新普锐斯 试驾第五代普锐斯，它还是世界上最好的混动车吗？

很多关注汽车选购的朋友很希望了解新普锐斯 试驾第五代普锐斯，它还是世界上最好的混动车吗？，今天找车网为大家整理了相关文章，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、全新丰田普锐斯谍照曝光 将于2022年底亮相
• 2、丰田普锐斯的全新普锐斯
• 3、试驾第五代普锐斯，它还是世界上最好的混动车吗？

全新丰田普锐斯谍照曝光 将于2022年底亮相

易车讯 近日，有海外媒体曝光了全新 丰田 普锐斯 的谍照，现款 丰田 普锐斯 和 普锐斯 插电混动将分别于11月30日和10月31日正式停产。而新款车型将于2022年底发布，第五代车型将首先推出常规油电混动车型，随后将会在2023年继续推出插电混动车型。

据系，全新 丰田 普锐斯 内部代号“990B”，将会继续延续现款车型的掀背造型，不过前脸造型将会拥有加大的变化，拥有与 丰田 bZ SDN 概念车相似的前脸设计，同时尾部可能还会引入LED光源。

从此前的假想图中，我们可以看到新车明显借鉴了 丰田 bZ SDN 概念车的设计元素，整个车身在延续了溜背造型基础上，相比现款车型明显更加低矮，营造出极强的轿跑风格。和 丰田 bZ SDN 概念车不同的是，由于新车仍然是一款混动车型，所以在车头设计了进气口。、

车尾的设计极其简洁，溜背的车顶一直延续到车尾，配合大尺寸轮圈和贯穿式尾灯，整体的运动感进一步提升。预计新车尺寸为4600*1780*1450mm，轴距为2700mm。轴距未变，车身高度有所减低，其它尺寸稍稍增加。

全新 丰田 普锐斯 预计将会继续基于TNGA-C架构打造，新车将采用1.8L第五代混动系统，并提供E-Four电四驱。其中1.8L四缸发动机和电机的最大功率均为100马力。第五代混合动力系统的三电系统都将进行更新。同时还有望在2023年推出插电式混合动力车型。

根据易车App“热度榜”数据， 丰田 （进口）的日均关注度为16.62万，在全部品牌中排名第32位，如需更多数据，请到易车App查看。

丰田普锐斯的全新普锐斯

随着丰田全新普锐斯的谍照曝光，国外媒体已制作出这款新车的效果图。据了解，全新普锐斯将基于丰田全新的TNGA平台研发，并在整体设计上借鉴新一代卡罗拉的设计元素，而动力系统方面也将有所调整。另外，其最快将于2015年上市。
通过效果图来看，全新普锐斯的外观变化较大，其前脸部分采用丰田最新的家族式设计，尤其是V型进气格栅与新一代卡罗拉十分相似。同时，全新普锐斯拥有更为犀利的车身线条，原先平直的尾部已不复存在，取而代之的是极具运动感的流线形设计。
全新普锐斯将基于TNGA（丰田全新全球架构）平台打造，且未来丰田将有更多新车由该平台研发。据了解，其与大众MQB平台相似，能够实现不同尺寸和级别的车型共享零部件，从而降低制造成本，并有效减少产品的开发周期。
另外，全新普锐斯将采用丰田最新的混合动力系统，原先的1.8L发动机或得以保留，并用于驱动前轮，而后轮则通过一组电动机进行驱动，由此实现四轮驱动结构。同时，新车减重约20%，且燃油经济性或在现款车型的基础上提升8%-10%。

试驾第五代普锐斯，它还是世界上最好的混动车吗？

普锐斯 是1997年诞生的，世界首款混合动力量产车。事实上，第一代普锐斯真的很丑。一方面是为了空气动力学，另一方面可能是因为不想被 本田 夺走世界首个混动车头衔，所以制作得有些仓促。第一代普锐斯，完全就是为了省油而生，因此它没有驾驶乐趣，而且加速能力缓慢。

虽然随着第二代普锐斯开始，设计有了变化，燃油效率继续提升，但普锐斯仍然是一辆无聊的车。中国消费者最熟悉第二代，因为它曾经国产。

后来第3、4代普锐斯，整体感觉还是和以前差不多。至少燃油效率可以给满分，但与驾驶乐趣相去甚远。后来的几代普锐斯就没有继续国产了。

普锐斯的用户有明显的特点，他们对汽车驾驶不感兴趣，只把燃油效率和电气模式的静音性视为汽车的重要价值。特别是普锐斯作为新能源汽车来说，也没有小故障，用户满意度非常高。只是共同的不满因素是“看起来有点无聊”的设计。

所以最近我们试驾了第五代普锐斯。它打破了不少人对普锐斯的成见。

你第一眼就能看出全新普锐斯的设计发生了巨大变化，除了燃油效率和实用性以外，设计成了新一代车型最值得记住的点，变成了很跨界的造型，空气动力学系数为0.27左右。

轴距比现有车型增加了50毫米，达到2750毫米，介于紧凑型车和中型车之间。

后备箱也相当宽敞，完全可以作为4人家庭汽车使用。动力性能也比现有的普锐斯更加强劲，最高功率达到196马力。转弯也很灵巧。更何况，还可以选择后轮用电动机驱动的四轮驱动（e-FOUR）。

第五代普锐斯在今年1月在日本率先上市，但由于人气很高，出厂等待需要一年时间。不知道是否会引入国内市场。

当然如果引入国内的话，价格是关键，目前这款车在海外市场，入门版本价格只需要大约15万人民币左右，高配四驱的也就是20万元人民币左右，性价比很好。

第一眼看到它的时候，给人深刻印象的就是设计，车头使用了封闭式设计，更像一款纯电动汽车。大灯的造型也更细长，看上去非常运动。正面设计给人留下了相当深刻的印象。

侧面是普锐斯设计最好看的地方，与第四代（1470毫米）车型相比，前高降低了40毫米，整体上变的更低趴了。因此车身比例也更协调。

车尾采用了最近流行的一字型尾灯，会有看起来更宽的效果。方向指示灯也连接在一起。在安装车牌的保险杠上引入大胆的曲面也令人印象深刻。宽敞的后备箱门和玻璃增加了跑车的感觉。

打开右边的门，坐在驾驶座上。最先感觉到的是车身低矮，再加上A柱的倾斜角度很高，导致身材很高的人，进入车内后会觉得头部局促。日本汽车媒体的普锐斯评论中也有不少人指出了这一点。

可能是因为特别注意头部，所以没有预想的那么不方便。如果有第一次乘坐的的话，最好亲切地引导说一次“小心头部”。 找车网

内饰的变化还是很大的，第五代的特点是以驾驶者为中心设计。在显示屏上加入了多个触控功能，物理按键大幅减少。

最引人注目的是酷似摩托车仪表盘的小型数字仪表盘。虽然很小，但能充分传达行驶所需的信息。开车的时候，仪表板的视角就像看HUD一样。

基本配置的中控屏是8英寸（高配为12.3英寸）看上去并不多么高级。显示屏下端单独安装了快捷按钮。因为是以司机为中心的设计，所以在行驶过程中用左手操作各种按钮或显示器很方便。可以通过有线和无线方式使用Apple CarPlay、Android Auto。

试驾的车型属于中配，采用的织物和真皮拼接的座椅，价格为3200万日元，约合人民币16.12万元，用户可以增加四驱选项22万日元，约合人民币1.1万元。如果引入国内，按照日本市场的售价，相信会有很大的市场前景。

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