为什么说十一代思域e:HEV真正解决了年轻人的用车痛点？

今天找车网小编整理了为什么说十一代思域e:HEV真正解决了年轻人的用车痛点？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、为什么说十一代思域e:HEV真正解决了年轻人的用车痛点？
• 2、e:HEV强电智混，第十一代思域e:HEV的“新攻势”
• 3、猎弯“中原秋名山”，混动版的思域，还是那台驾控标杆吗？

为什么说十一代思域e:HEV真正解决了年轻人的用车痛点？

最近，后台陆续收到许多刚迈入社会的年轻人提问：选“电车”，还是相对稳妥的“油车”？对此，大师的态度一直是：没有“绿牌”硬性需求在多数地区并不建议入手“电车”。但坚持“油车”，在“油电平价”的环境之下好像性价比也不够高。

处于这样一个尴尬的时代，如何既顺应时代潮流，又让自己的体验最大化，答案一定是混动。但混动市场近两年也是竞争激烈，有老牌王者，又有后起之秀，到底该如何选到心里那个“它”？

不同用车环境，不同年龄层等等因素都能影响答案。然而，在10万-20万的价格区间，《汽车通讯社》的答案一直很统一：第十一代 思域 e:HEV，今天便来给大家讲讲为什么那么热衷于它。

年轻人需要的驾驭感

仅思域e:HEV能给

混合动力汽车并不新鲜，最早的量产混动车型可以追溯至20多年前，其中以日系“两田”最为出众。

时至今日，“两田”的混动技术已登峰造极，“节油”的成绩屡创新高。以搭载第五代 丰田 THS混动系统的智能电混双擎 雷凌 及搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统的第十一代思域e:HEV为例，百公里油耗分别为4.07L、4.39L。

只是，丰田、 本田 截然不同的混动技术路线，却决定了其不同的追求：

升级后的丰田第五代THS混动系统，电驱更高效化、小型化、轻量化，拥有更高效的工作效率和更好的油耗表现，四个字形容：精打细算。只是其混动系统的底层逻辑未变。导致“三个和尚没水吃”的尴尬依旧存在，发动机和驱动电机无法同时全力以赴。智能电混双擎雷凌发动机功率仅98马力，配合电机后的综合最大功率也仅为137马力，驾驶体验堪忧。

而作为 东风 Honda强电智混技术品牌核心的第四代i-MMD双电机混合动力系统，则完全是另一种路线，跳脱出自身“发动机技术高”的禁锢，用高功率电机，在更多的场景下释放电驱的天赋。

作用到第十一代思域e:HEV身上，可以简单理解为其拥有电驱、混合动力、发动机直驱三大模式，通过全新开发的IPU智能控制单元和PCU动力控制单元，让车辆在不同状态下拥有最适宜的动力输出模式。在启动、电量充足等工况下，车辆处于纯电输出状态，进一步放大电动机瞬间便有最大扭矩爆发的输出特性，同时带来更佳的NVH表现；在需要加速时，则由发动机进行发电，提供电力给电机驱动车辆，同时电池还能回收剩余电量，保障高效的燃油经济性；而在高速巡航状态下，将由发动机直驱，既保证高效的工作效率，又能保证车辆拥有更佳的后段加速能力。

近些年自主品牌的混动也基本遵循本田的“电为主，油为辅”策略，所以也可以说，东风Honda是该领域的先驱。

但自主品牌更多为插混车型，方向更偏向于降低能耗，模式切换基于电池电量进行调配。本田选择采取更难的基于工况的控制策略，利用高度集成化的IPU智能控制单元和PCU动力控制单元的精准运算、控制能力，使其全工况都能给予用户更棒的驾驶体验。

第十一代思域e:HEV在发动机与功率184马力（可媲美纯电动车）的驱动电机结合之下，既有4.39L的超低百公里油耗，又有极佳的驾控性能，这或许就是东风Honda敢自称“强电智混”的原因。

数据为证，第十一代思域e:HEV的百公里油耗与智能电混双擎雷凌相差不多，但第十一代思域e:HEV的综合系统功率却达到203马力，且在不同工况下都能更好地发挥发动机、电机的特长，二者在驾控高下立判。

另一部分，自主品牌走本田路线的混动大多是发动机 固定齿比 ，又或是2挡、3挡的混动专用变速器。在实际体验上，变速器挡位切换、发动机的介入时机，都会影响驾驶体感。时常面临动力突然爆发带来的手忙脚乱，又或是换挡时的顿挫不适。

而在第十一代思域e:HEV这里，它的发动机输出与电机输出拥有各自属于自己的传动齿轮结构，二者的配合靠PCU动力控制单元去进行协调，二者互不干扰，又能默契配合。有效避免发动机介入时的突兀感，变速器换挡时的顿挫，动力能线性且连绵不断地输送至轮端。

更高效的能耗是混动的初衷，但时至今日，用户体验同样也是用户做选择时的重要参考指标，在需要兼顾节能与驾控时，东风本田第四代i-MMD双电机混合动力系统做出了示范，也是被《汽车通讯社》极力推崇的原因所在。

要好开，更要省心放心

当然，也有不少人选择混动就是图省油省钱，但混动汽车的背后其实是一笔复杂的账。例如装充电桩、买固定车位，是买插混车型背后的隐型消费。但消费者所需的是一款真正省钱省心的车型，而非买了车还要买担心配套设施和售后。

“好养活”不光是简单地省钱，更是省心省事，持续可靠地为生活提供便利。一些自主品牌通过更多挡位的混动专用变速器去实现覆盖更多工况，但随之而来的是更复杂的结构和控制逻辑。例如自主品牌车型在实测拆解中，便出现了动力短暂中断的问题；而第十一代思域e:HEV则不存在这些情况，采用直喷的自然吸气发动机不仅节气门的干净程度在同级中位列前茅，更是在电机、发动机的配合下有突出的节油表现。

二十多年未出现过电池燃烧、漏电、触电事故的混动结构以及可靠的自然吸气发动机，便是第十一代思域e:HEV交出的完美答卷。真正带来省油效果，又兼顾驾控乐趣，还没有补能困扰，用起来省心。

在参与这一测试的10款车型中，思域获得了车身强度排名第一、安全气帘排名第一、悬挂排名第一（唯一一个能在底盘中见到铝的车）的成绩，在前防撞梁、底盘这些消费者“看不见的地方”用料依然扎实，没有偷工减料，足见东风Honda对于用户安全的重视。这样的可靠的车型，开起来才会放心。

近两年的混动市场百花齐放，用户选择时难免“乱花迷人眼”。更省心放心第十一代思域e:HEV无疑能给消费者更大的安全感。

每次在做推荐时，大师都十分谨慎，因为大家对于不同的品牌信任度，形态各异的生活习惯、环境，复杂的用车群体等方面，都有千差万别的需求，也会直接导致截然不同的答案。唯独在推荐新时代的家轿时，答案格外统一，那便是第十一代思域e:HEV。

真正从消费者现实的生活压力以及精神追求出发，技术成熟、用起来省钱、省心、放心的第十一代思域e:HEV总能有一个或几个特质能与他们在心灵上达到同频共振，让他们收获一段满意的用车之旅，这便是一直推荐第十一代思域e:HEV的原因所在。

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e:HEV强电智混，第十一代思域e:HEV的“新攻势”

在纯电动汽车渗透率不断突破的背景下，混动车也正蓄势待发。迅速发展起来的混动市场与纯电市场分庭抗礼，共同切割属于燃油车的市场蛋糕。混动车型“上位”，意味着新能源汽车多元市场格局加快形成，这一现象的背后则是市场和用户的真实选择。

近二十五年来，以 本田 丰田 为主的日系巨头们在混动车市场开拓出一片疆土，如今要在百家争鸣的混动领域突出重围，它们显然要走出舒适圈，挑战曾经的辉煌。 东风Honda拿出了自己的答卷：东风Honda强电智混技术品牌。其中e:HEV的核心支撑技术第四代i-MMD双电机混合动力系统，在全面革新的三电系统的辅助下呈现出质的飞越。 找车网

作为 东风 Honda轿车产品线中的“运动担当”，第十一代 思域 e:HEV也是国内首款搭载第四代i- MMD系统的新车。 在新一代混动系统的加持下，第十一代思域e:HEV不仅在性能上如虎添翼，在操控和油耗上更是有了进一步优化。 从东风Honda投入的最新技术和产品来看，这波操作不仅站稳在风口浪尖上，同时也彰显了东风Honda在新能源汽车领域的卓越实力。

可靠+高性能优势，与市场需求变化共振

对于i-MMD混动系统大家应该非常熟悉，其打磨自F1赛车场技术经验，集合了Honda 25年的混动技术精华，并且历经四代的进化，可以说是十分成熟的混动系统。 而目前大多数自主品牌在混动技术路线上不约而同的选择了类似的电驱方案，这也从侧面印证了兼顾强动力和节油的电驱混动是未来混动技术发展的大趋势。

面对后来者，电驱混动技术引领者东风Honda，也开始和自己“较劲”，力图将这项技术做得更完美。 首先在发动机层面，第四代i-MMD混动系统采用全新开发的2.0L 缸内直喷阿特金森循环发动机。同时基于350Bar高压喷射、4段喷射等技术，使得发动机热效率提升到了41%。 更高的热效率，意味着车辆能实现更低的油耗，第十一代思域e:HEV的WLTC综合油耗可低至4.39L/100km。 另外，全新开发的IPU智能控制单元和PCU动力控制单元，拥有高效的管理和强大的控制算法，也让新车的输出控制更加出色。

可以看出，从发动机到控制单元再到电池，第四代i- MMD混动系统专门针对城市通勤和部分高速的使用场景进行了优化。 高热效率发动机与大功率电机的配合意味着动力输出、燃油经济性与静谧性的提升，更集成化的控制单元在提升性能的同时改善了油耗，这些技术的应用无不体现出这套系统的前瞻性和先进性。

可以说，第四代i-MMD混动系统改变了目前市面上的混动系统只能注重节油、无法兼顾高性能的痛点，让全速域的高性能、全工况的高效率成为可能。再加上长达25年的技术深耕，以及全球450万的用户基数，Honda的混动技术已成为可靠、安全的代名词 。随着东风Honda强电智混技术品牌的推出，东风Honda不仅以“王者”的姿态在混动市场中披荆斩棘，并且重新宣示在混动领域的标杆地位。

第四代i-MMD加持，思域让“混动更运动“

若是提到第十一代思域e:HEV的实际驾驶体验，可以用两个字形容——“爽快”。 第十一代思域e:HEV驱动电机的最大功率为135千瓦，最大扭矩315牛·米，动力输出媲美3.0L V6发动机，并且得益于电机可以直接输出最大扭矩，所以在实际的驾驶过程中，第十一代思域e:HEV可以带来更强悍的动力表现以及更丰富的驾驶乐趣。

除了强动力，低油耗同样是第四代i-MMD混动系统的一大卖点。第十一代思域e:HEV百公里综合油耗低至 4.39L（ 雷凌 1.8L双擎运动版的百公里综合油耗为4.32L/km）。 从账面数据来看，思域e:HEV能够提供如雷凌双擎一样出色的燃油经济性，而且由于配备了更大排量的发动机和更大功率的电机，思域e:HEV的动力性能更为出色。 其实这也不能理解，以能效为主的丰田THS更强调油电协同作战；而东风Honda的e:HEV强电智混技术更注重性能，因此在动力表现上要明显优于THS。

另外，第十一代思域e:HEV标配的Honda SENSING安全超感系统和Honda CONNECT3.0智导互联系统，也让它的智能体验再次提升。

当混动市场大爆发之后，用户究竟需要什么样的混动车？东风Honda给出了自己的答案， e:HEV强电智混的搭载，既能为车辆带来极高的燃油经济性，同时在动力输出上也有更为强劲的表现，实现了“鱼和熊掌”兼得。 再加上在全球累计450万混动用户的口碑背书，让东风Honda强电智混技术品牌，成为当下电动化转型过程当中，消费者最值得信赖的可靠选择。

而搭载这套系统的第十一代思域e:HEV，完成了动力性和燃油经济性的双向超越，为用户带来全新“混动,更运动”的驾驶体验，在产品价值和用户获得感上有了质的提升。 同时，远超同级的高配置，宽敞舒适的乘坐空间，更是进一步体现出家用轿车价值标杆的成色。在这个“智能混动黄金时代”，相信第十一代思域e:HEV也将获得更加出色的成绩。

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猎弯“中原秋名山”，混动版的思域，还是那台驾控标杆吗？

说到对年轻人影响最深的一款车， 东风 本田 思域 一定是榜上有名的。能将一台入门级轿车，运动和操控性能真正做到极致，思域依旧是独一档的存在。在无车不运动的当下，加上造车新势力的冲击，进化到第十一代的思域，还是你心中的运动型家轿标杆吗？借着这次到洛阳试驾的机会，我们一起看看，带着HACHBACK造型和e:HEV动力的十一代思域，能否交出一份令人满意的答卷。

一看到是思域，相信有很多人不禁要问，“一代神车”思域大家太熟悉不过了，还有必要试驾吗？小编这里剧透下，答案是当然有必要，不仅有必要试驾，还得是极限试驾。所谓“弯道快，才是真的快”，汽车真正的性能水准往往取决于在弯道上的驾控表现。这次试驾地点在洛阳白云山，白云天路全长18公里，全程拥有318处险要弯道，因高难度路况和险要地势，被称为“中原秋名山”，小编开着这台第十一代思域2023款HATCHBACK 2.0L e:HEV车型，究竟能不能全身而退呢？

动态试驾之前，咱们简单聊聊这台车的外观。外观方面最大的亮点，无疑是掀背的造型。它比三厢版本看起来要更加激进，但放到思域身上，那么这种激进的设计，就是符合它自身调性的“基操”。

当然，激进的造型不只是为了博人眼球，和很多同级车相比，A柱的合理设计带来了更宽广的视野。坐在驾驶位你能明显感觉A柱几乎没什么存在感。内饰设计是 雅阁 家族风格的代表，长条网格式出风口和中控下面的三个旋钮，辨识度极高。

此外，全系标配10个安全气囊，配备Honda Connect 3.0车机系统。小编试驾的这台e:HEV混动车型还配备了18英寸的铝合金轮毂。车内配备了全液晶仪表、无线充电、皮革座椅、主驾电动座椅等，配置方面也让人感觉到诚意满满。静态就说到这里，咱们回到主题，直接跑山！

e:HEV混动车型搭载的是2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率105KW，最大扭矩182N·m；驱动电机最大功率135KW，驱动电机最大扭矩315N·m。起步时，小编能明显感受到，系统带来的快速且直接的动力响应。高扭矩电机的优势，就是能迅速将车速推到60km/h以上，在日常通勤代步时，效率得到极大提升。

在白云山连续功弯，小编感受较深的是，车辆加速出弯时，轻踩油门便得到强劲动力反馈，整个过程衔接十分流畅，在HATCHBACK车身的加持下，让人感受这台车到干练爽快的运动气质。转向的手感极佳，阻尼适中，指向性非常符合个人驾驶习惯。一句话总结就是，它还是那台“秒天秒地秒空气”的思域。

在市区行驶时，小编以为这代思域的悬架调校是偏舒适性的，但跑山时紧急并线或者是快速过弯你会 发现 ，它的韧性和支撑性也很能打，没有一味向舒适妥协，至少在驾驶位上几乎感受不到侧倾的干扰，这点和官方宣传的“运动美学新标杆”还是匹配的。看来后轮距增加12mm，对于提升攻弯过程中的稳定性无疑是有帮助的。

同时，第十一代思域针对悬架系统进行了更加运动化的调校，采用了诸如低摩擦轴承、低摩擦球形接头、结构更加合理的后下臂衬套等技术，大大降低了悬架系统的摩擦系数，带来更加轻快、舒适的驾控感受。配合轻量化的高刚性铝合金副车架，和更加细致的ESP反馈控制，进一步提升了弯道中的动态响应，也是打造稳健、爽快驾控体验的重要因素。

总结这次的试驾，思域还是我们熟悉的思域，在全面电气化时代，它通过持续焕新来继续执行满足车主们追求个性，在忙碌的生活中带给人们激情的驾驶乐趣。生活要继续，而“狂飙C位客”的陪伴永不缺席。

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