试驾奥迪全新A8L动力怎么样 偏向理性和冷静

匠芯重塑 试驾奥迪全新A8L动力怎么样

在国内，奥迪的大名响彻神州大地，它是最早进入大陆汽车市场的著名品牌之一。尤其是在公车采购的年代，你可以看到奥迪进出各个单位、大院。几乎那就是小编对公车最早的认识。进入新世纪，奥迪A6一度成为机关、国营单位或私企老板的首选座驾，无论在哪里你都能看到它的身影。但在那个时候，奥迪A8对于普通人来说还是一个朦胧的概念，也许就是大一号的A6吧（毕竟奥迪系列车型在外观上都很类似）。不过，和大众的顶级“大号帕萨特”——辉腾的低调不同，奥迪A8从外到内都充斥着豪华、奢侈。在宾利、劳斯莱斯在老百姓心目中还很模糊的时代，奥迪A8就是豪华车的代言人，它与奔驰S系列和宝马7系一起构成了豪华车的第一阵营。

在奔驰S系列和宝马7系相继换代之后，现款奥迪A8的竞争力明显不足，尤其在科技配置上，已经落后。车市如战场，向来引领潮流的奥迪岂能人后？因此，专为中国市场打造的全新奥迪A8L将在2018年4月正式上市，它将与奔驰S系列和宝马7系一起继续引领这一豪车领域。先睹为快，今天我们感受的是顶配的奥迪A8L 55 TFSI quattro 尊贵型。

外观：

对于一款主打商务市场的大型车来说，具备足够的气场非常重要。站在全新A8L面前的时候，它给我带来的感觉不同于奔驰S级那种霸气，也不同于宝马7系那种壕气，更多的还是表现出一种尊贵、沉稳和大气。

全新奥迪A8相比现款运用了更多的横向线条来增强了车头部分的横向视觉效果，使新车看起来更宽、更低矮，加强了其气场和力量感。最新的家族式六边形“巨型大嘴”设计，亮银色的镀铬进气格栅内部造型丰富，单横幅向双横幅线条的变化使之立体感更强。更富内涵的是在中央车标下除了360全景摄像头外，车标最右边那个“圈”里还隐藏着一颗夜视系统摄像头，这颗摄像头所捕捉到的信息会投放到仪表盘中央的液晶显示屏上，科技感很强吧。自适应雷达被设计在左、右雾灯功能区里雾灯的上方，雾灯功能区外围的“E”型镀铬装饰条则很好的拉伸了前脸的宽度。

奥迪还有一个无人不知的外号，那就是“灯厂”。灯光的设计永远都是奥迪品牌的核心设计之一，每到奥迪换代时，所有车企都会紧紧关注新一代奥迪的车灯，因为新一代灯光潮流即将开启，全新A8L也不列外。格栅两侧的大灯造型犀利，锐角刚好与格栅的外缘折线形成一个紧紧契合的整体，过渡自然。大灯的内部设计也很有新意。矩阵式前大灯内部搭载了最新的LED HD技术，最下方三颗LED近光灯排列成一排，中间是转向灯和日间行车灯合一的长条状LED灯带。两颗LED远光灯之间的主大灯还采用了能将光束更集中照射更远的激光照明技术，激光大灯有着照射距离远，光形约束效果好的特点。只有在车速达到70公里/小时后才能开启。总之，一个前大灯就是满满的科技感。

全新A8L将标配Quattro系统，在常规状态下，前后动力分配比例为40:60，根据不同的路况，前轮最大可分配到70%的动力，后轮最大会分配到85%。这在目前大型车级别当中，也是少有能将四驱系统作为全系标配的车型。

来到A8L的侧面，总的来说与前代车型而变化相对较小。但从车头贯穿车尾的腰线则显得更加修长、锋利和舒展。车尾外扩的翼子板是设计师向经典车型的致敬。车顶线条向后几乎延伸到车尾，使得车尾略微有了一丝轿跑的感觉。银色镀铬门把手设计在腰线上，与之融合为一体，带有无钥匙进入功能，并且电吸门的运用是这个级别轿车的必然选择。与车身同色的后视镜带有LED转向灯带和360全景摄像头，并且折线非常美观，菱角分明突出了一些年轻的感觉。奥迪A8L 55 TFSI quattro 尊贵型配备了20英寸的多辐条双色轮圈，看上去稳重大气，但也贴合其定位。轮胎使用了侧重点在于车辆操控、轮胎附着力等功能、规格为265/40 R20的固特异EAGLE F1 ASYMMETRIC 3系列的轮胎。

全新奥迪A8L外观上与之前各代车型最大的变化无疑就是车尾了，横贯整个车尾的OLED尾灯，每个尾灯内部有多达135个发光二极管，而且OLED尾灯可无级调亮度，再次将奥迪灯光技术带到了一个新的高度。最上面横穿车尾的示宽灯带无疑是最具震撼感觉的，下面一条粗壮的镀铬装饰线将示宽灯与其他功能灯分割开来。下面分别排列着四颗“L”型矩阵LED光源，带状刹车灯带和转向灯带。整个尾灯在夜晚的点亮效果非常吸引人，辨识度非常高。看来“灯厂”的大名真不是盖的，实至名归。总的来说，车尾的造型给人感觉重心比较低，几条平行的直线将车尾塑造的很商务，行李盖上那一点突出的尾翼增加了丝丝动感。牌照架上的后视摄像头和保险杠上的雷达探头强调了安全性，隐藏式的排气设计符合一款大型车的实际需求。

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内饰

虽然小编用很长的篇幅讲述了全新奥迪A8L的外观的变化，但总的来说，和前几代还是有很大的传承的，因此也符合奥迪一贯的改进模式，那就是变化不算太大。但要说到这次全新奥迪A8L的内饰变化，可以用天翻地覆来形容。

整个内饰风格相较与现款更具科技感，大量平直的线条勾勒出整个中控台的极简造型。环抱式设计风格，门板和中控的线条也是相连呼应的。中控台采用皮革包裹，中间是木质装饰板，下面则是由铝制和黑色钢琴烤漆组成的装饰板。多种材料配合使用，勾勒出强烈的层次感。当车辆断电或关闭中央出风的时候，中间两个出风口是隐藏在木质饰板后面的。一旦启动发动机，出风口会自动打开， 自动化带来的是满满的科技感。

中控区域由两块大尺寸的触摸屏组成，科技感爆棚。中控区域上面10.1英寸触摸屏主要用于控制多媒体，下面8.6英寸触摸屏主要负责空调等功能的使用。另外，除了触摸屏，整个中控台上绝大多数能看到的按键都采用了触控的设计，包括灯光开关和出风口开关。

仪表盘采用12.3英寸全液晶设计，显示清晰明了、信息全面，并且能切换多种显示模式。屏幕左侧的水温表和右侧的油量表显示清晰。

四幅式真皮多功能方向盘造型美观，大气。中间的黑色钢琴烤漆搭配银色镀铬装饰面板非常养眼，质地柔软的真皮加入了缝线，手感非常好。左右的多功能按键分别是导航控制、车载电话以及屏幕显示信息切换功能。方向盘下方还配备了换挡拨片，比较方便。值得一提的是，方向盘采用电动调节方式，符合该车的定位。方向盘左侧的功能调节区也采用了触摸调节方式，科技感很强。

说到天窗，全新奥迪A8L采用分体式全景天窗设计，可以给前后排乘客带来不错的通透感，不过从面积上看只能说是中规中矩。

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舒适性配置

全新奥迪A8L后排给人第一感觉就是空间相当的宽敞，配备了两块独立的10英寸平板电脑，在后排的乘客不仅可以观看自己想要的电影或收听音乐，还可以通过车上的4G网络来进行上网、微信聊天等各种功能。

在后排中央的位置，还有一个5.7英寸的控制器，这个控制器采用了OLED显示屏，和iPhone X屏幕使用了一样的材质，在强光下也可以显示比较清晰，这块屏幕的分辨率是1920×1080，清晰度还是非常高的。全新A8L的后排也同样配备了无线充电功能，如果您手机没电了，可以将手机放在中央扶手内，通过蓝牙和控制器连接，此时这块5.7英寸的控制器还可以充当车内电话的角色，它充满电的续航时间约为6小时。

乘坐舒适性方面，全新A8L在座椅面料和填充物上也做了重新的设计，坐在后排我认为比现款A8L的座椅要更加柔软，虽然后排的头枕本身也在头枕基础上增加了一层填充物，整体舒适性依然还是比现款要提升很多。

副驾驶后面还设计了一套提供支持按摩和加热功能的脚托，给坐在后面的老板带来更全面的舒适性配置。后排两个座位都配有独立的小桌板，再打开后排的电动遮阳帘，这完全就是坐在飞机商务舱里的感觉。后备厢的平整度还不错，但是靠里的位置有凸起，在放置行李箱的时候，多少会影响后备厢的进深。不过，同时放下20英寸、24英寸和28英寸三个不同尺寸的行李箱也是完全没有问题的。

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动力系统

动力方面，基于48V轻混技术所打造的3.0T V6涡轮直喷发动机也是未来奥迪众多车型动力部分搭载的主力，尤其是未来将会引入的全新奥迪A6L。其最大功率为：250kW（340Ps）/5000-6400rpm，最大扭矩：500Nm/1370-4500rpm。与发动机匹配的是专为48V轻度混动技术所打造的全新8速Tiptronic变速箱。

驾驶感受：

全新A8L标配了48V轻混技术，不仅解决了车内大量屏幕以及电器设备带来的耗电问题，也能降低日常的燃油消耗，根据官方资料，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。

官方百公里加速时间为5.7秒，但踩下油门，动力并没有像期望的那样爆发出来，整个提速过程十分从容。涡轮在1370rpm便可以提供最大的500 N.m 扭矩输出，适当深踩，车辆随时都可以呼之欲出，动力储备也是相当充足。

车辆行驶中，油门踏板很线性，高速时车辆滑行状态发动机有可能会停止运转来节省燃油，此时车辆的供电由轻混系统提供，包括变速箱中的电动油泵会继续保持工作让变速箱可以处于正常的工作状态，发动机停止运转的时间最长会达到40秒，车速范围在55-160km/h之间才会有可能启动该模式。来自ZF的8AT变速箱，换挡速度虽比不上双离合，但升挡降挡都是一气呵成，对于驾驶者的意图可以有效且及时的做出反应。

全系全时四驱的加持就算是下雨天也没有一点点滑动，在常规状态下，前后动力分配比例为40:60。根据不同的路况，前轮最大可分配到70%的动力，后轮最大会分配到85%。空气悬架搭配前后五连杆独立悬架就是一副纯舒适路线的调校，无论是减速带、坑洼路面，或是经过大的起伏，它都能将颠簸过滤的非常充分，让乘客享受到这个级别车型带来的极端舒适。而在“动态模式”悬架会自动降低，空气悬架回弹非常有力，感觉底盘非常紧绷。

总结：豪华的氛围、出色的做工用料、引领行业的科技配置等造就了全新奥迪A8L无与伦比的科技感、豪华感，相比现款，全新A8L更多的表现出了一些年轻的感觉。如果说现款A8L适合40岁以上年龄层，而全新A8L我觉得至少面对的市场要年轻10岁。而且，注重人文关怀也是全新奥迪A8L带给小编最大的感受。因为，无论主打科技的奥迪A8L装配的各种新科技配置怎样琳琅满目，但它们都有个共同点，就是以人为本：激光大灯的加入，是为了让驾驶员在夜间拥有更好的视野；装配夜视系统，是为了保护夜间行人的安全；矩阵式LED大灯的智能调节，是为了不晃到对向来车；在尾灯中加入可5级调暗的OLED光源，是为了避免影响后方车辆……

日前，奥迪官方公布了全新一代A8L四款车型的预售价，预售价区间为95.00-132.00万元，并将于2018年4月正式上市。小编想，在高端的豪华车市场，奥迪A8L势必又要创造一个新的销售高潮呢？让我们拭目以待吧。

偏向理性和冷静 全新奥迪A1 30 TFSI怎么样 试驾评测

【编者按】相比奔驰的豪华和宝马的驾控，奥迪品牌给人的印象更多是偏向于理性和冷静，在很多人眼中，这个来自因戈尔施塔特的汽车厂最让人津津乐道的是quattro四驱和灯厂的美名，二者无不是跟高精度的机械及尖端的科技挂钩。但实际上奥迪并不只是一个无趣的“理工男”，它也能造出R8 V10 RWS这样疯狂而迷人的跑车。虽然我们今天的主角售价只是R8的十分之一，但同样让人打心里喜欢。

● 外观设计

活泼凶悍、小巧干练，第一眼看见全新奥迪A1(参数|询价)就喜欢上了这台充满活力的小车。比起它的上代车型，全新奥迪A1摒弃掉了所有温和的东西，似乎誓要把玩闹进行到底。

　　我们拿到的这台奥迪A1是S line 30 TFSI S tronic版本，基本配备包括Tiomangruen外观颜色，17英寸铝合金轮圈和LED车头灯以及车尾灯，并额外选装了价值450欧元的黑色外观套件。找车网

在车身尺寸方面，全新奥迪A1 Sportback和上代车型相比，车身长度和高度有小幅度的增长，宽度几乎没变，最关键的是轴距增长了105mm，这直接明显改善了全新奥迪A1后排的空间体验。

我认为奥迪A1 Sportback在设计上还是很成功的，先不说这种硬朗的外观能不能被所有人接受，但它至少明确了自己的风格，让人过目难忘，或者在交谈中提到奥迪A1的时候，人们也许会不禁说到：“哦！就是那个看起来挺凶的小家伙！”

● 内饰设计

　　全新奥迪A1(参数|询价) Sportback在车内的设计风格上也完全颠覆了上代车型的圆润风格，见棱见角的锋利设计加上尺寸特别大的数字仪表以及中控屏，科技感非常强。

　　A1车内的两块大屏特别引人注目，也为提升车内科技感做出了巨大贡献。仪表盘使用了12.25英寸全液晶仪表，在选装“虚拟驾驶舱”扩展功能后，还能将整个界面切换成地图模式。

　　总体来说，全新奥迪A1车内的设计感比较成功，做工也保持了奥迪一贯的高水准，科技性配置也非常丰富，当然这也是建立在大量选装的情况下。

● 乘坐空间

毕竟是小型车，全新奥迪A1(参数|询价) Sportback的车内空间表现一般也在情理之中。不过我们空间体验的模特的身材偏大，所以对于多数人来说乘坐空间也能满足基本需求。

　　车内储物空间不少，不过都主要集中在前排，12V电源、USB以及Type C接口都配齐了，甚至还有无线充电功能，值得表扬，然而可能考虑到后排坐人的几率偏小，有的话也以短途为主，因此后排储物空间就比较匮乏。

　　相比老款车型，全新A1 Sportback在轴距方面增加的105mm，对车内纵向空间的改善还是比较明显的。但即便如此，受级别尺寸所限，车内后排空间依然对身材高大的乘客不太友好。后备厢空间表现如果以小型车的标准来看也算不错，毕竟能轻松放入一个28英寸行李箱之后还有富余。

● 驾驶感受

全新A1拿掉了之前1.4T的动力，全系变为三缸，其中1.0T有高低功率两款，1.5T一款。我们这辆30 TFSI车型使用的是一台高功率的三缸1.0T发动机，最大功率116马力，最大扭矩200牛·米，与之搭配的是7速干式双离合变速箱。

三缸+双离合，在人们固有认知中约等于抖+黏，但A1的表现令人意外，起步异常清脆，没有一点传统双离合的拖泥带水，尤其是在打开自动启停的情况下，从着车到车动的过程，动力瞬间的到来甚至让人感觉稍有些突兀。

这台小心脏的潜力出乎意料，低扭充沛，无论是城市内普通加速还是超车，它的动力水平让人挑不出毛病，甚至在高速上我开到150km/h，再踩油门发现它仍然还有“存货”，仔细一想也似乎是在情理之中，有不限速区段的高速使德国人有机会试探自己车辆的极速；良好的交通秩序让他们在绿灯亮起能时放心大胆的给地板油，他们对于车辆性能的要求远高于我们，如果德国人都认可它的动力，那我们应该也没问题。

变速箱在不经意间就来到了最高挡位，并且在D挡模式下，如果不是急切的需要动力，通常它不会很情愿降挡，而是先用升转速来“敷衍”你，但它并非不具备快速降挡的实力，油门突然踩下一半，直接降3挡也只是一瞬间的事。

平顺性值得称赞，即便是遭遇几公里的堵车，低速挡位切换也几乎没有出现过顿挫，对一台干式双离合变速箱来说实属不易。

动力好归好，但强如奥迪也依旧无法避免三缸发动机的抖动，几乎从启动车辆开始，你就能感受到那比四缸颗粒感更粗的振动，而这种感觉在加速时更加明显，它会一直沿着转向柱传递到驾驶者的手中，方向盘振动的幅度甚至有点像车道偏离预警启动了。当然这不能让发动机一个人“背锅”，变速箱非常积极的换挡也在一定程度上推波助澜，通常下在不到2000rpm它就会升挡，在80km/h以下的工作转速基本都在1500-1800rpm，这种高挡低转速的工况也会使发动机出现抖动，不过转速只要超过2000rpm，情况就会有很大改观。

细腻、偏轻而充满电子感的转向闭着眼都知道是奥迪，悬架少了一些上代车型的偏执，向舒适更加靠近，走在石子路上，车内并不会出现生硬的跳动或颠簸。结束高速的狂奔，随手把车“扔”进匝道的弯中，悬架也能给予车身必要的支撑，轻盈的车身是它得天独厚的优势，虽然没有强大的动力储备，但那股子冲劲同样能够激起人的驾驶欲望。

我们这辆A1 30 TFSI车型0-100km/h的官方加速为9.7秒，实测时气温11℃，油门刹车同时踩下，由于严重的变速箱保护，转速只能到1600rpm左右，而且在松开刹车后，动力会在些许的迟疑后才会释放，最终跑出了10.19秒的成绩，考虑到它装配了冬季胎，这个成绩也算在合理范围内。

● 总结：

从外形上来看，这台S line车型很明显要做同级别最凶狠的小车，内饰则保持了奥迪一贯高水平的表现，虽然后排空间局促，但真买这个车的人恐怕也没几个会在乎这点。

灵活、硬朗、有冲劲，这些都是一辆欧洲小车骨子里的东西。稍微松油，伴随着横向G值的拉扯把自己扔进弯中，灵活的车身并不会给人带来负担，加大油门出弯，发动机略微歇斯底里的声音表示它跟你一样已经进入了状态，即便可能只是一个弧度略大的匝道，但足以让人心生快意，久而久之，你会喜欢上这种感觉。虽然日常驾驶三缸的抖动会影响一些质感，不过整体来说依旧值得推荐给年轻消费者。试问哪个男孩的青春不曾毛毛躁躁呢？