凯迪拉克XT6测试 试驾款凯迪拉克XTS

48V轻混的魅力 凯迪拉克XT6测试

在新能源汽车发展走上快速路后，传统车企也顺势纷纷加入其中，各家品牌的新能源车型层出不穷。而在像奔驰S级、奥迪A8这样的豪华品牌传统车型上，同样能见到48V轻混系统的身影。最近，上汽通用推出了2021款凯迪拉克XT5/XT6，其全新搭载的48V轻混系统也正式与我们见面。

在全新XT6上市后，我们有幸对其进行了一次测试。此次测试车型为凯迪拉克XT6四驱6座铂金型，为全系的顶配车型，售价55.27万元，通过测试我们也可以看一下这套行业领先的全新48V轻混系统能否为XT6带来更为卓越的表现。

作为一台三排大空间、定位中大型的豪华SUV，全新凯迪拉克XT6的变化基本体现在新增的48V轻混系统。该系统主要由锂电池组、DC/DC转换器和一台最大功率10kW，最大扭矩50N·m的BSG电机组成。相较传统燃油车型的12V电气系统，更强大的48V轻混系统可以为整车提供更平顺的启动响应、更优质的NVH特性，外加更出色的油耗表现。

动力方面则依然配备了凯迪拉克引以为傲的智能可变缸2.0T直列四缸发动机，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，与其匹配的是一台以顺滑著称的9AT变速箱。这款发动机拥有可变气门管理技术，可在不同行驶状态下，智能完成“两缸超经济”、“四缸经济”、“四缸高性能”模式的切换，力求最大化提升发动机每一滴燃油的效率。

四驱版XT6拥有4种驾驶模式，默认舒适模式下，车辆会以两驱行驶，以获得一个较好的燃油经济性。而在AWD、运动模式、越野模式下，车辆均会以四驱行驶，从而获得一个更好的多路况行驶能力。而在运动模式下，车辆的动态响应会显得更得心应手。

对于一款车长超5m的豪华品牌中大型SUV，气定神闲似乎是对它最好的肯定。绝大部分的时间里，它适合平平稳稳地行驶在道路上，工作中的通勤、生意场合的出入、周末的全家出游，它都可以胜任。

XT6采用了前麦弗逊、后多连杆设计，调校偏向舒适。路面细碎的颠簸被过滤得很好，而在通过一些比较大的颠簸时，底盘同样可以体现出很强的整体性，展现了这个级别车型应有的能力。

XT6的车型定位不追求强烈的加速感受，但实际加速过程依然能感受到源源不断的动力。即便在舒适模式下，XT6同样能给到一个让人称心的提速体验。而得益于48V轻混系统的介入，整车在起步时，能够拥有一个更及时的响应。

虽然XT6身材魁梧，但其转向力度却丝毫让人感受不到驾驭的是如此的一个“大块头”。舒适模式下，XT6转向力度轻松惬意，即便女士都可以十分优雅地对其掌控。力求舒适始终是XT6渴望达到的目标，因此即便在运动模式下，它仍然不会提供十分紧绷的转向手感，保持转向精准即可。

此外，智能驾驶辅助系统让XT6在高速上可以更为悠然自得地保持巡航。而48V轻混系统可以在不经意的情况下，利用发动机的余力为自身充电，而制动时的动能回收也同样悄无声息。

0-100km/h加速测试

XT6在整个加速测试过程中姿态表现平稳，并没有明显的翘头情况出现。在总计10次的加速测试中，XT6做出了9.38s的最好加速成绩。这与之前我们测试的未搭载轻混系统的XT6相比有所提升，48V轻混系统对驾驶感的提升有明显的帮助。

100-0km/h制动测试

整备质量超过2t的XT6的制动姿态非常稳定，前悬架很好地控制了整车的重心转移，让XT6可以获得一个从容、稳定的制动动态表现，而百公里制动38.86m的成绩也令人满意。

静音测试

豪华品牌车型行驶中的静谧性同样成为了考量其舒适性的一个标准，XT6的双层夹胶玻璃对噪音抑制有很好的效果，而四驱铂金型配备的米其林旅悦轮胎同样以静音舒适为主打。发动机舱隔音垫及轮拱内侧的玻璃纤维材质，都为降低行车噪音做出了贡献。

从数据上看，XT6车内静音效果出色，乘员的主观感受亦是如此。在60km/h速度下，发动机转速维持在1300rpm左右，而当时速达到120km时，发动机转速约为1700rpm，9AT变速箱高效的工作状态对发动机转速的抑制也起到了一定作用。

油耗测试

我们选取了工作日高峰时期的拥堵路段、高架路段、市郊道路及高速公路，在空调设置20℃外循环的情况下，对XT6进行综合油耗测试。拥堵路况下，不断触发的发动机启停功能对节油贡献颇多，48V轻混系统更强劲的启动电机也让车辆再次启动时更为平稳，起步瞬间电机的助力也让发动机能更快地达到经济工作区间。高速路况下，可变气门管理技术则可以对发动机进行“闭缸”管理，最大化提升燃油的经济性。

在经过88.5km的综合路况行驶后，仪表显示油耗为7.5L/100km，平均车速为33.8km/h。燃油实际消耗量为6.8L，经计算搭载48V轻混系统的凯迪拉克XT6实际百公里油耗为7.68L。对于这样一个“大块头”豪华SUV来说，油耗表现让人很是惊喜。

作为一款新美式中大型豪华SUV，XT6无论在体量上还是造型上，都与凯迪拉克家族旗舰级SUV车型凯雷德颇为相似。高配车型全车采用了大量亮黑饰条来取代低配车型的镀铬饰条，使得整车在细节上的格调有了一定提升。

XT6前车灯采用了分体式设计，竖向LED日行灯延续了凯迪拉克的家族设计，大灯采用了通用旗下大名鼎鼎Matrix矩阵式LED大灯。在夜间跟车或与对向会车时，智能远光模式会自动避开前方驾驶者视线。而在转向时，会主动计算并增配内拐角光束与亮度，保障行车安全。

XT6的长x宽x高尺寸为5056x1964x1780mm，轴距为2863mm，整车定位于中大型SUV。超5m的车长配合平直的车身线条，使得车身侧面给人以干练修长的感觉。XT6采用了BFI一体化车身结构，并运用到更多的高强度钢，在轻量化的同时也提升了整车的强度。在2020-2021年IIHS的碰撞测试中，XT6都获得了顶级安全评价（Top Safety Pick+）的称号。

XT6四驱铂金版及四驱尊贵型配备了20寸的六辐铝合金轮圈，搭配了主打静音舒适的米其林旅悦SUV轮胎，轮胎规格为235/55 R20，市场售价约为2000元/条，体现了其豪华的定位。

拍摄车型内饰采用了枫糖内饰的配色方案。XT6内饰用料考究，除了大面积的皮质包覆外，中控台木纹饰板及翻毛皮的采用，让整个内饰的档次及层次感得到了显著的提升。车内顶衬同样采用了翻毛皮的材质，触感与质感同样出色。这套极具代表性的内饰也很好地反映了美式豪华SUV特有的底蕴和气质。

8英寸的触控液晶显示屏搭载了最新一代的CUE移动互联系统，在保留本身流畅运行体验的同时，新增了百度智能语音互联交互系统，满足了车主通过语音对车载系统进行控制的需求，并且有着十分不错的识别度及逻辑分析能力。标配的三区独立空调让三排乘客都可以获得合适的温度，空调的设置同样可以通过百度智能语音互联交互系统来执行。此外，这套车机系统同时支持苹果CarPlay与百度CarLife，这对于大部分车主来说显得十分友好。

拍摄的四驱铂金型拥有全系唯一的流媒体后视镜，分辨率非常出色，并且可以提供更宽阔的视域范围，其夜间的显示效果相比传统后视镜提升更为明显。此外，HUD抬头显示、高分辨率的360°全景影像系统，都为这款车长超5m的“大块头”带来了更安全、更舒心的行车体验。

XT6全系配备了BOSE品牌的扬声器，而四驱铂金型则配备了效果更出色的BOSE PERFORMANCE音响系统， 14个扬声器的数量更是让车内每个座位都能体会到身临其境的感受。

XT6提供了6/7座两种座椅布局选择，而从相应配置上看，座椅布局为2-2-2的6座车型为XT6的主打车型，而拍摄的顶配四驱铂金型即采用了此布局形式。XT6的三排座椅均采用了真皮包裹，填充同样十分厚实，与整车厚重感形成了一个很好的呼应。前排座椅拥有10向电动调节及加热/通风功能，第二排座椅同样配备了加热功能。第二、三排座椅可以通过电动进行翻倒及恢复，非常方便。

身高172cm的体验者调整完驾驶坐姿，头部还有1拳+4指的空间。保持前排座椅位置不变情况下，体验者在第二排头部仍能获得1拳+4指的空间，此时腿部空间为1拳+2指。值得一提的是，XT6第二排可以拥有一个纯平的地板空间，利于乘坐舒适性的提升及第三排乘客的进出。保持第二排座椅位置不变，体验者进入第三排，头部拥有1拳空间，腿部拥有1拳头+4指的空间，这一点对于传统SUV的第三排来说，可谓是非常充裕。

XT6前后三排均拥有不错的储物空间，前排中央操作区域采用悬浮式设计，释放了下方充裕的储物空间，中央扶手前方深槽可以对手机进行无线充电，中央扶手箱内还拥有照明灯的设计。考虑到第二排缺少中央扶手的储物空间，因此门板内侧为此规划了更为充裕的空间，以方便第二排乘客。第三排同样拥有杯架等常规储物格。

在二、三排座椅电动翻倒后，XT6可以获得一个纯平的载物空间，这对其扩展性是一个极大的补充。在三种状态下，XT6后备厢的容积分别为257、922及2228升，纵深分别为410、1200及2040mm，后备厢的宽度和高度则为1280mm和770mm。即使全车满员，行李厢仍能宽松地容纳三个登机箱。

编辑点评：从XT6问世的那刻起，大气又不失沉稳的造型加上6/7座布局的实用性，完美地赋予了其“宜家宜商”的标签，并让XT6在同级的细分市场中，逐渐打下了属于自己的一片天地，成为同级中独树一帜的代表车型而备受关注。在豪华品牌车型纷纷触及48V轻混系统之时，XT6也交出了属于自己的一份答卷。而驾乘感受、燃油经济性及整车动态性能上的显著提升，无疑使XT6在诠释新美式豪华的道路上，底气十足。

诠释美式奢华 试驾2013款凯迪拉克XTS

2013款凯迪拉克XTS是那么的安静平稳，以至于你不会注意到在限速45公里/小时的路段，你的时速已经达到65公里/小时。

这是一个充满神秘色彩的早晨：在著名的马里布峡谷的制高点，我们在来自于太平洋的滚滚晨雾中前行。加州的阳光如雨点般自由的落下，而我们开着可能是凯迪拉克最好的--当然是最先进的车--来诠释美国式奢华。

凯迪拉克XTS将呈现一个高要求：替换两款即将下市轿车的重大举措；兑现汽车制造商承诺过的奢华，并吸引新的顾客而又不疏远它的忠实粉丝。幸运的是，凯迪拉克已经完成了他的功课，而不是提供一辆避开行业趋势扎眼臃肿的汽车；凯迪拉克看来已经抓住激情，并向竞争者展示美国也可以制造一个伟大的汽车，这辆汽车甚至可能在竞争中展露头角。有了XTS，凯迪拉克在豪华车市场的主流角色得到重生。只要 44，995美元亲近的价格，你就可以获得一辆入门级标准配置的XTS。

过去的十年中似乎凯迪拉克的每款车型都在央求被注意，XTS也不例外。一个大的格栅表现了充分的自信；身体承受的宽度和周长，长度和车架都暗示了一种实在的感觉。这个感觉就是，如果你遇到车祸，这可能不是一辆糟糕的车。从每个角度看，这辆车都大且是指挥者。大轮毂，不论是标准的19寸还是可选的20寸，都与XTS车身相符。垂直的头部和尾灯，又是熟悉、经典的凯迪拉克审美。找车网

2013款凯迪拉克XTS舒适、皮革缝制的商务座椅使人印象深刻。实木装饰和精致的表面组成了和谐的内部空间，同时你可以通过定制选择四个不同的仪表盘。中控台是现代新潮的系统被凯迪拉克称为CUE（Cadillac User Experience）你可以选择“最爱的”来允许你迅速接通和你联系频繁的人、最爱的音乐，任何你需要经常快速进入的东西。你可以点击大图标以便于使用触摸屏。

2013款凯迪拉克XTS头部和腿部空间都很充足，不管你坐在哪里，你都可以找到一个舒适的位置，并敏感的意识到自己在一个宽敞的空间内。凯迪拉克称XTS给你的腿部空间会比一辆BMW5系还多几英寸，向7系看齐。坐在后排，即使高个乘客也会感觉舒适。内部散发的工艺气息和坚实的制造工艺，美国车在这方面通常会落后于竞争的德系和日系车；但是坐在XTS后排，可以很轻易的知道它可以把握住这些。

2013款凯迪拉克XTS提供动力的是一台3.6升V6的发动机，在极速时会达到304匹马力。XTS总重约4000磅，这是相对较轻的大型豪华汽车，但仍然很重。一些事情是很清楚的：尽管3.6升V6引擎在需要是提供大量动力，但是XTS还是没法和奥迪A6和奥迪A7的3.0升V6增压发动机。它也不会感觉灵活和易于操纵，虽然Haldex全轮驱动版本为我们提供了显著的抓地力。公平地说，大多数XTS车型的竞争特点将是售价低于A6和A7。但是，由于磁性驾驶控制，崎岖的道路会满足这台车。

XTS给人留下印象的是它的技术，不要望而生畏，不要被弄糊涂，大量技术的应用会使你的驾驶跟好、更安全，它有现在更基本的东西，如自适应巡航控制，盲点预警，还有一个空间组织上的车道偏离警告系统：如果你滑向左边的车道，汽车座椅会靠左边振动，这会给司机一次免费按摩。还有一个全色彩平视显示器，不仅将数字测速仪反馈到挡风玻璃上，还可以根据你行驶的道路的限速不断变化。

总结：现如今，大型豪华汽车市场有如此之多的优秀汽车，凯迪拉克的压力不仅仅是推出一款豪华巡洋舰。2013款凯迪拉克XTS建立在汽车制造商在美国豪车市场上的声誉，真正帮助XTS走出豪华汽车模糊雾霾的是众多的相关联实用技术。这不是一辆跑车，但是如果你想在城市中既有舒适性又很有个性，那么XTS是一个不错的选择。车厢空间宽敞，表面覆盖着高质缝制皮革、实木，是所有东西都那么的有现代感和富有凝聚力。我们渴望再次开车，那样才能真正评估道路噪声、使用CUE、以及了解2013款XTS的日常驾驶如何。在有风的双车道的峡谷道路上行驶毫无疑问是非常有趣的，但是我们的平均油费折算出来是多少呢？当我们花费大量时间在XTS里去搅醒洛杉矶时，我们会得到什么回应？管家是会将XTS与高价的德国车一起放在前面呢，还是会罩上使它远离视线呢？