小鹏P7多少度电

小鹏P7多少度电相关内容，小编在这里做了整理，希望能对大家有所帮助，关于小鹏P7多少度电信息，一起来了解一下吧！

本文目录一览：

• 1、价格比预售更低，丐版也高配，买小鹏G6前，你必须了解的事
• 2、小鹏P7多少度电
• 3、小鹏“联姻”滴滴：打造全新电动车品牌，首款车型明年量产

价格比预售更低，丐版也高配，买小鹏G6前，你必须了解的事

6月29日， 小鹏G6 在广州智造基地正式上市，共推出5款车型，售价区间为20.99-27.69万元。个人认为，这是一款比 小鹏G9 更为重要的车型，它需要和P7i一样，承担起品牌销量担当的角色。本文为大家针对这款新车拎几个重点，如果你对 小鹏 G6感兴趣，希望能给到你一些参考。

外观内饰升级为最新的家族语言

虽然整体依然遵循小鹏的家族设计框架，但是G6的观感和P7i或G9完全不一样了，车标直接融进车头环形灯带中，车尾的贯穿式灯带变得更细了，而且采用黑化处理，更显运动。小鹏G6可能是最为圆润的一款轿跑SUV了，经过身边人的询问，似乎女性用户更喜欢这个造型。

内饰部分则开启了一个全新的设计，横向布局，左右对称，并将全液晶仪表嵌入了台面中，获得了更好的一体感。整个中控台样式还是比较简洁的，设计手法比较克制，如果平常打理情况的话，建议选浅色内饰，看起来更有质感一些。

说几个配置单上看不到的亮点

前排座椅的头枕拆下后，可以180度放倒，和后排座椅形成连接，组成一个较大的平面。这个设计大家应该在 小鹏P5 上见过，也算传统艺能了。

小鹏G6的车身机构采用前后一体式铝压铸工艺，带来的好处是多元的，比如重量更轻、零部件数量大大减少、简化生产流程等等，同时也提高了车身的扭转刚度，这个刚度提高之后，也带来两个直接的优点，一个是安全系数大大增强，另一个是有利于提升操控表现。

第三个是电池车身一体化技术，简化了电池包和车身地板的结构，主要有两个好处，一个是提高车内的垂直面积，另一个是可以提高电池组利用率，做到更大的容量。

当然也不能不提它的800V高压快充技术，理论上可以实现充电10分钟，续航300公里。目前采用800V充电标准的车子不多，个人能想到的有 保时捷 Taycan 、小鹏G9和 阿维塔11 ，小鹏G6在这个价位能加入高压快充，诚意还是有的。

配置分布有诚意，仅以智能驾驶/续航/电机数量分高低

小鹏G6这次得配置分布很有诚意，全系车型的舒适性、便利性等配置都是统一的，像一整套驾驶辅助系统、电动感应后备厢、前排隔音玻璃、方向盘加热、前排座椅加热/通风、18喇叭音响、热泵空调等高阶功能都是标配的，凭借芯片算力、续航里程和电机数量来区别高低配。这样消费者不用花心思在选配置上，只需考虑自身对算力、续航和动力的需求选择车型。

哪款最值得推荐？ 找车网

基于入门版和顶配的配置表现差不多，所以小鹏G6的车型推荐就变得很简单——对自动驾驶有高要求的选Max版，反之则选Pro。这次入门版的纯电续航到了580公里，放在2023年的今天，结合它20.99万元的价格和中型SUV的定位，算是第一梯队的水平。如果预算充足的话，建议选择续航755公里的版本，这个里程在目前量产的电动车中排名第六，结合它的售价，从续航来说是值回票价的。

全文总结

小鹏G6已经开始呈现出销量担当的气质，截止28日，开启预售后的订单已突破3.5万，随着新车的正式上市，只要交付速度能保证，相信这款车会成为小鹏新的走量车型，为小鹏巩固其在新势力的地位提供动力。

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小鹏P7多少度电

1、70度小鹏P7电池是70度，续航里程不高小鹏P7定位为一款中型纯电动车型轿跑车，已经在2019年广州车展上公布了预售价格，其补贴后售价为22993499万元小鹏P7将提供后驱长续航后驱超长续航版和四驱高性能版三种种版。
2、53度左右480车型保留10%的底电，也就大约536度电，剩余了48度电也就是90%的电量，分配的剩余续航里程数显4150。
3、10个小时消耗了12km的续航大约3度电 小鹏P7不仅是中国当前最长续航纯电动车，并且在全球范围内它也是NO1。
4、经过2个半小时的行驶，小鹏P7共行驶了2193km，平均车速为89kmh，表显剩余续航里程为360km，然后我们又在在国家电网120kW快速充电桩充将其满电，对于一款中型车来。

5、除以车重就得到每吨百公里电耗，对比更为直观小鹏P7为65445kWh吨百公里，明显低于Model 3的73352kWh吨百公里 也就是说，小鹏P7续航高并不是简单地堆砌电池事实上只比Model 3多4度电，更重要的是通过。
6、km，一年的电费成本为4140元，平摊到每月345元，基本上一个。
7、809度电小鹏p7电池容量是809KWH，1KWH等于1度电，所以完全放空电池后充满是809度电如果使用快速充电桩的话小鹏P7只需要52分钟就能充满电若使用慢充，则需要65小时才能充满电。
8、并不尽然事实上，小鹏P7只有80度电，而蔚来ES8有84度电，特斯拉Model 3长续航版是81度电，为什么三者之间的续航会差那么远呢？ 首先，小鹏P7搭载了全球领先的最新一代方形电池组，虽然电芯额定能量只有8087kWh，但能量密度却高达170Whkg。
9、通过对小鹏p7的驾驶，接下来让小编给大家介绍一下它的体验感吧在驾驶过程中一共充了2175度电，公里数目前1200公里，平均100公里消耗181度电但是根据能耗报告的话，我的百公里能耗是148那剩余的33度电应该就是。
10、也能满足追求科技智能化人的需求然后是行车记录仪，这个点上小鹏p7做得不够完美，全车有那么多个雷达摄像头，竟然没一个是行车记录仪而且在官方兑换竟然会出现缺货的情况接着就是电尾门，原本后备箱的门无法从外部。

11、2小时内充满电小鹏p7从5%充到80%仅仅只需要40分钟，将电池充到100%也仅仅只需要2两个小时小鹏p7配备了快充和慢充两种方式，在慢充情况下差不多要6个小时左右的时间，应急情况下充电10分钟续航120km小鹏p7目前有两。
12、小鹏p7670充满电后就不再走电费小鹏P7作为新造车势力第一款纯电动轿车，除了拥有较多的科技化配置之外，更多的是超长续航版拥有700+的续航表现但不少车主疑惑的是，小鹏P7充一次多少钱电费咱们简单的计算一下通过小鹏P。
13、比如A车100度电跑100公里，B车80度电跑70公里，C车90度电跑了130公里，那么如果三车重量风阻都差不多的话，很显然，C车能耗需要进一步确认测算后得出下表通过简单值我们可以看出，P7的简单值能耗高于毛豆三，个人认为。
14、小鹏 P7后驱超长续航版和四驱高性能版均搭载了三元锂电池组，容量为8087千瓦时，电池组的能量密度大于160瓦时千克，在快充的状态下，从30%充满至80%只需28分钟，如果要充满，估计不用2个小时在电池安全上，P7搭载了。
15、特斯拉Model3的充电曲线如下可以看到，最大充电功率只能在10%50%的电池电量区间SOC之间达到P7的车身尺寸和Model S接近，电机性能弱于Model S而Model S的100kwh电池NEDC续航是660km，所以可以看出，小鹏P7的电池。

小鹏“联姻”滴滴：打造全新电动车品牌，首款车型明年量产

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来小鹏“联姻”滴滴：打造全新电动车品牌，首款车型明年量产的相关内容。

文 |Autodealer综合

欢迎供稿 | Autodealer@163.com

继大众汽车之后， 小鹏 汽车又宣布一则重大消息。

8月25日早间，小鹏汽车在港交所发布公告称，小鹏汽车与 滴滴 集团签订股份购买协议，将以总对价58.35亿港元（ 约合7.44亿美金）收购滴滴智能汽车开发业务资产。

与此同时，小鹏汽车与滴滴集团签订战略合作协议，双方将推出全新电动汽车品牌，项目大号为“MONA”，首款产品为A级智能电动汽车，定价15万元左右，将于2024年量产，同时面向C端和B端销售。除了合作打造全新品牌车型，双方还将探索在滴滴平台上小鹏车型的运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi以及国际市场方面的合作。小鹏汽车表示，小鹏汽车通过合作将正式进入多品牌战略阶段。

受该消息影响，小鹏汽车-W大涨10.91%。

小鹏汽车收购滴滴智能汽车开发业务，也意味着滴滴将放弃独立造车。

滴滴一直有造车的想法，真正下决心应该是在 比亚迪D1 发布之后。2018年4月，滴滴和31家汽车供应链企业共同成立了“洪流联盟”。在会上，滴滴出行创始人、董事长兼首席执行官程维坚定表态：“滴滴不造车，不谋求成为未来最大的汽车运营商。”

值得一提的是，就在“洪流联盟”成立前一个月，滴滴就与 理想汽车 敲定战略合作，双方将成立一家合资公司，计划共同打造面向出行市场的车型。不过，该公司在成立五年后申请破产清算，表明双方在制造电动汽车方面的合作关系结束，而滴滴和理想汽车均未针对合资企业申请破产发表相关评论。李想在多年后回应称，“2019年我们拿到王兴和美团的战略投资，而美团和滴滴是竞争对手，这样的合作存在一定的顾虑，所以我们终止了合作。”

在理想汽车之前，滴滴还与 比亚迪 达成合作。2020年11月，滴滴举办发布会，宣布“洪流联盟”两年半来的重要成果。这款定制化网约车命名为D1，由滴滴与比亚迪联合打造，在比亚迪长沙工厂生产。据了解，滴滴参与包括整车工程Package、人机工程布置、内外饰造型、整车配置、座椅原型、车联网软件架构等设计，优先考虑了车内乘坐体验，尤其是后排乘客舒适度，是一款仅针对网约车市场的车型。不过，D1车型并没有取得好的结果，2021年全年售出10318辆，2022年仅剩下1474辆。2022年11月，比亚迪D1正式开始面向个人销售，但截至2023年1-7月仅售出265辆，或意味着滴滴已经放弃D1。

2021年3月，在小米官宣造车的时候，滴滴也被曝出筹划造车业务，内部代号为“达芬奇”，由滴滴副总裁杨峻负责，滴滴将打造15万元级别的紧凑型纯电轿车。随后，滴滴开始在圈内高薪挖人，但时至今日造车的路子并不清晰，市场曾传出滴滴收购国机汽车控股子公司 国机智骏 ，从而获得造车生产资质，但国机汽车并没有给出明确回应。当然，从目前来看，再去深究滴滴造车也没有太大的意义，滴滴造车业务已经“胎死腹中”，由独立造车转为合作造车。

滴滴放弃造车，更像是时代的眼泪。

市场猜测可能是受生产资质的影响，在滴滴之前，百度就是一个鲜明的例子，其早在2021年初宣布与吉利合作，但此后受困于生产资质，百度不得不将品牌改为“ 极越 ”从而实现整车量产，由独立造车转为合作造车。当然，如果因为“准生证”就不得不将巨额投入的造车项目抛弃，也确实太过于无奈。

也可能是程维对滴滴造车心态的转变，如今来看已经过了造车的最佳时期， 蔚来 、理想等品牌入局市场较早，拥有足够多的资本市场想象力，也形成一定的品牌力，从而增加行业影响力，而造车本身是一项“投入高 回报周期长”的业务，即使官宣造车计划，开启融资渠道，但二级市场也未必能够给出超预期的估值。

小鹏汽车为什么与滴滴合作造车？何小鹏给出的是解释是，项目代号“MONA”完成度非常高，滴滴前期已经投入大几十亿人民币来开发，小鹏认为这是一个非常有吸引力的资产。

换句话说，“MONA”大部分研发都是由滴滴完成的，本质上就是卖项目，小鹏汽车以总对价58.35亿港元（ 约合7.44亿美金）收购，滴滴亏了多少不知道，但能够回血，滴滴或许应该满足。对于小鹏汽车而言，拿到的是一款接近量产的车型，能够减少研发成本和周期，同时承接滴滴巨大的后市场规模，能够给小鹏汽车带来可观的市场表现，同时扩大与新老对手的竞争力，看起来小鹏汽车也并不亏。

何小鹏对于小鹏汽车与滴滴的合作充满自信，其表示，预计MONA年销量可达到10万辆，如果连续两年都能达到销售目标，会有额外的股权对价，最高的股权比例可以提升到5%。

不管如何，滴滴放弃造车，目前来看对于双方都还是比较友好的，至少滴滴能够及时止损，而小鹏汽车也能够获得巨大的后市场流量，但在这则合作项目中，小鹏汽车看起来似乎更赚一些。

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