思域 汽车 新思域和马自达CX-4，你感觉哪个值得入手？

今天找车网小编为大家带来了思域 汽车 新思域和马自达CX-4，你感觉哪个值得入手？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

汽车百科（品牌篇）｜本田

每天认识一个汽车品牌——本田

基本信息

品牌名称：本田；英文名：Honda；国别：日本；总部：日本-东京都；品牌类型：日系；创建时间：1948年；创始人：本田宗一郎；所属集团：本田技研工业株式会社；控股子公司：讴歌、本田。

品牌简介

本田是一家跨国交通载具及机械制造公司，主要从事汽车、摩托车、飞机、发动机、以及电力设备生产业务，由本田宗一郎在1948年创立，总部位于日本东京都港区南青山。并在全球29个国家和地区，拥有130个以上的生产基地，汽车的产量和规模排名世界十大厂家之列。

车标

平面车标，本田汽车的标志发展至今都没有较大改动，是二十世纪最稳定的标志之一。“H”是“HONDA”的第一个大写字母。其经典扶手椅形状，象征着舒适和安全；本田摩托还拥有梦想标识，形似字母H和M堆叠组成的抽象化翅膀造型，又象征着“飞跃的本田的技术和公司前途无量”。

车标历史，本田汽车的第一个车标创建于1961年，是一个深酒红色矩形标志，中间为接近白色的浅蓝色图案。图案上部有一个巨大的程式化字母“H”，其垂直条从中心对角线绘制1969年，本田车标首次重新设计，将中间的H图案保留为视觉识别的唯一元素，从徽章中移除“HONDA”标识。

1981年，本田改进了标志的线条，将之前的色调进行反转——白色背景上的黑色“H”。2000年，本田对车标的视觉形象增加了立体感和和颜色。上方车标被重新绘制，字母“H”的线条被拉长，从单色变为渐变金属灰色，表面光滑。

车系信息

本田汽车旗下车型在轿车、SUV、MPV领域均有布局，动力类型涵盖燃油车、油电混合、纯电多种类型。本田在车型覆盖微型车、K-Car、小型、紧凑型、中型车等众多车型市场。

同时为覆盖更全面的消费市场，旗下还覆盖高端子品牌讴歌。在本田众多车型里，中型轿车雅阁、紧凑型轿车思域，紧凑型SUVCR-V都扮演着销量主力，历经多次换代依然深受用户喜好，在全球范围内积攒大量用户群体。

1.代表车系：本田雅阁

指导价：16.98-25.98万

第十代本田雅阁有意凸显年轻化，以此获得更多消费者的青睐，中期改款后并没有对造型“大动干戈“，主要是中网面积加大，采用全新样式的前包围,提升了前脸的精致度。配置上,新增Honda CONNECT3.0系统，从UI界面到功能体验都有了全面提升。

驾驶层面，凭借着更低油耗的混动系统，依旧是人们熟悉的雅阁，是一款买了能让人感到舒心的产品。主要对手为日系的丰田凯美瑞、日产天籁、以及大众迈腾和帕萨特。

2.代表车系：思域

指导价：12.99-18.79万

从成熟稳重的80后到正值青春的00后，每每谈起性能车、改装、JDM等等话题，大家都会想起日系的性能“神车”思域。思域的外观始终遵循传统运动车型的设计理念，特别是十一代思域，采用运动外观套件让车身更动感，引擎盖左右后端相比十代也降低了25mm，视觉效果更宽更低趴，还能降低风阻从而降低油耗。

3.代表车系：本田CR-V

指导价：16.98-27.68万

说起东风本田CR-V这款现象级车型，想必大家都不陌生了。从2004年引进国内至今一直保持热销，成为紧凑型SUV市场当之无愧的爆款车型。东风本田CR-V一直都是销售榜单前列的常客，在市面上的保有量相当庞大，引进国内至今已经收获了超过240万的用户的信赖。

说起CR-V的产品亮点就不得不提它的动力本田的发动机一直都是“黑科技”的代表，“买发动机送车”虽是坊间的一种调侃，但也从侧面印证了本田发动机技术的强大。

4.代表车系：飞度

指导价：8.18-10.88万

2001年，第一代飞度在日本发布，并在2002年成为日本市场年度销量冠军车型，并两年后，飞度正式进入中国：开启了它在国内的神话。如今飞度已经进化到四代，全球累计销量超过800万，国内粉丝超130万。飞度“平民超跑”称号相信大家是耳熟能详的，正是因为飞度出众的可玩性以及改装潜力深受车迷喜爱而获得如此称谓。

5.代表车系：缤智

指导价：12.78-17.68万

新款缤智采用了本田现行最新家族设计，全新的格栅采用了宽大的镀铬饰条。与老款车型相比，新车将前保险杠换为黑色设计，视觉效果上和格栅融为一体，带来更加霸气的既视感。

配置上，新款缤智将配有HONDASENSING辅助系统，为安全驾驶又多了一份保障。动力方面，220TURBO（1.5T）车型发动机最大功率130kW,峰值扭矩220Nm,与之匹配的将是CVT无级变速箱。搭载1.5L发动机的车型将继续保留，除了匹配CVT无级变速箱外，还有望提供6速手动车型。

6.代表车系：皓影

指导价：16.98-25.28万

皓影的设计绝对是一大卖点，前脸设计与车身线条有精致优雅的气质，把镀铬饰条运用得恰到好处，此外，皓影还有时下颇受消费者追捧的幻夜系列，格栅饰条、灯组内透镜融入熏黑设计，配备19英寸哑光黑轮毂，“黑武士”设计风格，更符合年轻人的个性化需求。

当然更重要的是内在和使用体验，皓影配备了非常丰富的舒适便利性配置，让你的日常出行把家人照顾得服服帖帖。

十代思域发动机属于进口车吗

十代思域发动机不是进口的。思域采用进口技术生产组装国内发动机。思域是本田汽车推出的紧凑型车，推出了两款动力车型，分别搭载1.0T和1.5T涡轮增压发动机。这款车的动力配置十分出色，1.0T发动机是三缸发动机，最大功率为92kw，最大扭矩为173Nm，1.5T发动机则是四缸发动机，最大功率为130kw，最大扭矩为220Nm。传动系统则配备了CVT无级变速器。值得一提的是，思域的发动机型号为L15B8，压缩比为10.6。这款发动机由全铝材料制成，没有采用VTEC可变气门升程技术，但是在进排气两侧配备了VTC连续可变气门正时。发动机采用一体式气缸盖，水冷排气歧管内置在气缸盖内，高温废气可以从排气歧管排出，提高发动机的工作效率。思域车型的发动机采用了进口技术，然而，在国内生产组装，可谓是具有不错的性价比。

新思域和马自达CX-4，你感觉哪个值得入手？

你问对人了，上半年我买车时正好对这两款车型做过功课。新思域和马自达CX-4是两款优秀的车型，选择哪个更值得入手要根据个人需求和偏好来决定。以下是它们的一些比较：

1. 车型类型：

- 新思域：紧凑型轿车，适合在城市和高速公路上进行日常通勤和家庭使用。

- 马自达CX-4：紧凑型SUV，拥有更高的离地间隙和较好的越野性能，适合应对不同的路况和户外活动。

2. 设计风格：

- 新思域：以精致、动感的外观和舒适的内饰设计闻名，注重时尚和实用性。

- 马自达CX-4：采用马自达独特的KODO设计理念，外观运动动感，内饰注重驾驶者的舒适感和驾驶乐趣。

3. 空间和座椅布局：

- 新思域：提供宽敞的乘坐空间，后排座椅可容纳三名成年乘客。

- 马自达CX-4：作为SUV，具备更大的内部空间，较高的车身使得乘坐和存放物品更加方便。

4. 驾驶感受和操控：

- 新思域：注重舒适性和平稳性，悬挂系统和座椅设计使得驾驶更加平顺。

- 马自达CX-4：马自达以操控性能闻名，CX-4提供敏捷的驾驶表现和精准的转向反馈。

5. 动力和燃油经济性：

- 新思域：搭载多种不同的发动机和变速器配置，提供平稳的动力输出和相对较好的燃油经济性。

- 马自达CX-4：马自达的发动机注重高效和驾驶乐趣，并提供较为良好的燃油经济性。

6. 价格和配置：

- 新思域：作为轿车，新思域通常价格较低，并且提供一系列基本和高级配置可供选择。

- 马自达CX-4：作为SUV，马自达CX-4通常价格较高，但也提供更多豪华和定制化的配置。

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个人观点
找车网

先说新思域 ，

1.首先，我真不喜欢新思域的这套悬挂，我相信应该有很多人知道这词思域的悬挂调得很软，很舒适。确实是这样。不过有个小插曲，我刚提完车的时候，过了第一个减速带的时候，突然发现硬得很，还有不少多余的弹跳，非常难受，但过弯侧倾还是不像一个硬悬挂该有的表现，当初就怀疑是不是胎压引起的，去了常去的洗车点，检查了下，果然胎压达到了3个，让人家帮我放到2.5后，悬挂就回到了正常该有的表现，因此刚去提车的人特别是去试车的人要注意下这个问题，这次思域真的不颠，不硬，一旦遇到了这个问题，十有八九就是胎压问题！接下来还是继续聊聊这幅悬挂，确实，每次过坎的时候，感觉大部分被吸收得差不多了，非常舒服，但也因此增加了多余的起伏，特别是走一些比较平滑的小坡时，明显感觉到了起伏（不能算弹跳），个人还是更偏爱欧洲车那种硬但又有韧性的感觉。

2.接下来说说操控，转向手感真心很怪，并不能说不舒服，而是假，很多人知道这词思域方向盘比较硬，确实这种硬朗的风格转起来要比马自达那种轻到让人觉得车坏了的感觉要更有质感一些，但这个感觉真的很怪，因为他不是车子通过路面反馈而来的那种硬，不是那种欧洲车特有的紧绷感，比如我平滑地过一个湾的时候，车子给我的反馈却像是给我在开山路时候的硬一样，但明显车子在平稳过弯，而且这种硬不会随着路面变化而改变，感觉就是没有任何反馈和路感，只是单纯的电子味道，这让我很不适应。

3.继续说操控，依旧是车身回摆，80码（还没上过120）变道的时候，只要稍微又点幅度，车身回正会多余的摆动，很让人蛋疼。

4.总觉得自动启停的介入有的时候会有顿挫，虽然不是每次遇到，但第一次真吓到我了。

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再说马自达CX-4

1.我个人不是很喜欢马自达以及宝马落地式的油门踏板，高速开着还算舒服，但市区堵车的情况下，膝盖会显得比较累。在高速上，动力响应依旧很积极，依旧是一踩油门就能感觉到速度上去，但是这个加速度确实不太行，说实话，当初2.5L给我的感觉动力也只能算一般般，更何况这2.0L了，在思域涡轮介入的时候，这两者都只是吃灰的命。

2.噪音方面，低速下噪音控制得很不错，虽然依旧比不上同事的速腾，但也差不了多少，上了高速，噪音和我的荣威350基本是一个水平。2.0L的发动机声音听起来还不错，但只是还不错而已，毕竟这个级别的车发动机声音基本上都好听不到哪里去，CX-4只是比别人都稍微好听些，离“悦耳的音乐”还是有不少差距。有个很有意思的功能，就是速度上来之后，音乐的音量也会自动提高，速度慢下来之后会降低，平时把音量调节至25左右，低速下还是比较轻，但速度上来后，很容易盖过风噪。

3.那个仪表盘，我实在无力吐槽了！！我实在不知道马自达有多脑残才会把那个炮筒仪表盘做成顶配才有！！！我想说驰骋蓝天的动力总成最大的优势是什么！不是百公里加速度，而是一踩油门时候动力的瞬间响应，这个时候看迅速攀升的转速表简直是一种享受，而中低配的转速表窝在左边的一个小角落，根本就注意不到！！只能看到速度在缓缓地向上爬！简直是煎熬！虽然我想说也许马自达是为了卖更多的高配，但这种根本没增加多少成本的卖点只能让自己的中低配车型的运行感比其他同级别运动车型上大打折扣！！不看转速表，驰骋蓝天的驾驶乐趣直接减半！不看转速表，驰骋蓝天的驾驶乐趣直接减半！不看转速表，驰骋蓝天的驾驶乐趣直接减半！重要的事说三遍！

4.底盘的话，我个人认为不管是操控还有舒适度都非常强，多次在高架和高速上在60码左右的速度变道转弯，信心非常之强，而且滤震也控制得很不错，好几次快速过坎，感觉不到多余的回弹，给个好评。但有一点做的不是很好，我觉得就是指向性，低速下，还是能感觉一点虚味，指向性明显思域更好一点，不过也毕竟SUV，但到了高速上，反而这个指向性显得非常灵活，稍微弯一点就会偏一点方向，以至于在高速上总是不停地修整方向。

5.座椅的话，平时坐起来非常舒服，但高速时间一长，还是会感觉各种累。油门速度一上来后比较硬，即使不用定速巡航，也非常容易控制速度，油耗综合在8.4个左右，毕竟还没过磨合期，这个油耗成绩从这个级别的SUV角度上去说，还是非常不错的。

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综上所述 ，选择新思域还是马自达CX-4主要取决于您的个人需求和偏好。如果您更注重城市驾驶的舒适性和燃油经济性，而且喜欢传统轿车的设计风格，那么新思域可能更适合您。如果您需要更大的空间、越野能力和驾驶乐趣，并愿意为此支付更高的价格，那么马自达CX-4是一个不错的选择。建议您前往汽车经销商了解更多详细信息，并进行试乘以决定最适合您的车型。

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