赛道试驾新款沃尔沃S60 深度体验沃尔沃S90

动力升级/弯道乐趣依旧延续！赛道试驾新款沃尔沃S60

不知道昨天对于其他媒体同行们是不是快乐的，反正我在厦门国际赛车场度过了难忘且乐趣十足的一天。不光因为我在这条首次踏足的赛道上首次试驾了新款沃尔沃S60，还因为…我在全赛道计时赛段的圈速获得了当天第一名的成绩！我本来预想的文章开头不是这样子的，怎奈无法压抑住心中的喜悦，此刻我依然还沉浸在这个意料之外的获胜情绪当中，所以，朋友们请见谅！接下来咱们来聊聊这次新改款的沃尔沃S60。

首先，如果你想在外形当中找到新款沃尔沃S60的改变之处，从车头观察是很难发现的。实际上它的整个车身轮廓、整体造型设计都与此次改款之前保持不变。难道这就意味着S60的外形不值得说了吗？并不，我的同事洪柳（点击进入他的主页）同期也在上海本地拿到了新款沃尔沃S60的试驾车，在他体验完一天过后，首先赞不绝口的依然是它的外形设计。

直观来说，它的车头很宽、很扁，很符合我们心目当中对于运动型轿车的预期。与此同时，新款沃尔沃S60的外形轮廓相当简洁、且通过硬朗的线条带出了足够强的力量感。车身比例这方面，也是新款沃尔沃S60的拿手好戏，从车头到A柱、再到前风挡玻璃的倾斜角度，这个比例和角度也在流露出一种运动感。它停在那里，就能让你感受到一种运动的气质和特立独特的范儿。

从车外，如果你想分辨这是不是一辆新款沃尔沃S60的话，主要看车尾的字母标识，没错，B4和B5代表着新款沃尔沃S60搭载了带有48V混动的全新动力系统，跟之前的T4和T5形成区分。与此同时，新款沃尔沃S60 T8插电式混动车型依旧在，所以新款沃尔沃S60目前可以说是完成了全系混动化。

在新款沃尔沃S60的车内，造型设计同样没有发生变化，依然是沃尔沃标志性的T字形中控台和层次分明的细节设计。它看上去足够运动，体现在类似金属拉丝材质的银色装饰，也体现在看上去足够运动化的方向盘，更体现在它包裹性和承托性都相当出色的运动型座椅。有了这些，再加上眼前还有一条此前从未踏足过的赛道，似乎也没有什么能比这更容易激发出一个人内心对于驾驶的渴望了！

新款沃尔沃S60豪华版车型搭载的水晶挡把

差一点忘了提，新款沃尔沃S60依然采用了豪华版和运动版这两种不同的设计风格，除了车头造型不同、车内座椅造型不同之外，它们的挡把也发生了一些细微差异。同样都采用了电子档把，其中运动版采用的是皮质包裹挡把头，豪华版采用的则是水晶档把头。当你在夜间、或者在地库进入车辆的时候，水晶档把头还会有背光缓缓亮起，想要这份仪式感的话，可不要错过了。

厦门国际赛车场，总长度2公里，共设有11个弯道，赛道依山而建，赛道高低落差达到11米。一天的体验下来，不难发现，这条赛道基本只有主看台的大直道路段能够释放出车辆的绝大多数动力，其余赛道部分均为连续弯道，对于车辆过弯性能、驾驶人员对于行进路线的把握提出了比较严苛的挑战。

再回到新款沃尔沃S60本身，此次我们主要在赛道上试驾的是新款沃尔沃S60的B5车型，它搭载了由2.0T涡轮增压发动机+48V电机组成的混动系统，最大功率为250Ps、峰值扭矩达到350Nm，匹配的是8AT手自一体变速器。说到弯道性能，新款沃尔沃S60前悬架采用了双叉臂结构，本就为车辆在转弯时的支撑性提供了更好的角度；后悬架为多连杆结构，不同于其它同级别车型的是，新款沃尔沃S60后悬架不具备传统的螺旋弹簧，而是采用了复合材料制成的叶片弹簧，对于运动性这方面而言，可以直观地理解为，它进一步减轻了后桥的“簧下质量”，提升了整体行驶品质。

拐过赛道的11号弯、进入大直道的区域，就是释放新款沃尔沃S60全部动力的最佳时机，刚巧这时候还能借助一部分赛道下坡的走势，所以整个加速阶段相当迅猛、流畅。毕竟对于这样一辆中型豪华轿车而言，250马力的数值是不容小觑的，它在日常道路上的“破百”成绩为6.9秒左右，而在赛道大直道上，你想做的只有将右脚死命地踩到底，不想让任何一丝的动力从你的脚下溜走。

在通过大直道过后，就是考验新款沃尔沃S60弯道能力的1号弯，全力重刹让速度从140km/h左右降到60km/h左右之后，紧接着就是朝着弯心打方向、眼睛瞄着出弯的地方。即便是调到运动模式下，新款沃尔沃S60的转向手感依然偏轻（针对一辆运动型车而言）。这样的转向手感设定，在日常驾驶时一定会带来更多的轻松感和快打方向时的易操作性，但在赛道上，我依然希望它如果能更沉一点、甚至更较劲一点的话会更好。

在弯道中，能感受到新款沃尔沃S60的底盘整体柔韧度比较出色，它并非是一味的硬，而是能用车身姿态的变化来告诉你车辆目前所承受的压力，究竟是能够让你再激进一些、还是需要收着点。没错，这时候你并不需要一个坚如磐石的底盘，反而通过这种互动性，能够更好地认识到车的极限在哪里、人的极限又在那里。

四条米其林PS4轮胎在弯道中同样功不可没，它提供了非常优异的抓地力表现，能够纵容你的各种走线不到位、甚至是误操作现象。当然，它也有互动，从响胎到推头之间的跨度很大，这期间都是你可以做修正、让车辆回到正常发力状态的时机。一般来说，我们在经过弯心之后才逐步补油来跟上动力，但在新款沃尔沃S60上，建议你在到达弯心、甚至快要到达弯心的地方就开始补油。

这是由于它稍微偏慢的油门响应导致的结果，如果想要在出弯的时刻获得最大的动力支援，就必须找准动力实际开始发力的时机。当你在经历过连续两三个弯道、适应了这种节奏以后，眼前的这辆新款沃尔沃S60也就能被轻松地被驾驭了。想必会有不少人认为一辆前驱中型轿车跑赛道没有什么看头，但实际体验过之后你就会发现，当它的转弯姿态比较可控、当它的悬架反馈效果让你欣喜的时候，你就会进一步想要去驾驶着它劈向每一个“下一个弯道”。

话又说回来，新款沃尔沃S60毕竟也还只是一辆民用车，并非赛车，所以在轮胎、刹车、乃至机油等各种设定上，依然是服务于日常道路环境的。能够在赛道上行驶、并且让大部分人从中收获到一定的驾驶乐趣，是它运动型基因里带有的东西。但即便是这样，当你购买了一辆S60，想要在赛道日里去感受激情的话，也要时不时地注意一下刹车温度、轮胎磨损以及水箱温度等等。

最后，再来总结一下今天在赛道里驾驶的几个遗憾之处吧。首先是，对厦门国际赛车场的11个弯道依然处于不够熟悉的状态，每次在进弯、出弯的时候依然拿不准最优的线路；其次是，对于新款沃尔沃S60的掌控程度，依然没能达到熟练的状态，如果驾驶的时间再长一些的话，应该会对它的转向、动力以及刹车特性有更好的掌握。期待下次能再有机会来挑战厦门国际赛车场，也希望能再次打破今天的成绩（1分16秒723）！

五十万的清新独特 深度体验沃尔沃S90 T8智逸豪华版

沃尔沃早在2015年就公布了其品牌全球电动化战略，2020年大力推广RECHARGE车型，包含混动、插混、纯电车型。其中，2020款S90更是沃尔沃品牌在中国的第一款全系混动车型，全系采用了发动机+48V轻混系统的配置，也是同级产品中第一款全系混动车型。

当然，S90还有一款特殊的插电混动T8车型，作为车系的插电混动产品，也是沃尔沃电动化战略发展的重要一步，我们不妨来了解一下这款五十万级别，带有“外挂”的S90 T8车型。

众所周知，沃尔沃拥有属于自己的SPA平台，和被人熟知的MQB平台类似，最大的优势就是可变换搭载不同的动力系统和改变车身尺寸，而且模块化电子系统的可让沃尔沃提高主被动安全技术，将“安全”属性点继续强化。

简单来看，T8插电式混合动力系统其实是由发动机系统和电池电动机系统组成，负责协助发动机工作的电压控制器和ISG集成的起动发电机位于发动机旁，而电池则是沃尔沃独到的电池中置技术。

因后轮仅为电动机驱动，省去了从发动机舱贯穿地盘到达后车桥的传动轴，节省的空间用来安放锂电池组，位于排气管路上方，不仅利用排气管的温度给电池提供最佳工作环境、优化车身配重，更是为后备箱腾出空间的同时，避免发生事故电池受损的隐患。

T8插电式混合动力系统发动机部分，采用了带有机械增压和涡轮增压的2.0T 4缸发动机，单独工作时可爆发303 Ps，最大转矩为400N·m。发动机与电机协同工作时，可提供288kW的最大功率和640N·m的峰值转矩。

沃尔沃RECHARGE T8车型均配有全时四驱系统，在混合动力模式下，前桥由高性能内燃机驱动，保证动力输出的直接与低损耗；后桥则由高功率电动机驱动，保证车辆在过弯与加速时的稳定姿态。另外在纯电动模式下，其续航里程为53km。

S90 T8作为中期改款车型，不论是外观的精致性还是标志性的设计依旧是豪华典雅和极致简约的结合，前中网也采用了家族化的直瀑式格栅造型，整个下包围，包括雾灯区域都经过了重新设计，简约之外不失豪华大气。

标志性的“VOLVO”车标镶嵌在其中，显得十分稳重，前脸“雷神之锤”的大灯以及尾部的维京战斧尾灯无论是白天还是夜晚都有很高的辨识度，尤其是夜晚的点亮效果更佳。

在车辆的外部配置方面，远/近光灯也都采用了LED光源，同时前大灯还包含了自适应远近光、自动头灯和转向辅助灯等功能。全车四门都有配备无钥匙进入，提升了日常用车的便利性。

S90车身尺寸为5090/1879/1450mm，轴距为3061mm，整体侧面线条非常饱满流畅，超过5米的车身长度也让它侧面看着更加修长。轮胎方面，使用了245/45 R18的米其林“海绵静音轮胎”，提供更好的驾驶静谧性，不过后期维护成本略高。

相比汽油版车型，T8最不同的地方就是左前翼子板有充电接口。

车尾简约而不失饱满，尾灯内部结构与保险杠造型得到优化，尾厢顶部也增加了鸭尾设计，硕大的后尾灯也是源自北欧风雪天气的缘故，隐藏式的排气设计配合绿色的车牌表达着“电动”的身份。

沃尔沃S90 T8内饰同样是低调奢华有内涵，带有鲜明的北欧风格，简约大气的车内设计呈现一种舒适自然的家居风格。

内饰整体采用了软性材料的包裹，而细节之处使用了木质饰条和真皮包裹，中控台上大面积使用实木面板，取材北欧原始森林的顶级珍稀白桦木和天然胡桃木，保留原木质感，流露着自然韵味。

全系标配了12.3英寸液晶智能多模式数字仪表盘以及9英寸触控大屏，整体UI界面是简单实用的设置，没有花哨的设计，在可以提供足够丰富的显示信息这个前提下，让人看上去清爽简洁，其系统为安卓系统，配置有华为应用市场，提供不错实用度表现。

车机系统的操作逻辑类似平板电脑，稍加熟悉便可轻松使用，高德地图、语音控制和蓝牙互联这样的实用功能自然不在话下。不过，这块屏幕放在当今的设计中还是略显“老旧”，有些不够科技酷炫，但至简风格确实也是沃尔沃自己的品牌调性。

智逸豪华版作为T8的入门版车型，换挡机构为镂空设计的普通皮质档把，虽然不如水晶档把豪华，但手感上还是不错的，后方旋钮式启动旋钮也颇具质感。前排中央扶手区域，设置有水杯槽，而且扶手箱因为有USB拓展接口，所以使用更加方便。

沃尔沃在内饰用料的选择上，绝对是采用了最高的标准， 除了众多环保材质的使用外，“CLEANZONE”清洁驾驶舱还引入AAC双效增强型空气净化技术，它的作用是在高效滤芯的基础上创新引入静电过滤技术，利用静电吸附直径小于1微米颗粒物（PM1）。

作为旗舰产品，S80 T8拥有功能极为丰富的CitySafety城市安全系统，例如车道偏离预警、车道保持、主动刹车等标配程度也非常高，这样厚道的主动安全配置也是很多人会选择沃尔沃S90的重要原因之一。

通过方向盘左侧控键就可一键开关Pilot Assist（领航辅助系统），操作十分简单，中部按键为打开和关闭自适应巡航，上下按键为设定车辆时速高低、右侧按键区域为跟车距离5级加减。Pilot Assist依旧需要依靠单目摄像头、毫米波雷达、超声波雷达共同配合、相互补充来实现精确探测，在拥堵和高速路况都十分实用。

全车使用真皮包覆，前排支持14向电调调节，提供加热、两组记忆功能，舒适性和包裹性都是值得肯定，并由脊椎专家参与设计，在发生碰撞时也能对脊柱起到更周全的保护，座椅边缘还有“瑞典国旗”进行装饰。

虽然S90没有L的后缀，但轴距实际经过了加长，乘坐空间足够宽敞，独立空调和充电接口的配置，作为行政级轿车中算是很得体的。不过，后排座椅的舒适性表现一般，由于地面中间的隆起，似乎对中间乘客的腿部空间不太友好，不适合三人乘坐，座椅整体的填充物偏硬，加上后桥偏硬的底盘调校，后排的乘坐感受表现一般。

后排座椅上面还带有头枕高度的小提示，足以见得安全是沃尔沃品牌矢志不渝的信仰。此外，还有一点虽然T8车型价格不菲，但方向盘调节以及使用了手动设置，和电池中置一样其原因也是因安全考量，既防止电机对驾驶员造成二次伤害，也避免车辆断电后无法及时移除。

无欲无求，或许一直是我对S90的原始驾驶评价。超过5米的硕大车身，在2.0T与8AT的配合驱动下，哪怕深踩下油门的时候，依旧是没有顿挫的平顺与略显迟滞的加速，此时或许真的会变得“佛系”起来。

但是S90 T8发动机搭载了一台双增压（涡轮+机械）发动机，最大功率223kW，峰值扭矩：400Nm。锂电池容量为11.6kWh，最大功率：65kW，峰值扭矩240Nm，工信部纯电续航里程53km，传动系统依旧匹配来自爱信8AT变速器，官方0-100km/h加速是时间为5.1s，综合工况油耗为1.8L/100km。

T8插电式混合动力版本可以提供四种不同的驾驶模式：Hybrid（混动）、Power（性能）、Pure（纯电）、AWD（四驱），每一种模式下发动机和电动机的输出尽不相同，其中，纯电动模式下仅为后轮电动驱动，混合模式下电动机控制系统和行车电脑自动调节发动机和电动机的输出比例。

当启停温柔踩下油门时，S90 T8的从容安静俨然是一台纯电动车，一切都变得悄无声息，车厢之内几乎感受不到来自发动机的抖动，没有任何机械噪音，当然这是需要电池有电的。而当速度慢慢提升之后，发动机也会悄声无息地介入，油电切换没有任何都抖动，仅能从仪表盘上观察到动力系统的工作状态。

补充一下，作为插混车型，沃尔沃S90 T8纯电模式续航里程53公里完全是业界主流水平，足以完全满足日常通勤需求，插枪补充电能最快3小时可将电池充满。当然，如果舍得油耗，也可以让发动机为电池组充电。

除了从容安静，电机的加持带来了更加轻快的起步和加速感受，尤其是低速行驶中突然深踩油门以后，电池的爆发立马带来“氮气加速”般的推背感，十分强烈。

S90 T8搭载的是双增压发动机，不仅拥有漂亮的账面参数，实际体验更是暴躁，整个加速过程十分线性，在低速时机械增压优先启动，加速过程避免涡轮延迟，而高速时涡轮增压接入，提供绵柔持续的动力爆发，即使在时速超过100km/h后，加速感依旧强劲，仿佛是醒来“斗战圣佛”一样。找车网

同时，8AT变速器值得表扬一下，换挡作用轻柔，升降挡迅速不拖沓。

作为拥有智能化电动四驱的S90 T8车型，使用Hybrid与Power模式最大的变化在于油门的灵敏度，以及发动机转速，在Power模式下，发动机转速会进一步提升，此时油门的灵敏度提高，电池组输出功率也更迅速。AWD模式在高速过弯的时，可以明显感觉到后轮紧紧抓地，尤其面对连续弯道，S90 T8的操控表现还是不错的。

转向方面手感上，尽管路感并不直接，但相比之前体验过的老款纯燃油版车型，T8版的灵活性方面表现不错，即便中低速行驶、掉头基本不会察觉到硕大的车身，没有太过松垮。

底盘方面，作为豪华中大型阵营的一员，S90 T8配备了前双叉臂、后多连杆的标准装备，在保证悬架支撑性的基础上，减震器的初段阻尼做了调整，表现较为扎实，在高速路段给予了很好的稳定性。面对坑洼路面、连续减速带等路段，悬架可以吸附细小、多余的震动，底盘的反馈会更加轻柔。悬架保留舒适性的同时柔韧性也很到位，但整体整体调校偏硬，面对一些大坑坎，给人感知到的振动还是很生硬的。

总结：作为T8动力的入门版本，这台智逸豪华版没有所搭载的水晶挡杆，一些舒适性配置上也略显局促，有些小遗憾。但毫无疑问，沃尔沃已经把所有的技术都发放给了S90 T8，其机械素质和设计已经无需吐槽，优秀的驾驶品质、充沛的动力储备，得体的内饰风格，S90 T8车型都有着自己独立的个性和超高的产品力。