vgt 什么是VGT技术？

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什么是VGT技术？

涡轮迟滞是涡轮增压发动机最需要解决的问题　\x0d\x0a　　VGT是英文Variable geometry turbocharger的缩写，中文说法是“可变截面涡轮增压系统”。简单了解一下涡轮增压发动机的原理和特性，增压发动机区别于普通自然吸气发动机，它是通过增压器进行强制进气的，这样可以大大提升进入气缸内的空气密度，从而达到小排量大功率的目的。涡轮增压发动机的增压器由排气能量驱动，很显然这需要一定的排气能量。当发动机转速较低时，排气能量往往比较小，此时有可能无法驱动增压器。当增压器不工作时，涡轮增压发动机的动力甚至会小于一台同排量的自然吸气发动机，这就是我们常说的涡轮迟滞。这是涡轮增压发动机的一大顽疾，几乎所有工程师都在致力于解决这个问题。　　\x0d\x0a　　涡轮迟滞与增压能量之间的平衡成为一对矛盾体　\x0d\x0a　　涡轮迟滞与增压涡轮的尺寸有关。增压涡轮越大，涡轮就越难以被驱动，涡轮迟滞就越明显，反之如果增压涡轮很小，迟滞就会大幅度缓解。然而与此同时，涡轮尺寸又与增压能量相关，小尺寸的涡轮虽然可以缓解涡轮迟滞，但在需要增压器工作时它能提供的增压值不大，不利于提升发动机的动力。因此涡轮尺寸、涡轮迟滞与增压值之间存在着一定的平衡关系。大多数常规发动机都只能采用折中的办法来设计，这样很难做到既彻底避免涡轮迟滞，同时又可以获得较大升功率。　　\x0d\x0a　　VGT是解决这个矛盾最有效的方案　\x0d\x0a　　VGT就是起这个作用的。其奥秘在于它的增压器可以改变截面积，这就相当于改变了增压涡轮的大小。在转速较低时，增压涡轮会采用较小的截面积，即使转速很低的状态下涡轮也可以顺利启动，大大缓解了涡轮迟滞。在高转速状态下，增压涡轮会采用较大的截面积，这样可以大幅度提升增压值，从而提升发动机的最大功率和扭矩。华泰圣达菲2.0L发动机的“升功率”是国内同级别柴油SUV中最高的，它的动力表现已经达到或超过众多2.5升甚至2.8升的柴油SUV，VGT在这里同样功不可没。　　\x0d\x0a　　VGT所带来的实际效果　　\x0d\x0a　　平顺\x0d\x0a　　由于没有涡轮迟滞，带VGT的车型在整个加速段没有动力陡增的时候，因此动力输出平顺，这对于舒适性和安全性都是极其重要的。我们在驾驶华泰圣达菲2.0L时，低速扭矩依然充沛，很难体会到增压器是何时介入的，整个驾驶过程如同自然吸气发动机一样，这就是VGT起作用的结果。\x0d\x0a　　低油耗\x0d\x0a　　普通涡轮增压发动机在低速状态下由于没有涡轮增压器介入，此时的混合气浓度并不能满足发动机的要求，燃烧效率低。有了VGT以后，发动机无论高低转速都在最佳工况下运行，从而大幅度降低油耗，特别是在城市道路状况下使用的油耗。\x0d\x0a　　低噪音\x0d\x0a　　燃烧效率高不仅可以降低油耗，而且可以大大缓解柴油发动机因工作粗暴产生的噪音。很多人开华泰圣达菲2.0L时感觉噪音不像常规柴油车那么大，原因就在这里。\x0d\x0a　　出色的高速动力\x0d\x0a　　这一点前面的原理已经提到。由于在高速状态下增压器面积会加大，从而可以提供足够的增压值，有利于高速动力的发挥，这种特性直接体现为感受就是后劲足。　\x0d\x0a　　VGT的核心是可变，这是一项全球领先的技术　　\x0d\x0a　　由于车辆在低速和高速状态下的运转工况和需求完全不同，因此“可变”技术一直以来都是众多发动机工程师致力研发的方向。在发动机领域，大家熟悉的气门正时可变、气门行程可变、可变进气歧管等等技术，其目的都是为了解决发动机在高低转速下的不同运行需求。VGT在柴油发动机领域是最核心的一项可变技术，技术含量高，目前还没有得到大面积普及。华泰汽车能够拥有这样一款全球同步技术的机型，确实是值得称道的。

汽车行业的WGT与VGT代表什么意思？区别是什么？

是两种不同的增压器型式： 找车网

WGT:Waste Gate Turbocharger 废气阀增压器（普通增压器）。

VGT:Variable Geometry Turbocharger 可变截面增压器。

1、废气涡轮增压器，利用发动机排出的700-900摄氏度的高温废气，驱动涡轮机中的涡轮旋转，涡轮轴带动压气机中的叶轮高速旋转，以离心的方式压缩空气，提高发动机的进气密度到2-3个大气压。从而可以给发动机喷更多的燃油，达到提高发动机升功率的目的。

2、可变截面涡轮增压器的汽油发动机。涡轮增压系统的心脏是可调涡流截面的导流叶片。这些导流叶片可在低转速、低排气量的工况下关闭，从而增大发动机的进气压力。与传统涡轮增压器相比，这极大地改善了低转速时的响应时间和加速能力。采用可变涡轮截面技术的汽油发动机在所有转速范围内的效率均明显高于目前采用的标准放气阀式的涡轮增压器。相应地，在各个转速范围内的节油性能也更上一层楼。

增压器的原理结构：

废气涡轮增压器，利用发动机排出的700-900摄氏度的高温废气，驱动涡轮机中的涡轮旋转，涡轮轴带动压气机中的叶轮高速旋转，以离心的方式压缩空气，提高发动机的进气密度到2-3个大气压。从而我们可以给发动机喷更多的燃油，达到提高发动机自身功率的目的。

废气涡轮增压器由废气驱动的涡轮机、压缩新鲜空气的压缩机、中间起轴承支撑作用的中间体以及旁通阀控制机构组成。

VGT可变截面涡轮增压技术有什么作用

可变式喷嘴涡轮增压器（VNT）该涡轮增压系统的进气一侧安装有可移动导片，其位置可变动，从而能够在整个发动机转速范围内提供最佳的流速和很高的增压效率。这样就可在低转速下产生高的增压效果，从而使扭矩曲线变得平缓，并可提高功率输出。　　可移动导流叶片由发动机控制系统控制，可调节进入涡轮增压器的气流，确保最佳效率。其结果使发动机对油门作出迅速反应，产生非凡的操控性能。　　涡轮增压器依靠发动机的机油冷却。他包括窝壳、转子部件和支承转子部件的中间壳体以及调整喷嘴的传动机构组成，其特殊之处是喷嘴环上分布有流线型导向叶片，其上的轴穿过环形导叶座上相应的孔，与相同个数的从动摇臂固联一体，从动摇臂的端头嵌入驱动环相应的径向槽内，驱动摇臂轴的两端分别与驱动摇臂以及主动臂联成整体，驱动摇臂轴穿过中间壳体的法兰边，驱动摇臂的一端插入插入驱动环由三个滚轮定心。------可旋喷嘴环涡轮增压器可变式喷嘴涡轮增压器（VNT）有的又称VGT，可变几何截面增压器。在涡壳内部喷嘴环上分布有流线型导向叶片，在发动机高速时基本全部打开，废气流经的截面最大，这时与普通增压器没有什么区别。VNT在低速时，导向叶片会将废气流经的截面开得最小，因为排气节流的作用，涡前排气背压升高，涡前涡后形成较大的压差，流经导向叶片的废气流速加快，从而驱动涡轮叶片转得更快，使压气机端增压压力比普通增压器更高。这样发动机可以解决低速空气量不足的问题，将扭矩提高。VGT可变截面涡轮增压器　　可变截面涡轮增压器的汽油发动机。涡轮增压系统的心脏是可调涡流截面的导流叶片。这些导流叶片可在低转速、低排气量的工况下关闭，从而增大发动机的进气压力。与传统涡轮增压器相比，这极大地改善了低转速时的响应时间和加速能力。采用可变涡轮截面技术的汽油发动机在所有转速范围内的效率均明显高于目前采用的标准放气阀式的涡轮增压器。相应地，在各个转速范围内的节油性能也更上一层楼。　　举例TDI系统上的GarretVNT15可变截面涡轮增压器使增压技术比旧有型号有更快的响应（尽管以前机型的增压滞后现象也比较轻微），起效范围更加宽广，同时不会造成排气气压过高的问题。在大众的TDI发动机中，增压响应被控制在0.25秒内，驾驶员根本感觉不到增压时滞的存在。TDI发动机的燃油系统也有自己的特征，现在有三种燃油喷射系统，首先是分配泵系统，由燃油泵向喷嘴顺序供油（旧机型油压为931bar，新机型压力更高），喷油时间和喷油量都由电脑控制。大多数大众TDI发动机使用博世VP37电控分配泵，通常它安装在发动机前端，由正时皮带驱动。分配泵和喷嘴之间是高压钢油管。这一系统应用在90和100hp的直41.9升机型上，还有2.5升直5以及150hp2.5升V6上。在分配泵内，燃油首先通过叶片提升压力，随后旋转柱塞泵把压力进一步提升并按顺序把燃油送到每一缸喷油。每个喷嘴包含带回位弹簧的活塞，一旦燃油压力超过设定值，喷口即打开。5个喷口直径极小。回位弹簧按两级工作，即预喷在低压下进行，主喷则在高压下进行。主喷可以在混合器点火后继续进行，有效地降低了发动机的噪音。提高燃油喷射压力可以显著地改善排放水平，例如AudiA4TDI把喷射压力提升至1368bar，把排气颗粒水平降低了20%。所付出的代价是把燃油泵中的柱塞加粗1毫米。

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