马自达mx-5 马自达mx5动力怎么样(马自达mx—5)

最近经常有小伙伴私信询问马自达mx-5 马自达mx5动力怎么样(马自达mx—5)相关的问题，今天，找车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

30年历史的小可爱 马自达MX-5演进历程

上一期我们分享了一台马自达的 mx-5，受到广大车友的好评，并且有一些车友希望我能再找一些MX-5的案例分享。为了更好的了解和理解这台马自达MX-5的车型理念，我们今天就分享一下马自达MX-5的30年演进历程。

马自达MX-5设计理念就是一台双门双座敞篷小跑，并且定位就是要设计一款前置后驱，底盘扎实，纯粹为了驾驶乐趣而研发的车型。经历了30年的演进，这款马自达MX-5也仅仅是有4代车型的迭代，可以负责任的说，每款车型都是经典。 找车网

第一代，MK1（NA）车型亮相于1989年芝加哥车展，已经亮相就已经被全世界瞩目了，拥有了其标志性的1.6升自吸发动机的前置后驱布局，出色的操控性能已经远超当年同档车型。也是当年位数不多的电控直喷燃油发动机的代表作，能够在6500转的时候迸发出118匹马力，配合不足一顿的车身自重，操控感受绝对逆天。

并且，最为标志性的就是那对可爱的内圆外方的翻灯了，小可爱的名字也就由此而发扬光大了。这款翻灯马自达MX-5也是生命周期最长的一款车型，一共生产了10年，到1999年发布了10周年6速手动纪念版之后，迎来了车型改款。

第二代，MK2（NB）在1998年正式公开亮相，伴随着科技的进步，这款马自达MX-5的车型使用了当年最新的双叉臂独立悬架系统，并且拥有前后50:50的车身配重。第二代马自达MX-5搭载了1.8升和1.6升直列四缸发动机，分别拥有142匹和123匹马力，操控又是完胜同级别其他车型。

但是这款第二代马自达MX-5，却是生命周期最短的一款车型，从1998年正式亮相，到2001年发布2.5代的小改款车型，以及到2003年发布的涡轮增压车型。但是就是这款第二代MX-5在2000年一举拿下世界上最畅销双座敞篷跑车的吉尼斯世界纪录。

第三代，MK3（NC）2005年在日内发车展首发，在保持了前后50:50的前后配比的同时，采用了最新款的2.0升自然吸气发动机，爆发出167匹马力。从第三代车型开始，配置了硬顶敞篷。一直到2008年，在发布了第三代MX-5的改款车型，重新设计的运动套件，让整车看上去更加运动。

就是这款第三代的MX-5，从2005年面世，一直到2015年为止，又是一个十年车款。

第四代，MK4（ND）2015年全新一代的马自达MX-5车型正式发布，搭载全新的创驰蓝天技术的1.5升和2.0升自然吸气发动机，爆发出130匹和160匹马力，后期版本的2.0升发动机经过改良之后，拥有181匹马力。

这款第四代马自达MX-5也被誉为颜值最高的一代产品，目前仍然在售，也是目前能够在国内买到的MX-5车型。

就是这样，简简单单的四代产品，存世三十多年了，而且我相信日后会延续辉煌，虽然目前在中国的认可度较低，但是在车圈这款经典的马自达MX-5还是非常受欢迎的，一车难求。

好了，今天的分享就是这么多了，感谢车友们的关注，有任何想了解的内容，请您随时给我留言或者评论，都会一一回复的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达mx5动力怎么样(马自达mx—5)

马自达mx-5的动力已经调到相当高的水平。低速可以给你带来稳定、平顺和低油耗，但一旦到了4000 rpm，就像野马失控了，右脚可以准确、线性、即时地对背上的推力做出反应。

和一些车的‘运动’按钮相比，这种100%原始纯粹的操控真的太高了，不知何去何从！我研究过SkyActiv引擎的各种高科技黑技术。14:1的压缩比让德国人瞠目结舌，4-2-1的排气和减爆震设计犹如黑魔法。我不知道他们在mx5校准上花了多少时间，直到有一天我试图把同样的机器放在Ma 2上！动力方面，搭载2.0L自然吸气创驰蓝天发动机，最大功率158马力，峰值扭矩200牛·米，匹配6AT自动手动变速箱。这个电力系统我们很熟悉，从数据上来说不会很出彩。但别忘了，mx-5的维修质量只有1.1t多一点，所以别提这2.0机器带来的动力感会有多轻快了。

Mx-5采用FR前后驱驱动，车前后部重视完全平均50:50，驾驶员位于车中央。但由于电动硬顶的配置，增加了电机、顶棚组件和钣金零件的重量，但操控性能依然出色。至于搭载创驰蓝天-G 2.0升汽油发动机的动力系统，则引入了最新的创驰蓝天技术，提升了发动机的压缩比，13:1的压缩比甚至比很多涡轮车型都要高，因此也有可能毫无保留地挤出160马力/6000转的最大马力和20.4千瓦时/4600转的峰值扭矩。在车重刚刚超过1吨的情况下，完全踩下油门后，依然能感受到贴背的柔软感。

关心马自达的消费者一定很熟悉“人车合一”这句话。虽然马自达强调人车合一的驾驶体验，但其车型并不太激进。

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马自达MX-5四代演变：展示跑车的极致乐趣

1989年，芝加哥车展上，马自达推出了一款全新的双门轿跑车MX-5 Miata。它车身很轻，功率也不是很大，放在当时大马力肌肉为王的年代真的是一股清流。然而就是这么一台当时看起来不起眼的小车，经过30年的演变发展之后，却成为了一代经典。

第一代 MX-5（内部代号NA）于1989年首次亮相，但是其设计起源可以追溯到70年代。曾经有一位美国记者向马自达内部负责人提出建议，表示能否推出一款轻量化的民用敞篷跑车。

或许连这位记者都没有想到，看似不经意的一个问题，没想到却让马自达高度重视，几年后「轻量化敞篷跑车」的计划正式进入到了马自达产品规划之中。并且这项计划由日本东京公司与美国加州公司一同竞争研发。

项目启动之初便面临着许多挑战，首先从驱动形式上两个公司的设计师就产生了诸多分歧。美国加州公司团队提出这款车应该符合经典英国跑车的设计采用前置后驱布局形式，但日本的设计师则认为中置后驱的综合性能会比较好。

后来经过内部讨论得出，中置后驱的布局会对车辆产生更多的噪音和振动。要想提高NVH则需要下更多成本，而这就对民用跑车的初衷不符，因此最终决定还是采用前置后驱布局。

小贴士：中置后驱（又称MR）是将发动机安放在乘员舱与后轴之间，因紧邻驱动系统，省去了传动轴，在有效降低车身重量的同时还能提高发动机的动力传递。此外，还能获得更佳的车身前后重量分配，以获得更好的操控表现。

驱动形式确定下来后，接下来便是车身造型的设计。众所周知，一款产品从零到一的阶段是最难的，马自达MX-5也同样如此，其参考了大量前辈们的经典跑车设计，并最终以1962年英国路特斯Elan敞篷跑车为原型，才打造设计出了第一代MX-5。

1989年2月，马自达MX-5敞篷跑车在芝加哥车展上完成了全球首秀，并公布价格为1万4千美元，5月份开始在美国、加拿大市场销售，同年9月在日本市场售卖，1990年登陆欧洲。

初代MX-5车身尺寸为3950×1675×1230（mm），轴距2265mm，整备质量仅为955公斤，搭载一台1.6升直列四缸自然吸气发动机，最大功率115马力，峰值扭矩135牛·米。虽然MX-5账目数据都很一般，但这并不影响到MX-5的驾驶乐趣，事实上也正因车身轻巧、操控灵敏的特点，马自达MX-5一经推出便赢得了无数汽车发烧友的青睐，也在全球市场范围内获得了巨大成功。

随着初代MX-5的大火，马自达于1997年在东京车展上向世人展示出了第二代MX-5（代号NB）跑车，并于1998年在美国开售，起售价格为19770美元。相比起初代，第二代MX-5在车身尺寸上有所增加，外观上取消了翻灯设计，车身轮廓线条也变得更加凌厉分明，但整体造型则保持了初代的身形。

而在动力方面，第二代MX-5采用了更大排量的1.8升自然吸气发动机，最大功率达到了140马力，峰值扭矩162牛·米，发动机压缩比也由之前的9.0:1提升到了9.5:1。

进入千禧年，第二代MX-5进行改款，车型代号变更为“NB2”，除了内外饰设计优化调整外，最大的变化在于性能上的提升，1.8L自然吸气发动机增加了进气可变正时技术，最大输出功率被调校到152马力。并还在后续2003年推出的Roadster?Turbo高性能版本中，马自达为该车首次搭载了1.8T涡轮增压发动机，可产生最大180匹马力，搭配6速手动变速箱，0-100km/h加速时间仅为6.4秒，将马自达Zoom-Zoom的驾驶乐趣理念进一步提升。

2005年，第三代NC MX-5在日本发布，马自达对MX-5外观进行了全新设计。车头变得更加扁平圆润，加大了进气格栅面积，增加了前轮眉的肌肉线条，使整车看起来更具力量感。

在动力上同样也有所提升，新增一个2.0升自然吸气发动机，最大功率160马力，峰值扭矩188牛·米，并提供有五速或六速手动以及一台六速手自一体变速箱。

除此之外，第三代MX-5还调整了底盘悬架，由前两代车型的前后双叉臂独立悬架改为前双叉臂+后多连杆式独立悬架，整套悬架系统比老款车的部件重量更轻。新车车身尺寸也有所增加，达到了3995×1720×1245（mm），轴距2330mm。相应的车身重量也突破历史新高，约2500磅（1134千克）。

2006年7月，马自达在英国推出了三段式硬顶敞篷版MX-5，命名为MX-5?Roadster?Coupe（欧洲），Miata Hard Top（北美）。其车顶打开或关闭的时间仅需12秒，一时间成为了当时展开/收起速度最快的硬顶敞篷车。

不过相应的，硬顶版比软顶增加了36公斤的重量，百公里加速也有所增加，但这丝毫不影响人们对MX-5的喜爱。事实上，当时大家普遍认为MX-5更适合硬顶敞篷。

2008年，第三代MX-5迎来中期改款车型，代号变成NC2，主要是更换了家族最新“开口笑”前脸，采用了面积更大的五角盾形进气格栅，大灯和雾灯也随之变化，整体看上去精神了许多，不再给人萌萌的感觉。

同样在性能方面将发动机曲轴变为锻造工艺，提升了最高转速。并还增加了排气声浪装置，将发动机排气声音传递到车内，足以说明这是一款以驾驶激情为主的小车。

同时这一代NC2也是首款与国内消费者见面的MX-5。2009年6月，第三代马自达MX-5正式登陆中国市场，售价为29.98万元。只提供一款2.0L发动机动力版本，匹配6速手自一体变速箱。由于没有手动挡的驾驶乐趣，以及较高的售价，MX-5并没有赢得国内消费者的认可，当然国内道路环境对敞篷车并不友好也有很多关系。

2010年10月，马自达提出了SKYACTIV创驰蓝天计划，计划于2015年前针对旗下车型的发动机、变速箱、底盘以及车身结构等主要部件进行技术优化升级。也正是这一计划，将岌岌可危的马自达从悬崖边上拉了回来，也于2015年让我们看到了代号ND第四代MX-5的问世。

毫无疑问，第四代MX-5是外观造型上颜值最高的一代车型，得益于马自达魂动家族设计语言的加持，让这代MX-5彻底摆脱了前几代圆润可爱的产品形象，成为了时尚年轻的精神小伙。

外在达到颜值巅峰的同时，马自达对车身内部构造也进行了大量优化，使用了大量铝合金与超强度钢材，相比上代车型减重将近100公斤。再加上更换了马自达全新创驰蓝天技术的1.5L和2.0L两款发动机，动力进一步跃升至157马力，201牛·米（2.0L版本）。

这一代车型也同样引入到了国内，在2017年广州车展中马自达MX-5以原装进口的方式在国内上市，基本价33.9万元，其中选择魂动红外观则需多添加1000元。或许是吃了第三代MX-5在国内销量惨淡的亏，这次马自达推出在中国仅限发售500台的销量政策，并仅截止到2018年底。

但谁曾想到，仅仅用了不到半年的时间，限量的500辆新车便被全部预定完毕。

到了2019年，MX-5迎来30周年纪念。为此马自达在2019芝加哥车展上特意推出了一款MX-5 30周年纪念版车型全球限量生产3000台，其中针对美国市场销售500台。

新车最大的特点是采用Racing Orange车漆和橙色Brembo制动卡钳，辅以由Rays打造的10辐锻造铝合金轮圈，看起来非常独特。此外新车在后翼子板位置增加专属铭牌，能够显示出新车属于3000台当中的第几台。

新车在美国市场的售价为Roadster车型34995美元起（约合23.60万元），RF车型37595美元起（约合25.35万元）。

到了今年，更是马自达品牌诞辰100周年。马自达为旗下所有车型都推出了100周年纪念版，马自达MX-5自然也不例外。

为了向经典致敬，马自达MX-5呼应了同样为小尺寸两门跑车的R360车型。因此马自达选择为MX-5 100周年纪念版配备了相同的暗红色软顶和内饰颜色，搭配白色的车身显得尤为亮眼。

此外，在诸多细节方面，全车内外也增加了纪念版的专属标识。例如在轮圈中央、钥匙以及座椅头枕等处，马自达都为新车加入了圆形的100周年纪念版徽章，而带有“100 YEARS 1920-2020”字样的方形铭牌则出现在车身侧面以及脚垫等处。

不过遗憾的是，这款马自达品牌100周年的献礼之作，100周年特别版MX-5仅限于日本和美国市场发售。

毕竟这两个地区贡献了MX-5累积百万销量的一大半数据，也让MX-5成为吉尼斯认证的全球最畅销的双门敞篷跑车。

总结：作为马自达品牌的灵魂之车，马自达MX-5?30年来历经四代演变，不忘初心，致力于打造出具有纯粹操控乐趣的Roadster跑车。而MX-5所诠释的自由不羁、玩味人生的生活态度，也完美锲合当代年轻人追求自由的极致生活。

然而像这种拥有有趣灵魂的小车已经越来越少了，市场被更多能装能跑的大车所占据，又被一众新能源代步小车所挤兑，真不知道下一个五年内能否见到第五代MX-5的到来，让我们拭目以待吧。

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