2023年五月比亚迪销量 新能源车半年成绩单：比亚迪创纪录，“蔚小”还不如哪吒 上市一年销量达10万辆，比亚迪海豹让中型车市场“变天”

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本文目录一览：

• 1、2023年五月比亚迪销量
• 2、新能源车半年成绩单：比亚迪创纪录，“蔚小”还不如哪吒
• 3、上市一年销量达10万辆，比亚迪海豹让中型车市场“变天”

2023年五月比亚迪销量

2023年五月比亚迪销量996476辆。

比亚迪中的王朝和海洋系列五月销量228087辆，同步增长99.8%，腾势汽车11005辆，出口10203辆。比亚迪5月合计销量比上月增长14%，根据乘联会2023年5月狭义乘用车零售销量预计173万辆，比亚迪市占率14%，其中新能源零售销量预计58万辆，比亚迪市占率41%。

比亚迪创立于1995年2月，总部位于广东省深圳市，旗下产业包括电子、汽车、新能源和轨道交通。比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，凭借研发实力和创新的发展模式，获得了全面的发展，并在电池、电子、乘用车、商用车和轨道交通等多个领域发挥着举足轻重的作用。

比亚迪车标含义

比亚迪新标识将不再沿用原有的蓝白相间色，图案改为椭圆形状，并加入了光影元素。从字体的排列、图形的颜色都发生了巨大变化，突出了比亚迪汽车的创新、科技和企业文化精髓，令比亚迪品牌注入了新的内涵和活力。

比亚迪高层人士透露，比亚迪新标识更加简洁直观，并具有国际化元素。通过这次换标，比亚迪汽车将围绕打造国际品牌这个目标，全面促进企业产、科、研、销各个层面国际品牌意识的提高，不断提高企业的市场洞察力，最终达到比亚迪品牌的优质和高含金量。

新能源车半年成绩单：比亚迪创纪录，“蔚小”还不如哪吒

近日，各新能源车企都公布了自家的销量数据，而随着上半年的落幕，这些车企的半年销量也备受瞩目。大咖也盘点出销量前十名的车企，看看它们上半年的成绩水平怎么样，下半年还有什么样的新车规划，能否达成全年销量目标。

独孤求败：比亚迪

从2021年成为国内新能源车企销冠之后， 比亚迪 就开始垄断销量第一的位置，并且与身后其他车企的距离越拉越大。今年6月份，比亚迪累计销量为253046辆。其中乘用车销量251685辆，同比增长88.2%，环比增长5.3%。

而整个上半年，比亚迪累计达125.56万辆，同比增长95.78%。比亚迪2023年的销量目标为300万辆，从目前进展来看，达成目标的可能性很大。

从具体销量来看，王朝和海洋系列依旧是销量主力，贡献了24万台车型。目前 宋PLUS 和 宋Pro 都经历了改款，性价比有所提升，而从销量来看，消费者对新车的接受程度还是比较高的。

而 腾势 虽然只有D9一台车型，但凭借着DM-i和EV两套系统，以及不错的豪华感和配置，也实现了销量破万辆。

而下半年比亚迪还有不少增长点，比如备受瞩目的 腾势N7 将在7月份开始交付，作为一台豪华轿跑SUV，新车全系标配云辇-A空气悬架、最高续航可达702km，填补了比亚迪目前运动型SUV的空缺，未来的销量值得期待。

虽然势头十分迅猛，但比亚迪目前还有不少的进步空间。例如其海外销量中规中矩，6月乘用车出口销量为10536台，不如上汽、 奇瑞 、 长城 等品牌。不过比亚迪已经在巴西、泰国建厂，未来海外销量将成为新的增长点。

最大黑马：埃安、理想

除了断档领先的比亚迪以外， 埃安 和理想则属于第二梯队，他们两个的销量也遥遥领先后面的车企，并且增速十分迅猛。

首先看埃安这边，2023年6月销量45013辆，同比增长86.7%。2023年1-6月累计销量209336辆，同比增长109%，并且连续4个月销量破4万辆。

与比亚迪的多品牌战略相同，埃安这边也推出了全新高端品牌昊铂， 昊铂GT 也于7月3日正式上市。从定价来看，其售价区间为21.99-33.99万元，设计感、动力性能、智能化都表现不错，显然是一辆走量车型。

根据规划，广汽埃安2023年销售目标是“保50万辆争60万辆”，而埃安想达到50万辆的目标，最大的期待就是昊铂GT这台车型。

同样，埃安目前也存在一些问题，那就是车型销量失衡。目前 AION S 和 AION Y 贡献了95%的销量，而 AION V 和 AION LX 销量十分低迷，未来如何盘活这两台车型，打入更高端市场，也是埃安着重考虑的问题。

理想在6月交付新车32575辆，月度交付量首次突破3万辆，同比增长达到150.1%。2023年上半年， 理想汽车 的交付量达到13.9万辆，已经超过2022年全年。

从具体车型销量来看，理想目前三款车型的销量都很均衡，对于细分市场的定位十分精准，也已经有了自己的品牌效应。

但是由于销量上升明显，理想目前面临着供应链紧张的问题。L7/8/9的第三季度零部件供应基本就是3.2-3.5万/月，因此交付量也会受限。因此理想第三季度需要供应商扩充产能，35万辆的年度目标并不容易实现。

颓势尽显：蔚来、小鹏

除了上面几个赢家以外，销量榜中也存在了一些失意者，例如 蔚来 和 小鹏 。此前“蔚小理”几乎成了一个名词，这三家也都是新势力销量的第一梯队，而今年的局势却急剧变化。

其中6月份小鹏汽车共交付8620辆新车，同比下跌43.6%。上半年累计销量为41435辆，与去年同期的68983辆相比，同比下跌39.9%，整个上半年月销都没破万辆。

从原因来看，小鹏去年推出的G9则因为价格偏高和五座布局，销量不佳。而目前小鹏汽车也寄希望改款后的小鹏P7i，其产品力提升还是很明显的，但口碑不如Modle 3、比亚迪汉。

当然了，目前刚刚上市的 小鹏G6 给出了很大的诚意，20.99万元的起售价，加上800V架构、XNGP智能辅助、双Orin-X芯片、3.9秒破百的性能，让小鹏对这台车充满了期待，何小鹏也直言，这台车需要月销过万辆才算成功。

蔚来这边的压力则要小点，6月交付新车10707辆，环比增长74.0%。今年上半年累计交付54561辆，同比微增7.35%，历史累计交付已达34.41万辆。

今年蔚来也采取了不少措施挽救销量，例如全新一代ES6、ET5旅行版、全新一代ES8的陆续交付，新车在产品力方面有所提升。

此外，蔚来在6月份作出了巨大调整，取消新车免费换电权益，全系降价3万元。最便宜的车型ET5价格首次跌破30万元，采用电池租赁方案售价更是低至22.8万元，购车门槛降低了不少。因此蔚来下半年的销量也有望提升，但单车利润也被削减不少。

大咖总结

总体来看，目前新能源车的销量依旧普通在增长阶段，继续吞噬着燃油车的市场份额。而在新能源品牌内部，竞争同样处于白热化，目前如理想、埃安都找到了准确的市场定位，但其它品牌目前都卷入了价格战。对于消费者而言，下半年不少新能源新车都有着高性价比，值得考虑。

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上市一年销量达10万辆，比亚迪海豹让中型车市场“变天”

在愈发内卷的市场上，没有哪个企业或哪款车型可以随随便便成功，包括如日中天的 比亚迪 。

今年来，常常有人跑来问我：“为什么比亚迪会在短短两年时间里发展如此迅猛？”这并不奇怪，在过去长达十几年的时间里，比亚迪大多数情况下都默默无闻，其全产业链垂直布局常常被嘲讽，其在电池和新能源领域的坚守也不被行业所看好。但正是这些坚守、布局和技术创新的厚积薄发，才让它能够在电动化风口到来之际，顺风起飞，并且越飞越高。

所以，哪有什么一蹴而就，不过靠的是点滴积累。即便是现在的比亚迪，也依然如履薄冰，潜心研究技术、产品和用户，并不断推出更具竞争力的车型来满足用户需求。

在过去短短一年多时间里，仅海洋网就推出了包括 海鸥 、 海豹 、 宋PLUS 冠军版、 护卫舰07 等车型，以严丝合缝的产品布局满足用户需求。

以去年7月上市的海豹为例，刚刚上市满一周年，但销量已达10万辆。今年5月，海豹又推出了冠军版，再加上即将上市的海豹DM-i车型，海豹家族将以完整的产品线对中型轿车市场发起更全面的冲击，有望彻底改写中型车市场格局。

做难且正确的事情，海豹以技术创新打破壁垒

在8月9日比亚迪第500万辆新能源汽车下线活动上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在演讲时数度哽咽：“20年前比亚迪开始造新能源车的时候，有人看不懂、有人看不上、有人看不起。”、“曾经，我们也怕等不到‘春天’。”……

走过这段至暗时刻，借助汽车行业向智能新能源转型的风口，比亚迪在过去两年时间里，跑出了让人望尘莫及的“加速度”。而海豹作为比亚迪在纯电运动轿跑市场的标杆车型，之所以能够实现市场份额和口碑的快速提升，正是因为它如比亚迪一样，始终坚持做难而正确的事。

海豹的难，难在合资品牌对中型车市场的“统治”，也难在市场竞争的残酷。

中国汽车市场素有“得中级车者得天下”的说法，这一方面说明这个细分市场对于品牌的意义和价值，另一方面也说明该市场的竞争程度异常激烈。而海豹所处的正是这个市场，前有合资燃油车型等传统“强敌”，后有 特斯拉 Model 3 等新能源车型来势汹汹，甚至降价后的入门级豪华B级车也会成为它的对手。

除了与这些对手竞争，还要改变消费者对中型车市场的刻板印象。要知道，此前在中国市场中型车的地位大多是偏家用、商务风格，而海豹走的运动、性能路线并不在主流选择范围内，原本是小众品类。

可以说，无论是打破中型车市场的合资壁垒，还是打破传统认知对中型车商务家用的刻板印象，抑或是与价格不断下探的燃油车市场进行抗衡，对于任何一款车型来说，难度都是巨大的。

而比亚迪海豹从去年7月29日上市以来，销量一路走高，仅用了3个月就实现月销过万，截止到今年8月初，用一年的时间比亚迪海豹的销量已达10万辆，足以说明海豹单车的成功。

而这，正是得益于比亚迪在电动化技术领域的积累。作为比亚迪e平台3.0技术集大成之作，海豹拥有灵动优雅的造型、以及全球首搭的CTB电池车身一体化技术、iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂/后五连杆独立悬架等多项行业领先技术，才能在上市后赢得消费者的广泛支持。

海豹在中型车市场的拼搏，又何尝不是比亚迪在中国汽车市场的缩影？

正是凭借在新能源技术领域的不断创新和精进，才有了比亚迪今日的风光无限。资料显示，比亚迪已经连续11年的研发投入大大超过当年的净利润。其中，2019年比亚迪的净利润只有16.14亿元，但那年在研发领域投入了84亿元。截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿元。

也正是这种不计回报的研发投入，在最难的时候也坚持做正确的事，为比亚迪2022年后的腾飞和比亚迪海豹的成功打下了扎实的基础。

聚焦痛点，以用户思维强化竞争力

进入2023年，市场陷入了极度内卷，带来的不仅是竞品之间的价格打压，也让消费者在这个过程中失去购买欲，而要在这种环境下让产品畅销，不仅要拥有足够硬核的技术和产品实力，还要有对用户需求“有求必应”的意识。

为了应对市场局势的变化，也为了提升消费者的购买信心，今年5月，海豹加推了冠军版。不仅听取了用户的反馈和建议，对产品进行了全方位升级，还下调了全系价格，其中入门版本下探到18.98万元，直面主流合资中型轿车的竞争。

比如一些用户希望长续航车型，同时对价格比较敏感，因此在改款时新增了冠军版700km尊贵版车型，保留了长续航、性能优势，给潜在用户提供了更经济的选择，也扩展了海豹的用户群体。

老实说，作为目前公认能与主流合资中级车叫板的中国品牌汽车，海豹无论是设计、性能还是配置都是国产“天花板”水平，而能够在这个基础上推出改款冠军版车型，不仅降低了购车门槛，还对用户诉求一一进行改进和满足，难怪乎可以打动消费者。

在海豹冠军版车型的助力下，比亚迪海豹5月和6月连续两个月站上8000辆的销量大关，不仅领衔纯电运动轿跑市场，而且在整个中型车市场销量排行中也位列前茅。

更强的大招还在酝酿。那就是比亚迪官宣将推出海豹DM-i车型。据相关人士透露，这次推出海豹DM-i车型，是因为用户呼吁的声音太过热烈。为了满足更多用户的需要，比亚迪决定增加海豹DM-i车型。

在“华山论剑V”看来，能够做出这个决定，用户的意见虽然帮助很大，但绝不是唯一原因，比亚迪也是立足于产品定位、品牌发展的角度权衡思虑过很久才做出这个决定。

毕竟，扩展海豹的产品阵容，既能进一步抢占市场，也有助于将海豹打造成为中性车市场炙手可热的明星IP，为未来更猛烈的市场竞争做准备。

在海豹DM-i上市后，海豹冠军版+DM-i的强强联合，将使海豹家族的销量再上一个新台阶，成为比亚迪在中型轿车市场的代表车型，也有望将海豹打造成中国品牌在中型轿车市场的第一款标杆车型，既满足了市场和年轻用户的需求，同时也引领了中型轿车运动化的风潮，在提升产品销量的同时进一步助力实现比亚迪品牌跃迁，彻底改变中型车市场格局。

而这，也是比亚迪不断满足用户需求，优化产品品质而应得的回报。回看海豹上市一年来的各种动向，不难发现比亚迪的诚意，凭借对技术、产品与营销节奏的精准出击，造就出海豹这样一款有资格、有实力对抗合资的精品车型。

结语

可以说，海豹是比亚迪这几年“品牌腾飞”的缩影。这其中，不仅仅包含销量的突破和品牌向上，更是对于用户痛点的把握，是研发实力和渠道能力都不断提升的体现。

对于中国品牌而言，通过 SUV 实现品牌向上突破是条相对容易的路，但中高级轿车市场这个“硬骨头”终归要“啃”下来。随着海豹DM-i的到来，海豹家族也将对中型轿车市场发起更全面的冲击，并重塑中型轿车市场格局。

让暴风雨来得更猛烈些吧。

【本文来自易车号作者华山论剑，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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