统情有独钟,凯迪拉克XT4的入门级车型更适合购买。

注:雷克萨斯UX为混动车型,发动机启停与混合动力结合,不算单独配置,燃油版UX车型有配备发动机启停。

入门级四驱车型对比
车型雷克萨斯UX 260 F SPORT 全驱版凯迪拉克XT4 28T 四驱领先型
价格33.30万30.97万
膝部气囊
零胎压继续行驶
车道偏离预警
车道保持辅助
主动刹车
前后倒车雷达后雷达●
发动机启停
可变悬架悬架软硬调节
电动尾门
前排座椅加热
手机互联

对于入门的四驱版本而言,雷克萨斯UX的除了多了悬架软硬调节这一大项,整套的主动安全系统都没有凯迪拉克XT4丰富,包括座椅加入和电动尾门UX也并没有配备,高级感少了一些。

最后提到二者的顶配车型,其实二者相差并不多,只不过UX的顶配是前置前驱,XT4是四驱,并且XT4还多了底盘软硬调节,但是二者的顶配我都不建议购买,相比基础版差价较多,有些配置使用率也并不高,可以考虑中配。

总结而言,雷克萨斯UX在配置方面确实相比凯迪拉克XT4差了一截,无论是两驱还是四驱的入门版都不占优势,如果说动力才是UX最大的卖点,那么接下来我为大家算一笔账。

但是回想一下,拿入门的四驱版来算个账,如果XT4多出来的配置都花钱来选装,这样至少也要一两万,这样UX和XT4的差别就有4万左右,如果按照每年2万公里来算,每升7.35元,雷克萨斯UX每年的油费在7.35×5L/100km×200=7350元,而凯迪拉克XT4每年费用在7.35×7.6L/100km×200=11172元,每年的差价在11172-7350=3822元,大概要10年才能补回这近4万的差价,当然,这只是理想型算法,也仅仅是从购车成本考虑,不涉及到后续保养,仅供参考。

总结:

所以作为年轻人选车的综合考虑,如果买UX的最大原因是因为这套混动系统的经济性,我并不会赞成,因为配置整体较低,价格略高,空间稍小。说到动力,凯迪拉克XT4甚至有着更好的动力表现,至少如果论经济性成本,在你用车周期5年之内,凯迪拉克XT4更加值得购买。

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